Из полноразмерных образцов в аэропорту Нью-Йорка все желающие могли осмотреть межконтинентальный авиалайнер Ту-114, а прямо в выставочном комплексе «Колизей» показывали малый самолёт Ан-14 и вертолёт Ка-18 (АИ). Он вызвал заметный интерес своей необычной соосной схемой, многие спрашивали, нельзя ли его купить. Вертолёт был доработан, увеличена высота колонки несущих роторов, применены долговечные лопасти из композитных материалов. Успех Ка-18 на выставке сказался на отношении к нему американской администрации. В 1960 году Ка-18 первым из советских летательных аппаратов получил американский сертификат лётной годности. (АИ, в реальной истории первым был Ка-26 на несколько лет позже)
Ещё больший интерес вызвал своей универсальностью Ка-26, представленный на выставке одним из опытных образцов. Американцы по достоинству оценили концепцию «летающего шасси», тем более, что у Сикорского с 1958 года разрабатывался значительно более тяжёлый вертолёт близкой концепции — знаменитый «летающий кран» S-64 Skycrane, позднее получивший армейское обозначение CH-54 Tarhe. К нему тоже могли подвешиваться грузовая платформа, пассажирский салон-контейнер и грузы на внешней подвеске.
В околоавиационной прессе США начались жаркие споры на тему: «Кто у кого спёр идею?» Точки над «ё» расставил лично Сикорский, подтвердивший, что в августе 1958-го, когда Ка-26 совершил первый полёт (АИ, в реальной истории — 18 августа 1965-го, хотя двигатель АИ-14 в 1958 г уже был, и препятствий для создания подобного вертолёта на агрегатах Ка-18 в общем, не было), его CH-54 существовал только в виде первых эскизных прорисовок, да и характеристики обеих машин были слишком разными. СН-54 впервые взлетел лишь 9 мая 1962 г, хотя уже существовал его предшественник — опытный вертолёт S-60 с поршневым двигателем, совершивший свой первый полёт 25 марта 1959-го.
Экспонатов на выставке было много, на самые различные темы. Был показан большой макет новейшего аэродрома, с радиоуправлением, цветное телевидение, применяемое в хирургии, приемники стереофонического звучания.
Неожиданностью для американцев стали советские суда на подводных крыльях и на воздушной подушке. В создании СПК советского приоритета не было — первые суда на подводных крыльях разрабатывали итальянец Энрико Форланини, американцы Александр Белл и Фредерик Болдвин, англичанин Джон Торникрофт. Первую серию коммерческих СПК начал выпускать с 1952 г в Швейцарии и Италии немец Ганс фон Шертель, основавший компанию «Supramar». Но американцы по достоинству оценили теоретический вклад Ростислава Алексеева в теорию подводных крыльев, а также конструктивное совершенство его «Ракеты», которая с 1959 года пошла в серию. Одну из «Ракет» привезли в США, после некоторой задержки с согласованиями советскому СПК было разрешено на период выставки совершать прогулочные рейсы по Гудзону (АИ).
«Ракета» была представлена как коммерческий проект для продажи, в нескольких вариантах комплектации пассажирского салона, в т.ч. в варианте частной яхты с люксовой отделкой, и в десятке вариантов окраски. Своих СПК в США в этот период не строили. Спрос на русский «крылатый корабль» оказался столь велик, что к концу года «Ракета» была сертифицирована для эксплуатации на реках Соединённых Штатов, а с 1960 г начались экспортные поставки (АИ частично, наши СПК в США действительно поставлялись, но позднее).
Советский приоритет в создании судов на воздушной подушке утвердить удалось. В 1955-м году агентура КГБ оформила патенты на СВП в США и основных европейских странах, опередив поданную 12 декабря 1955 г патентную заявку англичанина Кристофера Кокерелла (АИ). На выставке был стенд с фотографиями и моделями довоенных СВП конструкции Владимира Израилевича Левкова, были представлены их чертежи общего вида, а также документы из переписки Левкова с руководством флота, достоверно указывавшие, что весной 1939 г в СССР такие катера на воздушной уже активно испытывались. На выставку привезли для показа 5-местный СВП «Радуга» (АИ, см. гл. 02-25, в реальной истории строился с 1957 по 1962 г) и модель 38-местного СВП «Нева»
В США в это время также разрабатывались подобные аппараты — Aircar ACM-1-1 и АСМ-2-1 фирмы «Кёртисс-Райт». Советские разработки привлекли внимание, но каких-либо коммерческих предложений не последовало.
