- Да бросьте вы, Адам, в самом деле. Мне даже неловко,- застеснялся Семен Борисович.
- Итак, что мы имеем?- подытожил Биндюга,- Спасение человечества заключается в новом эмиссионном центре плюс бороздящие мировой океан авианосцы. Значит - нужен авианосец с установленным на него печатающим устройством. В общем, мне все ясно. Вы в деле, товарищи?
- А это поможет мировому пролетариату достичь его заветной цели - наиболее полного удовлетворения потребностей?- спросил Шустринг.
- О, еще как!- воскликнул Биндюга,- Еще как поможет!
- Тогда я - за!- подытожил Шустринг.
- Ну, что же, давайте попробуем,- подвел черту Семен Борисович.
***
Приблизительно через две недели компания "Инвестиции Шустринга и Горя" приступила к реализации своего эпохального инвестиционного проекта. Общая экономическая ситуация в мире постоянно ухудшалась, поэтому нужно было торопиться. С денежными средствами проблем пока не предвиделось, а вот держать приготовления в тайне было по-настоящему сложно из-за их колоссальных масштабов.
Адаму Биндюге вскоре удалось выйти на группу влиятельных американских одесситов и с их помощью приобрести у правительства США списанный на металлолом авианосец класса "Энтерпрайз". Эта операция не заняла много времени и больших средств, так как к тому времени в деньгах остро нуждались не только предприятия, корпорации и банки, но и правительства. Вместо того чтобы заняться восстановлением и ремонтом выработавшей свой ресурс посудины, компания поступила совсем в духе североазиатских олигархов. Авианосец был разрезан на части и продан на металлолом. После этого крупной инжиниринговой кампании был заказан проект нового авианосца под оставшиеся от предшественника разрешительные документы.
Горь, как автор идеи принимал в разработке нового плавсредства, которое по документам именовалось "авианесущей яхтой большого водоизмещения" самое деятельное участие. Шустринг мотался по всему миру, закупая самые современные печатающие устройства, системы морских вооружений, самолеты палубной авиации, грузовые и ударные вертолеты и все остальное. В сферу ответственности Адама Биндюги входило обеспечение всех работ и закупок деньгами. Это было непростой задачей, потому, что колебания цен на финансовых рынках все больше и больше напоминали предсмертные судороги. В конце концов, предприимчивый Адам проанализировал мировую финансовую систему и пришел к выводу, что самыми устойчивыми денежными единицами на текущий момент являются шекель, тугрик и бат. После этого вывода он приступил к масштабным спекулятивным операциям, опираясь на шекель, тугрик и бат как на рычаги Архимеда. Выглядело это следующим образом: ровно за пять миллисекунд до очередного падения Биндюга переводил все активы компании из доллара и евро в шекели, тугрики и баты, а через пять миллисекунд после начала роста возвращал их обратно в доллары и евро. Эти операции были настолько успешными, что денег хватало не только на эпохальный проект, но и на вполне безбедное существование компаньонов. Будущий авианосец, под влиянием этих успешных операций, решено было назвать "Деньгивростом".
Вскоре инжиниринговая компания окончила работы над дизайном первой в мировой истории авианесущей яхты. Закладка была произведена в британском Портсмуте. Основными отличиями от базового проекта "Энтерпрайз" были следующие: центральным компонентом "Деньгивроста" служил огромных размеров бронированный сейф, который занимал центральную часть нескольких палуб яхты и даже имел внутри довольно большой грузопассажирский лифт. Из-за колоссальных размеров центрального компонента водоизмещение яхты пришлось увеличить почти в два раза по сравнению с военным прототипом.
Для командования кораблем был нанят опытный британский моряк из потомственных военных - коммодор Смит. В свое время он был уволен из флота Ее Величества по причине прожектирования так называемых "неприемлемых предложений". Коммодор Смит разработал концепцию ковровых бомбардировок суши, которые по его замыслу должны были наноситься с палуб авианесущих кораблей. Смит считал, что авианосцы должны обладать не одной взлетной палубой, а сразу четырьмя, расположенными друг над другом и лично разработал методику взлета и посадки на такие палубы. Эти предложения были отклонены Военным Кабинетом Ее Величества по причине их дороговизны, а вот для проекта "Деньгиврост" они оказались в самый раз. Правда вместо одного ядерного реактора в качестве силовой установки пришлось использовать сразу два и предусмотреть довольно большое хранилище для запасных и отработанных урановых стержней, но эту техническую проблему удалось успешно решить.
Горь и Смит были так увлечены строительством, что поставили прямо на пристани жилые авто-фургончики, где принимали пищу и спали урывками - не более чем по четыре часа в сутки. Иногда Семен Борисович так уставал, что спал не раздеваясь - прямо в резиновых сапогах и оранжевой пластмассовой каске. Время поджимало, и работы по строительству велись в три смены. Несмотря на вал забастовок по всему миру, рабочие верфей не бастовали никогда - оплата в быстро теряющих стоимость старых деньгах производилась в конце каждого рабочего дня. Вскоре, растущая как на дрожжах, громада "Деньгивроста" начала привлекать внимание досужих людей и журналистов. Демократическая пресса превратила авианесущую яхту в объект колких комментариев и издевательских статей. Главной нитью, проходящей через все эти комментарии, было то, что варварские североазиатские олигархи даже в тяжелые для всего мира времена продолжают удовлетворять свои непомерные потребности и стремление к несусветной роскоши самыми извращенными способами.
Конечно, в проекте "Деньгивроста" были предусмотрены и бассейны с подогревом и роскошные салоны с изысканной отделкой и огромная морозильная камера для деликатесов, но все это было обычными атрибутами любой яхты для уважающих себя и состоятельных людей. В любом случае, учитывая численность будущего экипажа яхты, на несусветную роскошь это оборудование не тянуло никак.
Пресса продолжала злобствовать до тех пор, пока у компании "Инвестиции Шустринга и Горя" не появилось огромное количество подражателей по всему миру. Конечно же, это были североазиатские олигархи - белые и черные. Часть из них начала строительство своих авианесущих яхт, считая эту идею, свежей и нетривиальной в плане статусности и престижа, часть просто поддались общей моде, но были и такие, которые смотрели на вещи глубже и видели перспективу дальше. Именно из этих яхт впоследствии и было сформировано ударное ядро яхт-клуба "Морской Иерихон". Интересно отметить тот факт, что параллельные проекты отличались большим разнообразием в точном соответствии со вкусами и финансовыми возможностями их владельцев. Здесь были не только яхты класса "Энтерпрайз" и "Нимитц", но и "Мистрали", и авианесущие крейсера проекта "1143.6", и большие противолодочные ракетные корабли (БПРК), и даже эсминцы с взлетной площадкой для одного-единственного противолодочного вертолета (будущие авианесущие яхты самого малого водоизмещения). Все эти проекты имели только два общих для всех компонента - встроенный в корпус сейф и взлетную палубную площадку. Собственно именно эти конструктивные особенности и были отличительными признаками судов нового типа - авианесущих яхт различной тоннажности и водоизмещения.
Любопытно, что благодаря астрономическим инвестициям по всему миру в строительство яхт нового типа, а также сопутствующих вооружений, самолетов и вертолетов, систем ПВО и прочего оборудования, темпы экономического упадка сильно замедлились по всему миру. Это обстоятельство даже побудило некоторые горячие экономические головы выступить с заявлениями о прекращении экономического кризиса вообще - как такового. Конечно, это было преувеличением, но нападки демократических СМИ на проект "Деньгиврост" вскоре предсказуемо прекратились.
