----------*
Работа в доках закипела. Первоначально в большой док загнали три транспорта, можно было и четыре, вот только места для разборки не оставалось, один из них полностью разбирался и оставшийся от него корпус переправлялся в средний ремонтный док где проходил полную проверку на усталость металла, трещины и другие повреждения, все выявленные бяки соответственно исправлялись и при необходимости детали набора корпуса и внутри корпусных несущих элементов заменялись и усиливались.
Согласно новому проекту добавлялись установочные гнёзда и разъёмы, технологические ниши, кабелегоны и всё остальное нужное, в том числе тоннели под орудия, колодцы для выдвижных средств обороны и ниши для дополнительных выдвижных двигателей. В большом ремдоке в это время разбирали второй транспорт и тестировали всё снятое и приобретённое оборудование проводя попутно его ремонт, совершенствование и апгрейд. По разборке корпус вытягивался из ремдока и парковался около среднего дока на орбите, а в большой затягивали следующий корабль. После полного восстановления, доработки и усиления корпуса начинался процесс его заполнения прошедшим все необходимые процедуры оборудованием, причем всё дублировалось, а критичные системы имели четверичный или пятеричный запас по дублированию. По окончании сборки и прогона всех тестов готовый корабль переходил на парковочную орбиту, заправлялся всеми необходимыми жидкостями и газами и другими расходными материалами, и приступал к «сдаточным» испытаниям. А на его место ставили новый корпус.
Организованный нами конвейер позволял достаточно быстро получать готовые модернизированные корабли превышающие исходное поколение раза в два, может быть и больше, однако и затрат требовали немереных...
*----------
Если первенца мы собирали в основном из деталей и оборудования разобранных кораблей с минимальным внедрением чего то нового, и он служил испытательным полигоном для отработки технологии, проверки концепций и т.д. и т.п.. Его эксплуатировали в жёстком режиме и смотрели, что нужно заменить, что необходимо улучшить, что добавить, что убрать...
Теперь, по результатам эксплуатации должен получится если и не серийный, то уже значительно более отлаженный и совершенный корабль, собранный с учётом всех выявленных недостатков и достоинств, конструкторских находок, усовершенствованных и приобретаемых разными путями модулей и блоков. Причём было принято решение постараться установить на него самое современное из доступного для нас оборудования.
А теперь представьте себе сколько всего надо достать для ремонта, модернизации и апгрейда корабля, если здесь выложить дефектную ведомость, то она одна потянет на хороший роман типа «Война и мир» Льва Толстого, а то и поболее, значительно поболее. К ней прибавьте ведомость доп оборудования и другие, чуть чуть потоньше первой. Нам ведь был нужен сверхдальний рейдер, причём сверхсильный для своего класса, способный на равных противостоять кораблям следующего поколения, более высшего класса и ранга. По задумке и расчетам он должен в одиночку противостоять патрулю и не просто противостоять, но и при необходимости быстро его уничтожить не понеся никаких потерь, а при неблагоприятных условиях суметь сбежать от более сильного противника. Как вам задача, возьметесь за воплощение?
Кроме этого учтите, что всё это новое оборудование, расходники, кабели и т.д. и т.п. необходимо приобрести, достать и доставить незаметно, не привлекая внимания сотрудников и руководства СИБ, флотских, да просто сверх любопытных и разных других разных граждан, в идеале, что бы про это никто и ничего не знал, даже поставщик с продавцом, провести операции прикрытия, все произведённые закупки, да и сам корабль залегендировать, не будешь же говорить и тем более указывать в документах, что у тебя сверхдальний рейдер-транспортник прорыва, да ещё поколения двенадцать плюс как минимум, отберут сразу и не посмотрят что принадлежит офицеру СИБа, ещё и скажут, «маловато будет, ну ка, что там у вас в загашнике...», обеспечить секретность хранения, сборки и многое, очень многое другое. И это не всё, мы должны по службе быть, с одной стороны лучшими, что бы начальство ценило и боялось нас потерять, с другой стороны иметь со всеми, как минимум, хорошие отношения, что бы не нажить врагов и недругов, с третьей стороны не привлекать к себе внимания, с четвёртой стороны... Впрочем и трёх сторон хватит за глаза. При этом с блеском выполнять свою работу в СИБ, заниматься делами фирмы, землячества, отслеживать проявленный к нам интерес и при необходимости купировать его и прочая, прочая, прочая...
