Протестантская «Церковь справедливости», тем не менее, активно поддерживала контакты с чисто католической «теологией освобождения» в Латинской Америке. Здесь уже местные агенты Коминтерна действовали под видом странствующих католических монахов, перенося идеи «теологии освобождения» из одного города в другой. Особенно важна была эта деятельность на Кубе, где официальная католическая церковь, выполняя политический заказ диктатора Фульхенсио Батисты, активно настраивала народ против коммунистов.

Обсуждая с Хрущёвым в начале 1958 г перспективы революции на Кубе и в Никарагуа, Иван Александрович Серов обратил его внимание на трудности, с которыми столкнулся в «той истории» Сандинистский Фронт Национального Освобождения, и сколько времени заняла борьба против диктатуры Сомосы.(В реальной истории гражданская война в Никарагуа длилась с 1958 по 19 июля 1979 г.)

— С Кубой, я думаю, всё получится. Раз в «той истории» справились. Надо им только боеприпасов подкинуть. А вот с Никарагуа... Крепко там эти Сомосы и Чаморро укоренились, — заключил Никита Сергеевич, прочитав подготовленную Серовым по полученным документам справку об истории сандинистской революции.

— Полагаю, быстрой победы там ждать не стоит, — согласился Серов. — Но это не значит, что мы должны сидеть на жопе ровно и ждать, пока никарагуанцы своими силами разберутся с Сомосой.

— Чтобы возглавить народ на борьбу, необходим ещё один лидер уровня Сандино. Есть кто-то на примете? — спросил Хрущёв.

— Карлос Фонсека Амадор, — ответил Иван Александрович, выкладывая перед Первым секретарём несколько фотографий.

— Ты чего? Это же пацан какой-то! — с сомнением заметил Никита Сергеевич. — Сколько ему лет-то сейчас?

— Двадцать два, — ответил Серов. — Не смотри, что молодой, парень — прирождённый лидер. Вообще у того же Сандино очень много молодёжи участвовало в боях, даже дети, пацаны лет по 12, воевали. Это в Никарагуа обычное дело.

— Думаешь, справится? — Хрущёв всё ещё сомневался. — Поищи лучше кого постарше.

— Если ему немного помочь, то справится, — убеждённо ответил Серов. — В этом деле главное — мозги и сила воли. Этого у Фонсеки в избытке. А мы ему в помощь подключим товарища постарше. Вот. Полковник Сантос Лопес, воевал в армии Сандино.

— Ну вот, этот хоть посолиднее. Добро... Помочь, говоришь... Не просто ему помочь. В «той истории» им кубинцы помогали, вон, по твоей справке и Че там участвовал, и всё равно 20 лет провозились, — проворчал Хрущёв. — Не можем мы пока что себе позволить подогнать к побережью авианосец и снести нахрен этого Сомосу, как американцы делают.

— Ну, у нас уже есть кое-какие преимущества, по сравнению с «той историей», — заметил Серов. — Прежде всего — Гватемала уже на нашей стороне. То есть, поставлять партизанам оружие можно будет прямо через границу. Но есть трудности с транспортом. Очень далеко. Везти оружие морем — долго. Дирижаблем быстрее, но дороже.

— Есть одна идея. В этом году завод N18 начнёт серийный выпуск Ту-114, но планируется построить только два самолёта для испытаний. Поговорил бы ты с Туполевым, что ли, пусть он форсирует строительство ещё штук четырёх в варианте грузового Ту-115, — предложил Серов. — Лучше даже 2 грузовика, с системой дозаправки, и 2 заправщика. Нам бы хватило.

— Так ведь самолёт ещё даже государственные испытания не прошёл! — удивился Никита Сергеевич. — Я уж не говорю про эксплуатационные. Не пойдёт Туполев на такой риск, и будет прав — случись что, ему отвечать.

— Так мы же не пассажиров будем возить, а грузы, — возразил Серов. — Ему всё равно самолёты гонять придётся, посадим в них лётчиков-испытателей, и пусть летают.

— Туполева вообще с испытаниями Ту-114 поторопить бы надо. До 61-го года, пока он все замечания закроет, нам ждать некогда, — ответил Хрущёв, покопавшись в распечатках. — Туполева я вызову, поговорим с ним вместе. Скорее всего, до окончания госиспытаний он и слушать не станет, но вот после начала эксплуатационных — может и согласится.

— А ты чего по бумажкам смотришь? Планшет забыл? — спросил Серов.

