Крис Бонингтон
Голубой Нил на рафтах 1968 г.
Голубой Нил. Две очень непохожие экспедиции, 1968 г.. 1972 г.
Экспедиция 1968 года (рафты)
Голубой Нил начинает свой бег обманчиво спокойно. Когда он покидает обширное озеро Тана, его бурые маслянистые воды струятся в низких берегах между колышащимися плюмажами папируса. Всего несколько миль вниз по течению и вот грохот, доносящийся из-за поворота, извещает о первом пороге. Река становится уже, падает на несколько метров, и неожиданно ее гладкие воды превращаются в хаос. Следующие 470 миль до суданской границы река прокладывает путь в глубокой долине, которая гигантским полукругом раздвигает горы Эфиопии. Пороги перемежаются со спокойными водами, каждый участок которых населен собственным семейством крокодилов. Но пожалуй, опасней этих рептилий могут быть люди: каждый мужчина здесь носит ружье или копье и несколько экспедиций, спускавшихся по Голубому Нилу, подверглись нападению.
Сочетание быстрых, необузданных вод, порогов, крокодилов и другие опасности превращают реку, точнее, ее преодоление в одно из самых волнующих предприятий. История покорения реки уводит нас к началу нашего столетия, когда американский миллионер В. Н. Макмиллан в 1903 году попытался пройти вниз по реке на трех специально сконструированных стальных лодках. Он спустил их на воду у моста в Шафартаке, через который проходит главная дорога из Аддис-Абебы до Дэ-брэ-Маркос и пересекает Голубой Нил примерно на одной трети между озером Тана и суданской границей. Такое разделение вполне удобно, потому что некоторые самые опасные быстрины остаются выше моста. Макмиллан не прошел далеко его лодки утонули на первом же пороге.
Вплоть до окончания второй мировой войны реку оставили в покое, затем было предпринято несколько эксцентричных, неудачных попыток. В одном случае молодой австрийский скульптор построил плот из бочек из-под бензина, скрепив их деревянными планками, но проплыл на нем не очень далеко. В 1962 году группа швейцарцев на каяках стартовала от моста в Шафартаке; они достигли было суданской границы, но на них напали бандиты. Двое швейцарцев были убиты, остальные спаслись бегством. В 1964 году шведский экономист Арне Робин, работавший в Соединенных Штатах, на свой страх и риск пустился в одиночку в путь от моста в Шафартаке, и за восемь суток ему удалось пройти на каяке до Хартума. На него нападали крокодилы, он не разводил костров и делал привалы только с наступлением темноты. Два года спустя он вместе с другом, Карлом Густавом Форсмарком, попробовал преодолеть верховья реки на двухместном каяке. Им удалось пройти только пятнадцать миль - они перевернулись в водовороте и чуть было не расстались с жизнью, затем в 1968 году осуществилось самое крупное, хорошо организованное предприятие под руководством капитана Джона Блашфорд-Снелла. Практически это была армейская экспедиция, На отрезке реки ниже шоссейного моста у Шафартака участники экспедиции пользовались большими плоскодонными десантными лодками с подвесными моторами, а в верховьях только надувными резиновыми лодками УЭвон РедшанкФ с веслами. Я принимал во всем этом самое деятельное участие в качестве корреспондента и фотографа УДейли телеграфФ и был с экспедицией на большей части маршрута. Четыре года спустя другая группа смельчаков сделала попытку пройти всю реку. Их было четверо, они шли на каяках-одиночках. Этой экспедицией руководил двадцатилетний студент-медик Майк Джонс.
Джон Блашфорд-Снелл - рослый, полный мужчина, с тяжелой челюстью и по-военному коротко подстриженными усами. Он подчеркнуто носит тропический шлем, ремень УСэм БраунФ с пистолетом в кобуре и обязательно - знаки различия. Он похож на несостоявшегося викторианца и был бы, наверное, счастлив стоять во главе настоящей военной экспедиции, одной из тех. что вторгались в глубины Африки в XIX веке. В наши дни, будучи офицером сравнительно невысокого звания, он очень успешно организовал серию рискованных предприятий. На Голубом Ниле под его командованием было пятьдесят шесть человек, в его распоряжении находились одномоторный самолет УБиверФ, доставленные по воздуху армейский УЛендроверФ и радиопередатчик для связи со штабом в Англии и, кроме того, целая (флотилия лодок. Экспедиция проводилась в лучшем стиле традиционных исследований в Африке, т. е. была одновременно приключенческой и научной. На первом этапе путешествия четыре большие десантные лодки с партией зоологов и археологов должны были, отплыв от моста в Шафартаке, преодолеть нижнюю часть реки. После этого другой команде плавания по бурным водам на резиновых лодках предстояло попытать счастья в верховьях реки. Именно на долю этой партии и выпали настоящие приключения. Само собой разумеется, мне доводилось испытывать чувство страха и рисковать жизнью в различных ситуациях в горах, но здесь, на реке, это случалось со мной гораздо чаще.
Команда Увспененной водыФ, которой предстояло проплыть бурную часть реки, стартовала 8 сентября 1968 года от истока реки на озере Тана. Она состояла из девяти человек, которые распределились по трем надувным лодкам, носившим имена УВераФ, УНадеждаФ, УМилосердиеФ. Партию возглавлял капитан Гринхорвардского полка Роджер Чэпмен. Этот уравновешенный, серьезный и трезвомыслящий человек был искушенным байдарочником, но почти не имел опыта плавания по бурным водам. Кстати сказать, этого недоставало всем нам. Правда, мы практиковались несколько дней на одной из речек Уэльса, но это был сущий пустяк по сравнению с порогами Голубого Нила.
Тяжело груженные резиновые лодки не отличались особой ходкостью даже на спокойной воде, ниже озера Тана, но, когда мы достигли первого ) порога в шести милях ниже по реке, они запрыгали по волнам, как щепки. Но даже при всем этом нам, было удивительно весело. Когда стены из пенящейся воды обступили лодки, нависая над нами, и лодки запрыгали по волнам, у нас не нашлось времени на то, чтобы поддаться панике. Мы просто испытывали сильное возбуждение. Скоростной спуск на лыжах, серфинг и быстрая езда на автомобиле слились здесь в одно целое-это была езда по лавине вспененной воды. На первом же пороге лодка Роджера Чэпмена, которая лидировала, перевернулась - ее опрокинула большая стоячая волна. Мы мало что могли сделать на порогах, наши усилия на веслах были настолько ничтожны по сравнению с напором воды, что проскочить их было делом простого везения.
