— Не понял... — сказал Никита Сергеевич. — Если они делают самосвалы на агрегатах 150-го, как тогда у них получается делать плохо? Виталий Андреич! — он окликнул Главного конструктора ЗИСа Грачёва. — Можете пояснить, почему в Кутаиси из агрегатов хорошего 150-го ЗИСа ухитряются собирать какое-то говно?
— Так ведь агрегаты эти они сами делают, — ответил Грачёв. — Они только спроектированы на ЗИСе. А в Кутаиси имеется полный цикл производства, начиная с литейного. И агрегаты 150-го они выпускают сами. Мы им только двигатели поставляем.
— К тому же, двигатель внутреннего сгорания — это не такая простая штука, он требует тщательных регулировок, я уж не говорю о регулировках карбюратора. В Кутаиси, как я понимаю, такими мелочами не заморачиваются. Плюс качество самой сборки абсолютно отвратное. Гайки не затянуты, всё болтается, гремит, детали отваливаются на ходу, новые машины, с конвейера, даже не заводятся.
— Ну и зачем тогда позволять им выпускать собственную модель тягача, если они на базе освоенной модели ничего нормально сделать не могут? Зачем вообще было организовывать там производство автомобилей? Куда Госплан смотрит?! — взорвался Хрущёв. — Ещё в прошлом году принято постановление о зачёте в плановые задания только качественной продукции! Как прикажете это понимать?
— Вообще-то в Кутаиси производят автомобили, приспособленные к условиям высокогорья, — подсказал Грачёв. — С усиленной вентиляцией двигателя и некоторыми другими модификациями. Дело нужное, вот если бы ещё руки правильно росли...
— Видите ли... — Министр замялся. — Это же Кавказ... Республики Закавказья долгое время были, можно сказать, на привилегированном положении...
— Ну, и?
— Сами понимаете, если продукция не зачтена, как годная, то план считается невыполненным... Люди останутся без премий, последуют оргвыводы в отношении руководства...
— Конечно, именно так эта система и должна работать!
— Должна-то должна... Но не везде и не всегда работает... Скажем так... Решения, что хорошо работают в РСФСР, далеко не всегда так же эффективно работают в других республиках. Сейчас, после образования районов-комбинатов, ситуация несколько улучшилась, но, тем не менее... Руководство завода оказывает давление на контролёров ОТК, вплоть до увольнения несогласных. В отдел технического контроля берут только своих, обычно — родственников.
— Ох...еть! — возмутился Никита Сергеевич. — А Госплан куда смотрит?
— В руководстве местного Госплана тоже сидят представители... э-э-э... титульной национальности. Между собой они всегда договорятся. Со стороны товарища Мжаванадзе (в описываемый период — первый секретарь ЦК Компартии Грузии. В сериале «Советские мафии» ему посвящена серия «Отец грузинской коррупции» ) на руководство центрального Госплана тоже часто оказывается определённое давление, вплоть до обвинений в национализме и шовинизме... Приходится учитывать некоторое национальные особенности...
— А Госконтроль? А партийный контроль?
— Ну... вы же понимаете... Там сидят такие же местные товарищи... Они докладывают наверх, что всё хорошо, всё в порядке, выявлены отдельные недостатки, меры приняты... В общем, круговая порука. Если приезжает комиссия из Москвы, в ход идут традиции местного гостеприимства. После хорошего угощения любые акты подписываются не глядя.
— Вы сами в Госконтроль обращались?
— Так точно. Комиссия Госконтроля в республику выезжала.
— И что?
— Им предъявили партию автомобилей, на выбор — берите любой и проверяйте. Проверили несколько штук — все оказались исправными. Для «своих», для «уважаемых людей», они машины собирают качественно. А для остальных — по-разному.
— Тогда почему из других республик ничего не докладывают?
— Ещё как докладывают! Но доклады тормозятся на уровне руководства автобаз, максимум — на уровне районных комитетов партии и районных отделов Госплана. Наверх никакая информация не уходит. Почему — с этим вопросом товарищ Серов сейчас разбирается.