Вот такая задача перед нами стояла.
В общем это и есть нормальная работа разведчика, только если на Земле он мог рассчитывать на связь, помощь, дополнительных сотрудников или оборудование, прикрытие и многое другое, то мы этой радости были лишены, только мы и никто более, как у спецназа — «Никто кроме нас!», и это правильно.
Вот в таких условиях нам и пришлось собирать второй корабль
----------*
К концу сборки второго корабля у нас банально закончились деньги, а приобрести для полной его комплектации нужно было ещё многое.
Сторонние клиенты посмотрев на транспорт, наши фрегаты, корветы, яхты и прочее движимое космическое имущество которое мы также модернизировали на «нашей верфи», естественно всех характеристик они не знали, ну да секретность, куда же от неё, но что то просачивалось, ту же, например, скорость ухода в гипер не спрячешь, выполненные модернизации для прикормленных торговцев, с повышением характеристик корабля примерно на поколение, этих мы не секретили, если только сами торговцы не просили, за дополнительное мзду естественно, загорелись желанием подтянуть и свою технику к более высокому поколению или в крайнем случае серии. К нашему счастью подобной модернизацией в системе никто больше не занимался, нет, конечно же были и верфи и ремонтные фирмы которые всё это могли сделать, но почему то не делали или просили за такие услуги немереные креды, вот ремонт, замену вышедшего из строя оборудования, это да, относительно быстро, относительно качественно, относительно дёшево... Что в принципе устраивало большинство владельцев и капитанов... до поры...
Если я имею торговца и мой сосед имеет такой же, но сосед не пожалел толики кредов на модернизацию и теперь его торговец несёт больше груза, пусть и на чуть-чуть, а может быть и не на чуть-чуть, быстрее моего бегает, реже становится на осмотр и ремонт, то и прибыли с этого получает больше, а я, а мне..., чем я хуже, я тоже хочу..., да жаба душит, но если я отстану сейчас, то завтра меня вообще выпрут из бизнеса, кому нужна ржавая жестянка если за те же деньги можно зафрахтовать нормальный корабль — вот такая логика жизни, — и приходиться хозяину/капитану/владельцу лезть в кубышку за кредами... Вторым вопросом становилось место модернизации, что я за свои креды получу и какого качества... Тут всё зависит от предпочтений хозяина/капитана/владельца, если у него доверительные отношения с какой бы то ни было верфью то заказ стопроцентно уйдёт именно этой верфи, но таких мало, большинство ориентируются на соотношение цена/качество/предложенные услуги и здесь мы становились почти вне конкуренции.
Мы предлагали персональный проект под модернизацию конкретного корабля на одно поколение с сохранением или увеличением серии за сравнительно небольшую стоимость, а что её задирать с нашими то возможностями по добыче и использованию практически любой информации и специальным техническим обеспечением, пришлось, конечно, организовать закрытое финансово-производственное общество сибовцев и флотских по получению кредов доверчивых граждан со «свадебным генералом» во главе и якобы подставными фигурами руководства наших ремдоков. Такое понимаете ЗАО куда чужим хода нет. Если проект реализовался на нашей производственной базе, а так в основном и было, то мы также гарантировали высокое качество по разумной цене, тем более, что наши конкуренты не могли предложить некоторые позиции, ну да, кладовщики СИБ и флотских рулят, они то у нас в обществе крутятся, попробовали бы не покрутиться и покуситься на «самое святое» для граждан содружества... или налево куда посмотреть в ущерб ЗАО «СИБ энд флот»...
