Порто-Франко.

11 месяц 13 число 16 год.

Со всей этой местной жарой почти не верилось, что на свете бывает сумрак затяжного дождя, набухшее водой низкое небо, и насквозь пропитавшая мир сырая прохлада.

Однако вот оно - за окном серая полумгла зарядившего всерьез и надолго мелкого моросящего дождя. Мир поблек, сжался и потерял краски. Казалось, только вчера город у моря радовал глаз пестротой переливающихся радугой красок: разноцветные камни и кирпич стен, глиняная черепица, медь, и всевозможные оттенки металлочерепицы крыш. Цветы под окнами и вьющаяся по стенам лоза вертикального озеленения.

Все это посерело, пропиталось влагой, горизонт приблизился до состояния - протяни руку и кончики пальцев коснутся горизонта.

До противоположного берега бухты, на берегу которой раскинулся Порто-Франко, менее полукилометра. Но даже когда холодный утренний бриз приподнимает завесу тумана над зеркалом залива, противоположный берег все равно кажется миражом.

Кого-то подобная погода вгоняет в меланхолию и тоску, а мне вот нравится.

С приходом дождя из мира уходит суета, и ........ Я просто люблю, когда дождь барабанит по крыше.

А как хорошо в такую погоду свернуться калачиком под одеялом или с кружкой красного вина понежиться у камина, мерцающего фиолетом дотлевающих углей.

Что касается суеты.

Она не исчезает насовсем. Она перемещается под крыши недостроенных домов, мастерских и доков, готовящих технику к новому сухому сезону.

Если вам повезло пересидеть сезон дождей в Порто-Франко, то вариантов, чем заработать на хлеб насущный, не так чтобы и много.

Скажем прямо - вариантов откровенно мало.

Первый, он же самый массовый вариант временного трудоустройства, это пойти работать на стройку.

Цикличность местной стройиндустрии такова, что за сухой сезон строители проводят все земляные работы, заводят здания под крышу и завозят запас стройматериалов для внутренних работ. С приходом дождей внутри новых зданий начинается активное шевеление - подмазать, подкрасить, протянуть электропроводку, проложить трубы, смонтировать загодя привезенное оборудование.

Работы валом.

Вот только не тянет меня идти в такие строители. Обилие желающих за недорого (а лучше совсем на халяву) пересидеть дожди в городе, опускает зарплату глубоко за плинтус. А впахивать по двенадцать-шестнадцать часов с молотком или мастерком исключительно за еду и кров - с этим не ко мне.

Если строительный комплекс для вас не вариант, но руки у вас растут откуда надо, можно попробовать свои силы в местном автопроме. В сезон дождей работники местного автопрома пашут, как герои первых пятилеток.

С началом сухого сезона в этот мир хлынет очередной поток переселенцев, и многим из них потребуется транспорт, адаптированный к местным реалиям. В сухой сезон автомастерские Порто-Франко будут загружены ремонтом. Тут ведь, как на Руси-матушке, дорог нет, есть только направления. А при езде по направлениям техника ломается на порядок чаще, чем при езде по асфальту.

Так что, для вдумчивой и обстоятельной работы над техникой остается только сезон дождей.

По большому счету на этом все.

Есть конечно экзотика вроде радиомастерских, ремонта вытащенных на берег суденышек местной флотилии или работы в доках. Если вы смазливая тетенька без комплексов и брезгливости, вам всегда будут рады в квартале красных фонарей.

Последнее точно не мой метод. Идти в строители интереса не имелось. День напролет сидеть в заведении Боцмана не позволяет шило в ...(ой, прошу пардону) кипучая натура, конечно же.

Так что я решил, попробовать себя на поприще автомеханика.

Собственно работать я собирался ровно над одним транспортным средством. А именно поставить на ход привезенный из последней вылазки бронекорпус от "БТР-40".

Конечно нужно еще подшаманить "Ниву" моей прекрасной половинки, но объем работ по доводке "Нивы" не идет ни в какое сравнение с объемом работ по ремонту БТР.

Хотя, какое там "по ремонту".

Отставить.

Смотря правде в глаза, следует говорить о строительстве новой бронемашины с использованием существующего бронекорпуса.

Изначально строить машину я предполагал в мастерской, которую Вольф держал на паях с Отто - средних лет обстоятельным автомехаником, с рассечённым жутким шрамом лицом, от чего левый глаз Отто постоянно полуприкрыт травмированным веком.

Но заказов в мастерской Отто набрано на полгода вперед. А работать с ноля над постановкой на ход брони слишком сложно и долго для того чтобы пытаться вклинится в и без того напряженный производственный график.

Да и ценник у немцев, мягко скажем, негуманный.

Пришлось искать варианты.

При всем богатстве выбора, пожалуй, даже лучшем в этом мире, вариантов было не богато.

По большому счету автомастерские Порто-Франко загружены техобслуживанием и ремонтом местной техники, плюс доводка до местных кондиций машин, пришедших с баз Ордена.

Ремонт он и на Новой Земле ремонт, сломалось - чини.

Доводка техники сводилась к увеличению проходимости и автономности. Бампер по-брутальнее, радиостанция помощнее, веткоотбойники, дополнительные баки под воду. Установят на кабину дополнительный багажник с парой закрепленных к нему дополнительных фар.

А для особо эстетствующих кабину дополнительно забронируют дерьмовым железом. Но это все так - между делом.

Основная масса техники дорабатывалась именно в плане улучшения проходимости, до состояния - чтоб в сухой сезон могла проехать по местным грунтовкам. И радикальному увеличению автономности, ибо заправки Тут редки, а пространства огромны.

У вашего шоссейного грузовика красивый блестящий бампер, мощно рассекавший воздух в тридцати сантиметрах над лентой асфальта? Здесь это лишняя деталь, вместо нее уместнее будет смотреться пара ржавых швеллеров приваренных на уровне рамы вместо бампера.

Низкорасположенные топливные баки - та же песня. Либо их поднимут повыше, пусть даже в ущерб объёму кузова, либо выкинут нафиг (на склад мастерской, не пропадать же добру), установив за кабиной огромный топливный бак местного производства.

Тоже самое касается запасок, выхлопных труб, ресиверов пнемосистемы, ящиков под запчасти и инструмент, аккумуляторных батарей. Ниже рамы машины может находиться только трансмиссия. Все остальное выше.

А вот более глубокая модернизация техники, это не про здесь. Задача местных мастерских быстро выпихнуть на просторы Нового Мира массу автотехники, приходящую в город с баз Ордена.

Что выпихнуть не получается, разобрать на металл и запчасти. И опять же, выпихнуть подальше от Порто-Франко. Металл на переплавку в Нью-Портсмут, запчасти охотно разберут купцы или торговые представительства анклавов.

Единственное исключение из общего правила это строительство багги. Когда есть запчасти, багги лепят все кому не лень. От того самобеглых колясок производится много. А вот по настоящему годных багги мало, и стоят они не сильно дешевле полноценных внедорожников.

Прикинув расклады, я решил начать именно с мастерских, из ворот которых выходят самые годные багги.

По мнению компетентных граждан, самые лучше багги в Порто-Франко получались у Митта, американского ирландца или ирландского американца, не знаю, как правильно. Тем более, что некоторое зовут его Мич, некоторые Митх, кое-кто почти по-русски Мить. И на ирландца он совсем не похож.

Ирландцу ведь положено быть крепко сбитым, рыжим, с необузданным темпераментным и просящим кирпича круглым лицом.