Зато рядовые американцы проявили невероятный интерес к образцам новых технологий, которых они раньше не видели. Неизменная толпа окружала «установку точного объёмного литья» — 3D-принтер, печатающий бетоном целые дома. На выставке он, конечно, печатал уменьшенные макеты, но габариты установки, величиной с мостовой кран, явственно намекали, что он может напечатать и полноразмерный дом. В 1959 году, когда подавляющее большинство населения вообще не подозревало существовании даже двумерной автоматизированной печати, машина, печатающая в объёме, воспринималась как изделие иной цивилизации.
Один из гидов обратил внимание на мужчину средних лет. Он застыл перед установкой, заворожённо наблюдая, как она слой за слоем укладывает бетонную «колбаску», наращивая стены.
— Вам нравится, сэр? — спросил гид.
Мужчина ответил не сразу. Он с трудом сфокусировался на гиде:
— Не то слово... Знаете, я пишу сценарии, в свободное время пытаюсь писать фантастические рассказы, но то, что я вижу в реальности, превосходит любой полёт воображения! Вот бы поговорить с конструктором этого чуда? Или хотя бы получить его автограф?
— К сожалению, конструктор не смог приехать, но если вы оставите свою фамилию и адрес, мы пришлём вам рекламный буклет с автографами разработчиков.
Посетитель покопался в кармане и протянул гиду свою визитную карточку:
— Буду очень признателен. Если вас не затруднит...
Любая выставка, авто— или авиасалон, научный симпозиум и прочие международные мероприятия — прежде всего, место ознакомления с передовым зарубежным опытом, установления деловых контактов, заключения контрактов. Но это ещё и место сбора открытой разведывательной информации, а также — место для вербовки.
Гид передал карточку визитёра пожилому мужчине, незаметно наблюдавшему за обстановкой из-за угла информационного стенда:
— Николай Иваныч, вон тот американец дал свою визитку. Его очень заинтересовала наша установка точного литья. Может, шпион? Сказал, что пишет сценарии и фантастические рассказы.
Пожилой мужчина взглянул в карточку, затем достал из портфеля сброшюрованный том с вырезанным краем с буквами алфавита, как у телефонного справочника, раскрыл его, провёл пальцем по алфавитному краю.
— Так... ну-ка, ну-ка... Ого! Категория 1! Не спускай с него глаз, парень, постарайся расположить к себе. Тут внеочередной звёздочкой на погоны пахнет.
— Понял, товарищ полковник...
Гид потратил на необычного посетителя почти час, любезно отвечая на его вопросы. Он объяснил, что на пересылку буклета с автографом уйдёт около месяца, но пообещал сделать всё возможное. Американец ушёл вполне довольным.
За это время полковник связался с посольством, назвал номер установленного посетителя по алфавитному каталогу и обстоятельства контакта. Каталог был составлен в 20-м Главном управлении, оно же ИАЦ, и содержал множество имён американских специалистов во многих областях, на случай, если кто-то из них пойдёт на контакт. Ещё через час в Москву ушла шифровка.
Через месяц почтальон доставил по указанному на визитке адресу пакет, в котором были несколько фотографий установки, каталог домов, построенных с её помощью, и рекламный буклет с дарственной надписью: «Мистеру Джину Родденберри с наилучшими пожеланиями от разработчиков первого в истории репликатора». Русские подписи были не слишком разборчивы, но мистер Родденберри был счастлив.
Внимание очень многих американцев привлекла различная медицинская техника, приборы и препараты. Много людей, не только специалистов, но и обычных посетителей, неизменно толпилось возле установок УЗИ и аппаратов «искусственная почка». Сама возможность «заглянуть» внутрь брюшной полости без рентгена была тогда очень необычной.
