Эскадренные миноносцы серий "Е", "F", "G"H"H". 1939 Г. (Наружный вид и вид сверху)

Эскадренные миноносцы "Esk" и "Express". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Английское Адмиралтейство в 1937 г. приняло решение о замене на вооружении перспективных эсминцев 120-мм орудия универсальным скорострельными полуавтоматическим 114-мм. Причём вопрос о главном калибре эсминцев рассматривался совместно с вопросом о противоминной артиллерии линкоров. Английский линкор "Warspite" первоначально имел двенадцать 152-мм противоминных орудий. При модернизации в 1936-38 гг. число этих орудий было сокращено вдвое. Указывалось, что столь значительное уменьшение противоминной артиллерии у линкора не вяжется с увеличением скорости хода эсминцев и усилением их наступательных качеств. Без сомнения, это уменьшение вспомогательной артиллерии на линкоре было вызвано крайней необходимостью, но, однако, оно явилось реализацией взглядов о более целесообразном использовании вспомогательной артиллерии крупного корабля при установке её на конвоирующем линкор эсминце.

Зенитное вооружение, совершенно отсутствовавшее в 1914 г. и-находившееся в 1918 г. в зачаточном состоянии, приобрело в 30-х годах огромное значение. Бурное развитие авиации все больше и больше оказывало влияние на систему, количество и расположение зенитного вооружения.

Для отражения атак самолетов на вооружение эсминцев поступили полностью или частично автоматизированные мелкокалиберные орудия. Обычно зенитное вооружение состояло из четырёх или восьми 40-мм автоматов и из нескольких 12,7-мм и 7,62мм зенитных пулеметов.

По расчётам потребная скорость наведения зенитного орудия составляла около 12° в секунду. Такую скорость реализовать вручную было уже нельзя, вследствие чего корабельным зенитным орудиям требовался электропривод. На кораблях зенитная артиллерия преимущественно размещалась по бортам, что объяснялось трудностью разместить её в диаметральной плоскости из-за недостатка места.

Еще в первую мировую войну эсминцы принимали мины заграждения. Англичане приспособили целый ряд устаревших эсминцев под минные заградители; на всех кораблях типа "Vance", спуска 1917-1918 гг., были сняты торпедные аппараты, благодаря чему была получена возможность принимать по 20 мин. Такое же число мин принимали эсминцы и других типов, того же периода постройки.

В качестве противолодочных средств борьбы английские эсминцы, наряду с кораблями других классов, имели на вооружении глубинные бомбы. На вооружении эсминцев находились бомбы с весом взрывчатого вещества в 135 кг. Взрыв такой бомбы создавал разрушительную зону радиусом около 20 м. Как средство для предупреждения удара мины о корпус корабля на эсминцах нашли применение параваны-охранители.

Лидеры “Exmouth” и “Faulknor”. 1939г. (Наружный вид и вид сверху)

Лидер "Grenville". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

В целях маскировки собственных действий, в защитных целях, а также при совместных операциях с кораблями других классов, эсминцы могли пользоваться дымовыми завесами, для чего в котлах устанавливался неполный процесс сгорания и, как следствие, образовывался густой черный дым, выходивший через дымовые трубы. Для постановки дымовых завес из химических дымообразующих веществ на верхней палубе у борта на корме и в одном из кормовых помещений устанавливалась специальная аппаратура.

Причины высоких требований в отношении скорости хода крылись, прежде всего, в эскадренном использовании эсминцев. Для того чтобы участвовать в боевых действиях совместно с эскадрой, эсминец должен был обладать не только высокой скоростью хода, значительно превосходящей таковую линейных кораблей, но и хорошими мореходными качествами. Скорость хода должна была являться достаточной не только для того, чтобы сопровождать крупные быстроходные корабли, но и чтобы обеспечить опережение последних, в случае необходимости, если потребуется начать преследование противника раньше главных сил флота. Высокие требования в отношении скорости хода вытекали также из действий эсминца против корабельных соединений противника и из специфических задач, свойственных кораблям легких сил, при их действиях против соединений кораблей своего же класса.

Реклама фирм—строителей эскадренных миноносцев, опубликованная в английских справочных изданиях в 1936-1939 г.

Период качки у эсминцев определялся в 10-11 секунд. Требования в отношении увеличения автономности (радиус действия) при одновременном улучшении мореходных качеств стали предъявляться к эсминцам еще в результате операций их в первую мировую войну, когда помимо основного их назначения — использования торпедного оружия корабли этого класса приобрели универсальное значение и использовались на такой службе, как охрана протяженных морских коммуникаций и дозор, разведка совместно с крейсерами и охранение крупных кораблей от атак. Эти задачи уже тогда определили увеличение запасов топлива (см. ниже — нагрузка), смазки, пресной воды, продовольствия и пр.

Английские эсминцы типа "Archer" (спуска 1911 г.) при стандартном водоизмещении-780 т, на экономическом ходу в 13 узлов имели радиус действия 2300 миль. Тип "Tyrant" (спуска 1917 г), при водоизмещении 760 т, на том же ходу в 15 узлов получил радиус действия 3000 миль. Спущенные в 1919 г. английские эсминцы серии "Vansittart" при водоизмещении 1120 т имели уже дальность плавания 4000 миль при 15 узлах. Еще, примерно, в 1927 г. удовлетворялись дальностью плавания в 2000-3000 миль при экономических скоростях хода. Упоминаемый ниже "Amazon" (спуска 1926 г.) при водоизмещении 1350 т получил дальность плавания 4800 миль, также при 15 узлах. Серия "D" английских эсминцев, спуска 1932 г., имела дальность плавания 5870 миль, а серия "Н" даже — 6000 миль, в обоих случаях при 15 узлах и водоизмещении, соответственно 1375 и 1350 г. Запас топлива у последних серий стал составлять 480 т, против 300 т у предыдущих серий.

По докладу главного кораблестроителя английского флота Д'Ейнкоурта, нагрузка английских эсминцев постройки периода первой мировой войны в долях от водоизмещения представлялась следующей: (%)

Корпус 41,5

Механизмы 35,0

Топливо нормальный запас 15,0

Снабжение 4,5

Вооружение 4.0

Итого 100

Исходя из условий развития техники кораблестроения и машиностроения в 30-е годы и в соответствии с теми тенденциями, которые были отмечены выше в нагрузке, против приведенной по Д'Ейнкоурту, к началу второй мировой войны, произошли следующие изменения:

1) вес корпуса понизился в силу применения технологических приемов: замены клёпки электросваркой, применения сталей повышенного сопротивления, широкого применения легких сплавов, изготовления различных деталей штампованными, применения вместо красок специальных патентованных покрытий и пр.;

2) вес машинно-котельной установки, благодаря крупнейшим достижениям в котло- и турбостроении, уменьшился на единицу мощности в такой степени, что несмотря на увеличение общей мощности установки, вес ее в процентах от водоизмещения стал меньше;

3) ещё на опыте первой мировой войны у английских эсминцев выявился ограниченный запас топлива; все же общая тенденция увеличения радиуса действия вела к увеличенным запасам топлива, в силу чего в нагрузке топливу отводился больший процент, чем в первую мировую войну;