Все шире практикуется изготовление каталогов, инструкций по эксплуатации и ремонту на компьютерных компакт-дисках. Они также систематически обновляются у дилеров.
Для крупной малосерийной техники, начиная с грузовых автомобилей, а в последние годы и для легковых, все больше практикуются компьютерные системы каталожной информации. При малых сериях производится несколько модификаций каждой модели, машины модифицируются каждый год и выпускать каталоги для них слишком долго и дорого. Предпочтение отдается компьютерному учету каждого грузовика по VIN-коду (Vehicle Identification Number), номерам шасси и двигателя с привязкой к соответствующему набору запасных частей, хранящемуся в памяти центрального компьютера поставщика. При заказах запасных частей дилеры, принявшие машину в ремонт, сообщают на региональный склад перечень требуемых запчастей с указанием учетных номеров машины. Такие системы обеспечивают получение дилерами именно тех деталей, которые подходят к данной модификации машины.
Разумеется, применение таких систем стало возможным с развитием постоянного обмена компьютерной информацией между центральным и региональными складами, обеспечивающими поставку деталей в течение суток.
Поставщики машин, как правило, не предусматривают передачу каталогов запасных частей покупателям техники. Каталогами обеспечиваются только дилеры, так как они занимаются обслуживанием и ремонтом. Конечно, купить каталог может и владелец машины, но большинству они не нужны.
Требования к технической информации
Требования дилеров, независимых ремонтников, автоклубов, операторов придорожной помощи, диагностических пунктов к технической информации основаны на рекомендациях: OASIS[16] Technical Committee, Format of automotive repair information, Deliverable Code SC1-D2, Author(s) SCI Sub-Committee, Date 10-01-2003, Version Version 6.0. OASIS (Organization for the Advancement of Structured Information Standards) – некоммерческого международного консорциума, выполняющего разработку стандартов для е-бизнеса.
Информация должна обеспечивать перечисленные ниже возможности.
1. Безошибочная идентификация автомобиля
– по VIN-коду;
– по минимальной информации: марка, модель, год выпуска, номер двигателя, мощность двигателя.
2. Идентификация запасных частей, особенно для независимых ремонтников, независимых дистрибьюторов запчастей. Для каждого компонента должна быть представлена следующая информация:
– изображение компонента;
– изображение и описание места установки;
– схема проводки и диаграмма прохождения тока для электрического и электронного оборудования, показывающие их подключение и массу;
– диаграммы, показывающие соединение механических или гидравлических компонентов;
– описание их основных функций;
– номер и наименование по каталогу автокомпании;
– процессы установки и демонтажа компонента, включая информацию о деталях, которые должны демонтироваться/устанавливаться вместе с ним.
3. План работы: технологическая карта со всеми операциями, необходимыми для ремонта в независимой мастерской.
4. Информация о ремонте и обслуживании:
– график регламентного обслуживания (специально для независимых ремонтников)
– спецификации обслуживания и ремонта;
– процессы проверки, монтажа и демонтажа, относящиеся к сервисному графику;
– информация о ремонте кузова;
– информация о размещении разъема для подключения диагностического оборудования;
– известные частые неисправности;
– процедура ремобилизации;
– информация о противоугонном устройстве предоставляется, если она заказывается для ремонта и только если она имеется для авторизованных дилеров/ремонтников и предоставляется способом, не нарушающим безопасность автомобиля и целостность электронных/электрических схем.
5. Описание необходимого/имеющегося диагностического оборудования:
– описание необходимого диагностического оборудования и специальных инструментов;
– информация и поставка диагностического и специального оборудования по недискриминационным ценам.
6. Информация о существующей технической поддержке ремонта, о “горячей линии” и процедурах использования поддержки.
7. Доступ к технической информации:
– вся информация на едином носителе (единая система информации);
– небольшие платные блоки информации (не обязательные для выкупа общие комплекты, а отдельные блоки);
– информация о запчастях дополнительно на отдельном носителе (специально для независимых дистрибьюторов запчастей);
– немедленный доступ (кроме независимых дистрибьюторов запчастей);
– короткий срок подписки на информацию или доступа к ней.
8. Конкурентные цены. Цены на заказываемую техническую информацию должны быть приемлемыми для обеспечения конкурентоспособной и доступной для потребителей стоимости определенных работ.
Средняя стоимость работ (для Германии):
– регламентное обслуживание – примерно 245 евро в год;
– ремонтные работы – примерно 185 евро в год.
Цены периодического контроля (техосмотра) (для Германии):
– легковые автомобили – около 45 евро;
– грузовые автомобили:
≤ 3,5 т – около 45 евро;
> 3,5–7,5 т – около 60 евро;
> 7,5–12,0 т – около 60 евро;
> 12,0–18,0 т – около 60 евро;
> 18,0–28,0 т – около 60 евро;
> 28,0–32,0 т – около 60 евро;
> 32,0 т – около 105 евро.
Требования производителей ремонтного оборудования
Производителям нужна информация, с которой они могли бы производить обрудование, позволяющее независимым ремонтникам обслуживать и ремонтировать автомобили. Нижеприведенный перечень подготовлен GEA (British Garage Equipment Association Ltd.):
1. Сведения о протоколе коммуникации должны быть структурированы по маркам, моделям, модификациям, VIN-или автоидентификационным кодам:
– любые сведения, не покрытые протоколом ISO 15031, обеспечивающие комплектность системы диагностики, включая любые дополнительные сведения о протоколах оборудования и программного обеспечения, идентификации параметров, требованиях поддержки работоспособности, возможных ошибках и т. д.;
– коды неисправностей, включая подробности о том, как получать и интерпретировать коды неисправностей, не включенные в ISO15031;
– параметры работоспособности, включая регулировочные параметры;
– функциональные тесты, включая активацию или контроль устройств;
– подробности о том, как получать всю информацию о компонентах и их состоянии;
– настройка адаптируемых устройств, варианты кодирования, настройка заменяемых компонентов, потребительских установок и т. д.;
– коды доступа для ремонтных операций, необходимых перенастроек контрольного модуля, влияющих на ремонт;
– идентификация ECU (контрольного блока управления) и варианты кодирования;
– сведения о перенастройке сигнальных сервисных огней;
– размещение диагностического коннектора и его параметры, если они отличаются от ISO15031 часть 3;
– коды идентификации двигателей.
2. Тестирование и диагностика компонентов. Необходима следующая информация о компонентах:
– описание тестов, подтверждающих работоспособность
– на компонентах или пучках проводов;
– процедура тестов, включая параметры тестов и сведения о компонентах;
– подробности о подключении, включая значения min/ max, input /output, driving/loading;
– значения, ожидаемые при определенных условиях, включая холостой ход;
– электрические значения для компонентов в статическом и динамическом состоянии;
– значения для неисправностей для каждого из вышеперечисленных сценариев;
– последовательность диагностики неисправностей, включая дерево неисправностей и последовательность отказа от возможных причин.
3. Данные, необходимые для осуществления ремонта, совместно с характеристиками и применением:
