Укосины (левая 15 и правая 36) придают жесткость раме хода. К укосинам для укладки банника приварены коробки — большая 21 и малая 32. К большой коробке прикрепляется заводской знак,

Обойма (рис. 43) служит для закрепления ствола миномета. Она приварена к коробке 8 (см. рис. 41), а коробка приварена к стрелам рамы. Обойма ствола в собранном виде состоит из нижней 1 (см. рис. 43) и верхней 2 обойм, шарнирно соединенных между собой осью 3, От выпадения ось 3 удерживается штифтом 4.

С нижней обоймой 1 шарнирно соединен зажим, который прижимает верхнюю обойму 2 при закреплении ствола, Зажим состоит из болта 9, зажимной гайки 10 и рукоятки 6 с кольцом 5. Рукоятка 6 шарнирно соединена с зажимной гайкой 10. Для того чтобы гайка 10 не свинчивалась полностью с болта 9, имеется ограничительный штифт 11.

Рукоятка закрепляется в лирке 7, которая прикреплена к верхней обойме 2.

Для предохранения поверхности ствола от повреждений к внутренней поверхности верхней и нижней обойм прикреплены резиновые буфера — нижний 13 и верхний 12.

Стяжка (см. рис. 42) служит для закрепления плиты миномета на раме хода. Стяжка состоит из следующих основных деталей; крюка 1, стяжки (петли) 2, рыма 11 и стопорной втулки 7.

Крюк 1 нарезной частью ввинчен в стяжку 2. Для предотвращения полного взвинчивания крюка из стяжки на конце его закреплена шайба 3.

Другой конец стяжки 2 надет на хвостовик рыма 11 и удерживается на нем гайкой 4. От самоотвинчивания гайка 4 удерживается шплинтом. Между гайкой и стяжкой для уменьшения трения при затягивании поставлена латунная шайба 6.

Для ограничения поворота рыма 11 на оси 5 хода на ребре втулки 10 имеется вырез, а на рыме — зуб д, который, упираясь в стенку выреза во втулке 10, удерживает рым в горизонтальном положении.

Вырез на втулке допускает поворот рыма вверх на 75°.

Для стопорения стяжки на рым 11 надета стопорная втулка 7, которая выступами б входит в пазы в на стяжке 2 и удерживается пружиной 8.

Чтобы надеть крюк 1 на скобу плиты миномета, необходимо оттянуть стопорную втулку 7 до упора в штифт 9 и повернуть ее так, чтобы штифт 9 стал против углубления е Г-образного паза на стопорной втулке 7; выступы б на втулке при этом выйдут из пазов в на стяжке и освободят втулку; штифт 9 задержит втулку в оттянутом положении. Затем вывинтить крюк 1 из стяжки 2 (или ввинтить его в стяжку) настолько, чтобы можно было надеть крюк на скобу плиты. Надев крюк на скобу плиты, затянуть (завинтить) стяжку до отказа и отвести стопорную втулку 7 в исходное положение, застопорив стяжку. При этом выступы б втулки должны войти в пазы в на стяжке.

Сцепное устройство

Сцепное устройство предназначено для соединения хода с крюком автомобиля и состоит из шворневой лапы, пружинного буфера и стопора шворневой лапы.

Шворневая лапа 8 (рис. 44) имеет петлю для крюка, шейку с продольным пазом а для стопора и хвостовик с нарезкой на конце.

Пружинный буфер имеет следующее устройство.

Рис. 44. Сцепное устройство:

1 — гайка (1-75); 2 — гайка (1-78); 3 — отгибная шайба (1-77); 4 — стопор (1-69); 5 — пружина (А51230-13); 6 — корпус стопора (1-67); 7 — ручка стопора (1-70); 8 — шворневая лапа (1-71); 9 — втулка (1-61); 10 — шайба (1-72); 11 — заглушка (1-60); 12 — кронштейн стрелы (1-37); 13 — пружина (1-73); 14 — шайба (1-74); 15 — штифт (1-76); а — продольный паз в шворневой лапе; б — мелкий вырез; в — глубокий вырез

Между шайбами 10 и 14 на хвостовик шворневой лапы 8 надета пружина 13. Пружина поджата гайкой 1, застопоренной штифтом 15.

