Базовая карвинговая техника

Цели: Выполнение полноценного резаного поворота. Наращивание скорости и сложности спусков. Борьба за максимальный угол закантовки, так как это обеспечивает расширение зоны равновесия.

Технический арсенал: Базовый карвинговый поворот на параллельных. Приемы ангуляции. Элементы сознательного срыва чистого ведения в дуге с целью контроля скорости

Скорость: От средней до высокой, в зависимости от уровня подготовки лыжника.

Закантовка: Достижение максимально возможных углов закантовки за счет наклона тела внутрь поворота и амплитудной ангуляции.

Равновесие: Возникающей в повороте центробежной силы достаточно для поддержания равновесия в дуге. Возможна кратковременная потеря равновесия в начале дуги с последующим восстановлением за счет использования поддерживающего эффекта центробежной силы. Желательна максимальная закантовка лыж для увеличения поддерживающего эффекта центробежной силы. Оптимальным является предельно глубокое закладывание тела внутрь дуги на сколько это возможно без потери равновесия. Активное использование широкого ведения с опорой на внутреннюю закантованную лыжу для поддержания равновесия.

Контроль траектории: Контроль траектории за счет более позднего входа в новый поворот. Уплотнение дуги с ростом скорости за счет большего наклона тела внутрь дуги. Уплотнение дуги за счет ангуляции.

Контроль скорости: За счет более плотной и закрытой траектории спуска. За счет преднамеренного срыва чистоты ведения в конце дуги.

Динамическая карвинговая техника

Цели: Динамический карвинговый поворот. Спуски на скоростях, превышающих критическую для данного конкретного снаряжения. Сознательное использование неравновесных состояний при управлении лыжами. Борьба за максимальное закладывание тела внутрь дуги, так как это позволяет наиболее эффективно контролировать траекторию спуска.

Технический арсенал: Динамический карвинговый поворот. Активное закладывание тела внутрь новой дуги на входе в новый поворот.

Скорость: Высокая

Закантовка: Преимущественно за счет наклона тела внутрь дуги. Ангуляция применяется в основном для тонкой регулировки углов закантовки.

Равновесие: Величина центробежной силы больше, чем это необходимо для поддержания равновесия в дуге. В итоге равновесие в первую очередь зависит от способности лыжника и его снаряжения поддерживать резаное скольжение, избегая срывов лыж в дуге. Использование предельно глубокого закладывания корпуса внутрь дуги и распрямления опорной ноги, для борьбы с эффектом опрокидывания наружу поворота.

Контроль траектории: На данном этапе лыжник вынужден одновременно контролировать две различные траектории: траекторию движения лыж и траекторию движения собственного тела. Максимальное закладывание тела внутрь новой дуги делает повороты предельно короткими. Одновременно это же позволяет оттянуть момент перехода в следующий поворот, что делает общую траекторию движения более закрытой.

Контроль скорости: За счет максимально плотной и закрытой траектории движения. Сознательный отказ от активных торможений для поддержания необходимых скоростей движения.

Подводные камни карвинга

Как уже отмечалось в самом начале книги, в рамках предлагаемой системы обучения мы не преследовали целей сделать из зеленого новичка разностороннего эксперта. Карвинговая техника – это самое прогрессивное, что появилось в горных лыжах последнего десятилетия, но к сожалению она не универсальна. Сфокусировав усилия на достижении максимально быстрого прогресса в уровне катания и приняв на вооружение в качестве основного рабочего инструмента чистое резаное ведение лыж, мы сознательно немного ограничили себя в универсальности. Карвинговая техникаидеально работает на подготовленных склонах, обрабатываемых ратраками. На любом цивилизованном курорте сделано все, чтобы склоны для массового катания попадали именно в эту категорию. Одновременно карвинговая техника становится абсолютно неэффективной на разбитых, бугристых, неподготовленных склонах. Таких склонов становится сегодня все меньше и меньше, и в ближайшем будущем вам просто стоит их избегать, а уж если вас все-таки занесло на них придется меньше думать о чистоте ваших поворотов и больше концентрироваться на приемах самостраховки (См. Приемы самостраховки). Таким образом первый совет начинающему карверу звучит следующим образом: Тщательно подходите к выбору места для отдыха, отдавая предпочтение курортам, где хорошо следят за состоянием склонов. Катаясь, избегайте излишне экстремальных спусков.

Однако некоторые сложности могут поджидать вас и на вполне цивилизованном курорте, там, где за склонами следят и ухаживают.

Разбитый склон

К сожалению, даже если с утра все склоны на курорте были тщательно укатаны ратраками, к вечеру их состояние может оказаться очень далеким от идеала. Толпы катающихся вполне могут накатать на горе изрядные бугры всего за несколько часов. Особенно, если недавно на курорте выпал свежий снег. Первое, что можно посоветовать в такой ситуации, это не разлеживаться с утра в кровати, а возможно даже немного ограничить себя за завтраком скажем двумя, тремя сменами блюд. Попробуйте хоть раз оказаться на свежеотратраченном склоне первым, и вы на всю жизнь запомните, что карвинг тоже может быть очень разным.

Ну а после того, как по склону прокатится пара тысяч человек, неизбежно придется вносить коррективы в вашу технику и тактику спуска. Сложности, связанные с катанием по раскатанному склону возникают из-за того, что мелкие неровности, неизбежно возникающие на таком склоне к концу дня, не дают вашим лыжам нормально прогибаться в дуге. Налетая на очередную неровность, лыжа сначала сгибается сильнее, а потом может полностью потерять прогиб. В итоге, эффективный радиус ваших поворотов будет непрерывно меняется. Самое неприятное в этой ситуации заключено в том, что, теряя прогиб и увеличивая радиус поворота, лыжа будет лишать вас поддерживающего эффекта центробежной силы.

Бороться с этим можно двумя способами. Если ваш технический уровень достаточно высок и ваши лыжи также хороши, как ваша техника (они не срываются, проходя по разбитому склону, не пытаются перекреститься и хорошо справляются с вибрациями), можно просто не обращать внимания на неровности склона, проходя все это безобразие на скорости. В этом случае краткосрочные потери опоры на центробежную силу чередуются с моментами, когда ваши лыжи все же успевают зацепиться в дуге, и, в среднем, вы продолжаете поворачивать. Приготовьтесь к тому, что ваши лыжи просто будут поворачивать чуть менее охотно и, соответственно, ваши повороты окажутся большего радиуса. Ну и, конечно, приготовьтесь амортизировать неровности склона слегка расслабив ноги. Такое катание сильно напоминает езду на автомобиле по разбитой грунтовке на большой скорости. Остроты управления как на асфальте добиться не получится, но если водитель достаточно опытен а подвеска у машины исправна, особых проблем возникать не должно.

Если катание на большой скорости вам не подходит, придется обрабатывать каждую неровность на склоне, по возможности выбирая наиболее ровные участки (как правило, по краям трассы склон сохраняется лучше). При этом нужно быть готовым к тому, что проезжая через очередную кочку, лыжи могут напрочь отказаться поворачивать. Соответственно, большее внимание придется уделять приемам самостраховки и контроля за скоростью. Возможно, что в случае сильно разбитого склона о карвинге вообще придется забыть.