2. Подготавливая подвесную систему к полету, уложите в специальный карман (предназначенный для укладки балласта) несколько пустых пластиковых бутылок. Это поможет спасти Ваш естественный амортизатор от синяков. Туда можно положить и рюкзак - он вечно теряется.
Предполетная проверка.
Она выполняется перед любым, даже самым срочным полетом и состоит из четырех пунктов.
1.Параплан и стропы. Купол лежит ровной дугой, воздухозаборники открыты. Стропы не перепутаны, в них нет сучков и травы. Стропы управления свободно двигаются в кольцах.
2. Соединения. Все замки, пряжки и карабины застегнуты и законтрены.
3. Метеорология. Метеоусловия (направления ветра, его сила и т. д.) позволяют безопасно взлетать.
4. Пространство. Воздух и поверхность земли перед вами свободны от людей, животных, парапланеристов, Кузнецова и т. д.
Этапы взлета. Взлет парапланериста условно делится на три этапа:
Этап l. Наполнение, подъем и стабилизация параплана.
Существуют два метода старта: прямой и обратный.
Прямой старт.
Обычно он применяется в штиль или при слабом ветре. Взлет всегда против ветра! Для правильного и равномерного наполнения параплан раскладывают в виде дуги (подковы).
Воздухозаборники открыты. Пилот стоит напротив центральной части параплана, спиной к параплану, а лицом по направлению к взлету. Руки находятся на уровне плеч, сжимают клеванты и первые один или два ряда (в зависимости от типа параплана). Свободные концы при этом лежат на руках.
Для подъема купола достаточно хорошенько потянуть его корпусом. Руки натягивают ряды. Если в этот рывок вложить всю свою энергию, то крыло быстро наполняется и оказывается над головой. Вернуть его на землю можно, полностью затянув клеванты,
Просто? - Да! Тогда пробуем, как это обычно происходит.
Вы стоите измученные всеми проверками. Руки судорожно сжимают все, что в них попало, а в голове путаница. Не пугайтесь, это нормально. Выберите направление разбега, для этого еще раз вспомните правило:
Взлет всегда против ветра! В этом направлении наметьте для себя ориентир (достаточно удаленный от вас) и встаньте к нему строго лицом. Теперь сделайте один или несколько шагов в направлении разбега, так чтобы стропы слегка натянулись. Если стропы правой и левой сторон натянулись одинаково, значит направление разбега выбрано правильно.
Оглядитесь вокруг. Свободно ли жизненное пространство на вашем предполагаемом пути? Нет ли поблизости других желающих стартовать? Посмотрите на свои ноги. Если они не запутаны в стропах, а шнурки завязаны - значит, вы готовы к старту. Сообщите эту радостную новость инструктору. Он внимательно осмотрится вокруг и даст "добро" на пробежку.
В идеальном случае дальше происходит следующее: вы делаете отчаянный рывок всем корпусом. Сначала ничего не происходит, а потом какая-то мощная сила пытается Вас остановить. Это крыло, наконец "глотнуло" воздухозаборниками воздуха. Наполнившись, оно превратилось в гигантский забор, тормозящий разбег. Не уступайте. Наклоняйтесь вперед - так легче бежать.
Сила сопротивления уменьшается - параплан над головой. Это заметно и по рядам, занявшим естественное вертикальное положение. Теперь не забудьте отпустить ряды. Руки остаются вверху и сжимают клеванты, но это еще не все.
Стабилизация. Параплан по инерции пытается вас обогнать, и если ему это удастся, сложившаяся передняя кромка крыла послужит сигналом к тому, что попытку придется повторить. Этого можно избежать, притормозив крыло стропами управления, опустив руки до уровня груди, не прекращая при этом разбега. Верните руки в исходное положение, как только почувствуете, что крыло у вас снова над головой.
Осмотрите параплан. Для этого достаточно откинуть голову назад и одним взглядом оценить обстановку. Если часть купола не наполнена воздухом, прокачайте ее несколькими резкими движениями соответствующей клеванты. в большинстве случаев это помогает. Крен параплана так же легко устраняется, достаточно сместиться под центр купола. Следует проконтролировать и направление взлета. Если оно вас не устраивает, разверните параплан в нужную сторону с помощью клевант. Аккуратней, слишком резко работая клевантами, можно легко завалить купол
Торможение. Вы бежите, параплан над головой, руки судорожно сжимают клеванты. Что делать!? Прежде всего, продолжайте бежать. Если остановитесь, то купол обгонит Вас и сложится. Скорость бега можно существенно уменьшить, притормозив параплан клевантами. Если торможение слишком сильное, то купол завалиться назад и его подъем придется повторить. Начавшее заваливаться крыло иногда можно вытянуть, толкнув вперед передние ряды строп.
При хорошем ветре, правильно выполненное торможение, позволяет стоять с парапланом на месте.
Обратный старт.
Прямой старт не лишен ряда недостатков. Сила сопротивления наполняющегося параплана ощутимо тянет назад. При этом, Вы не знаете, что происходит с куполом за вашей спиной. Поэтому, если ветер достаточно сильный, чтобы держать параплан над головой, следует применять более удобный обратный старт.
Параплан раскладывается так же, как и при прямом старте. Пилот стоит лицом к куполу, спиной по направлению к взлету (взлет против ветра!). Ряды перекручены. Запомните, что если вы после подъема параплана собираетесь разворачиваться по часовой стрелке, то сверху должны быть ряды правого свободного конца. Направление разворота, личное дело каждого, но настоятельно рекомендую всегда разворачиваться в одну сторону.
Правдивая история: летая на Кубке СНГ 97, мы делали по 10..15 взлетов за день. Во время очередного взлета я развернулся не в ту сторону и закрутился в стропах. Как назло поток, болтанка, а управление блокировано. Кое-как раскрутился и с изрядной долей адреналина полетел дальше.
Ряды и клеванты берут одним из трех способов:
1. Руки перекрещены и держат одноименные ряды и клеванты (левая - левые).
2. Руки не перекрещены и держат разноименные ряды. Клеванты берутся как в первом способе.
3. Руки не перекрещены и держат разноименные ряды и клеванты.