Шворневая лапа с собранным буферным устройством закреплена во втулке 9 гайкой 2. Гайка удерживается от самоотвинчивания отгибной шайбой 3.

Пружина 13 сцепного устройства смягчает удары при набегании хода на тягач как при трогании с места, так и во время движения. При набегании хода на тягач шворневая лапа 8 продвигается во втулке 9 назад и при этом задним буртиком шейки упирается в шайбу 10, которая в свою очередь сжимает буферную пружину 13; этим достигается. амортизация (смягчение) удара шворневой лапы о крюк тягача при набегании. При трогании с места шворневая лапа вытягивается из втулки 9 и при этом через гайку 1 и шайбу 14 сжимает буферную пружину. Этим достигается амортизация рывка тягача.

Стопор состоит из корпуса 6, приваренного к втулке 9, стопора 4, помещающегося в корпусе стопора, пружины 5, надетой на стержень стопора и сжатой между дном корпуса и головкой стопора, и ручки 7 для включения и выключения стопора.

Для фиксирования стопора во включенном или выключенном положении в корпусе 6 стопора имеются мелкие б и глубокие в вырезы.

При сцеплении шворневой лапы с вращающимся крюком тягача шворневую лапу необходимо застопорить. Для этого надо головку стопора ввести в продольный паз а на шейке шворневой лапы, как показано на рис. 44. При этом ручка 7 помещается в вырезах в в нижнем положении.

При сцеплении шворневой лапы с невращающимся крюком тягача (как, например, у автомобиля ЗИЛ-5) шворневая лапа хода должна свободно вращаться вокруг своей оси. Для этого необходимо оттянуть стопор за ручку 7 вверх до выхода ее из глубоких вырезов в корпусе, затем повернуть ручку на 90° так, чтобы она вошла в мелкие вырезы б на торце корпуса.

Разборка и сборка сцепного устройства

Разборка

Сцепное устройство разбирают при замене смазки, а также при ремонте и замене неисправных деталей.

Для разборки необходимо:

— выключить стопор;

— отогнуть края отгибной шайбы 3, вывинтить ключом 51–12 гайку 2 из втулки 9 и снять шайбу 3;

— продвинуть шворневую лапу 8 в сторону колес до упора, выбить штифт 15 и свинтить гайку 1 (при свинчивании гайку удерживать ключом и вращать шворневую лапу);

— вынуть из втулки 9 шворневую лапу 8, шайбу 14, пружину 13 и шайбу 10.

Стопор разрешается разбирать только в случае ремонта.

Для разборки стопора необходимо:

— разрезать ручку стопора 7 (если она неразрезная) и вынуть ее из корпуса стопора;

— вынуть через отверстие под шворневую лапу во втулке 9 стопор 4 и пружину 5.

Сборка

Сборку сцепного устройства производить в следующем порядке:

— вставить в корпус стопора 6 пружину 5 и стопор 4;

— удерживая рукой стопор 4, вставить на место новую ручку 7 и загнуть ее, как показано на рис. 44;

— вставить во втулку 9 шворневую лапу 8, шайбу 10, пружину 13 и шайбу 14;

— продвинуть шворневую лапу в сторону колес до упора и, удерживая ключом гайку 1, завинтить шворневую лапу 8 в гайку 1 до совмещения отверстий под штифт в гайке и шворневой лапе; забить штифт 15;

— поставить во втулку 9 отгибную шайбу 3 и ввинтить гайку 2; застопорить гайку 2, выгнув шайбу 3, как это показано на рис. 44;