— Ну, хоть кто-то делом занят! Извините, Фёдор Васильич, но социалистическое народное хозяйство не может позволить себе терпеть рукожопие и жульничество, даже если в некоторых регионах оно именуется «национальной особенностью» ! — Хрущёв окончательно вышел из себя и уже не выбирал выражений. Понятия «политкорректность» в 1958 г ещё не существовало. — Записывайте. Первое. ЗИС-164 передать для производства на Кутаисский завод. У их опытного грузовика, как я посмотрел, кабина хорошая — удобная, для водителя комфорт обеспечен. Вот пусть они и делают такие кабины для тягачей и грузовиков, раз у них получается. И на ЗИС-164 такую кабину надо поставить.
— Второе. Заводу имени Сталина срочно осваивать в производстве ЗИС-130. Также передать ЗИС-164 для производства в Китай. Машина конструктивно простая, хотя и устаревшая, как раз по возможностям китайской промышленности. А то товарищ Лю Шаоци постоянно у меня грузовиков просит. А наша промышленность и СССР полностью обеспечить пока не может, куда уж там ещё и Китай...
— Третье. На всю продукцию Кутаисского завода организовать строжайший входной контроль, причём, от заводского руководства независимый. Всю некондиционную продукцию завода оставлять в республике. Пусть сами е...утся со своими «подгорными тягачами». Грузовики других заводов туда не поставлять! Заворачивать на границе республики. Пока не научатся делать машины хорошо.
— Так точно! Но ... товарищ Мжаванадзе будет против...
— С товарищем Мжаванадзе я сам разберусь! — буркнул Хрущёв.
От ЗИСовских грузовиков руководители партии и правительства подошли к скромно стоящему в стороне «УралЗИСу».
— Вот про этот грузовик я говорил, Никита Сергеич, — напомнил Косыгин.
— Гм... — Хрущёв придирчиво осматривал машину. — На ГАЗ-51 похож...
— Только везёт вдвое больше, и в эксплуатации прост и удобен, как валенок, — пояснил Алексей Николаевич. — Надо бы его серийность увеличить по максимуму. Уральский завод планируется загрузить армейскими трёхосными грузовиками, а такую рабочую лошадку терять жалко.
— Нужен завод, где могли бы его поставить на конвейер, — сказал Никита Сергеевич. — Может, какой-нибудь из ремзаводов дополнительно подключим к его выпуску?
-На Брянском заводе очень неохотно идут на выпуск ЗИСа-134, — подсказал министр Калабухов. — Слишком сложная, говорят, машина, гидромеханическая трансмиссия их смущает. Завод только-только начинает выпуск автомобилей, вначале он планировался вообще как автоагрегатный, вроде Шадринского (Калабухов имеет в виду Шадринский автоагрегатный завод — ШААЗ). Им бы для начала освоить что попроще.
— Вот и пусть 355-й осваивают, — предложил Хрущёв. — Проще уже некуда. Но только на один Брянский завод рассчитывать не стоит. Они научатся, и перейдут на более сложную военную продукцию, а страна без хорошего грузовика останется. Надо подстраховаться, и один из ремзаводов перепрофилировать на выпуск этих грузовиков.
— Есть ремзавод в Чкаловске, это закрытый город, открытое название — Ленинабад-30, Таджикистан, — предложил Фёдор Васильевич. — Там предприятия МинСредМаша, трудоспособный контингент там, соответственно, достаточно высокого уровня. Да и развитие промышленности городу не повредит, больше вариантов трудоустройства для подрастающего поколения.
— Мне этот вариант нравится, — согласился Хрущёв.
— Я бы всё-таки рекомендовал и на Уральском заводе ещё одну нитку конвейера построить, для выпуска 355-го, — настаивал Косыгин. — Грузовиков народному хозяйству нужно много. Три завода — в самый раз будет. Тем более, уральцы на его базе полноприводной вариант повышенной проходимости сделали. Мотор у «УралЗИСа» тяговитый, у обычного проходимость лучше, чем у ГАЗ-63. Версия повышенной проходимости для Сибири пойдёт на ура.
— И точно! — Хрущёв огляделся по сторонам. — Есть тут кто с Уральского завода?