— Не, у него аккумулятор сдыхать начал, — пояснил Никита Сергеевич. — Сидеть с постоянно подключённым зарядником неудобно. Отдал Лебедеву, пусть его ребята покопаются, может, чего смогут сделать. У Селина, кстати, с ноутбуком всё в порядке?

— Пока докладов о неисправностях не было, — ответил Иван Александрович. — Мы помним, что предупреждение было, что он только 4 года проработает.

— Вот-вот. Уже пятый год пошёл, — напомнил Хрущёв.

-Документы, считай, большей частью распечатали, уже больше каталогизацией занимаемся, составлением тематических подборок и рассылкой. Сейчас печатаются статьи из электронной энциклопедии, — пояснил Серов. — Те, что ещё не печатали. Чёрт, я и не подозревал, что их там так много...

— Лебедев ноутбук проверял, говорит, даже аккумулятор ещё в неплохом состоянии. Мы ж его сняли и почти всё время от сети гоняем, только периодически делаем разряд и заряд. Вот когда конденсаторы на плате вздуваться начнут — тогда беда... Александр об этом в инструкции по уходу специально упоминал. На лебедевской «БЭСМ-1М» их каждый день осматривают. А на ноутбуке так не получится. Его ещё разбирать-собирать — морока жуткая. После первой проверки и чистки от пыли Лебедев с помощником этот ноут неделю собирали.

Как и предполагал Никита Сергеевич, поначалу Туполев резко воспротивился.

— Да вы что, товарищи?! Машину, ещё не прошедшую госиспытания, гонять через Атлантику? Совершенно недопустимо, даже не думайте.

— Вот, кстати, насчёт испытаний, — сказал Хрущёв. — У нас туристическая инфраструктура в Таиланде уже достраивается. На Хайнане новые пансионаты и санатории построены. Самолёт ваш необходим позарез — страна скоро начнёт терять живые деньги. Ил-18 туда не погонишь из Европы — слишком тихоходный. Можно эти испытания как-то ускорить?

— Уже пытаемся ускорить, Никита Сергеич, — ответил Туполев. — Получили такую подсказку, что могут быть проблемы с уже, казалось бы, отработанными на Ту-95 системами — шасси и моторами. На Ту-114 они имеют изменения, но, как нам казалось, не принципиальные. Оказалось — нет.

— Мы тогда взяли Ту-95 и установили на него шасси и моторы от Ту-114. Получилось уродливо — у Ту-114 передняя стойка выше, самолёт получился с задранным носом, и переднюю нишу шасси увеличивать пришлось. Ну, это детали, важно, что часть проблем, с которыми мы на Ту-114 должны были при испытаниях столкнуться — шум, вибрация, проблемы с шасси и моторами — мы уже частично закрыли, частью — в ходе проектирования и постройки опытной машины, частью — ещё до её постройки, в ходе отработки её систем на «летающей лаборатории» Ту-95.

— Нам самолёт даже не в пассажирском варианте нужен, — пояснил Серов. — Нам бы грузовик дальний, с возможностью дозаправки в воздухе, и заправщик. Жизнями пассажиров никто рисковать не собирается.

— То есть, вам, по сути, Ту-115 нужен? — спросил Туполев.

— Да не до жиру уже, сойдёт и 114-й в грузовом варианте. То есть, все замечания по пассажирскому салону, буфету, кухне, гардеробам и туалетам нас не волнуют, — ответил Серов. — Заодно и испытания при полётах на большую дальность можно было бы совместить с доставкой некоторых деликатных грузов.

— И в какую сторону летать будем? На запад или на восток?

— Скажем так, в Центральную Америку.

Туполев помолчал, прикидывая что-то в уме. Ему и самому было интересно отработать побыстрее некоторые проектируемые с 1956 года системы, в частности, телескопическую штангу дозаправки и её систему управления.

— 115-ю машину я вам так быстро не сделаю, даже не надейтесь, — ответил Андрей Николаевич. — Там фюзеляж приспособлен для перевозки авиационных контейнеров по недавно принятому стандарту, над ним ещё поработать надо. Сделаю один заправщик на базе обычного 114-го — мне так или иначе надо телескопическую штангу в воздухе отработать. Дальше сделаю один грузовик, опять же из 114-го. Но тут вопрос к вам, Иван Александрович. Вы свои грузы как доставлять собираетесь? Посадочным способом, или с парашютами сбрасывать? Потому что если посадочным, тогда лучше один лишний 114-й в грузовик переделать, а если возить грузы массой до тонны, даже до трёх тонн, их можно бросать с парашютом с обычного Ту-95.