Приборная доска серийного «Роивалка»
Слева – кабина оператора вооружения.
Справа – кабина пилота на первых двух опытных вертолетах
Вертолет, большую часть времени летающий вблизи земли, кроме «Шилок» и ДШК, имеет еще и естественных врагов – птиц, и разработчики снабдили машину плоскими лобовыми стеклами, выдерживающими на скорости 240 км/ ч попадание птиц весом 1,8 кг.
Система управления вертолета цифровая с механической проводкой, имеет режим автоматического управления.
Управление вертолетом может осуществлять и летчиком, и оператором вооружения, для чего органы управления размещены в обеих кабинах. Вертолет оснащен инерциальной навигационной системой (ИНС), которая размещена на гиростабилизированной платформе, и приемником спутниковой навигационной системы. В память навигационной ЭВМ может быть заложено 5 различных маршрутов полета и координаты 100 промежуточных пунктов маршрутов. Приборное оборудование вертолета выполнено по принципу «стеклянной кабины»: вместо традиционных приборных досок с круглыми «будильниками» приборов в каждой кабине установлено по три многофункциональных монохромных дисплея. Каждый дисплей может использоваться для вывода пилотажно-навигационной информации, информации от систем управления оружием, систем предупреждения о радиолокационном облучении и Других.
Функции целеуказания выполняет система TDATS (Target Detection Acqusition and Tracking System). Инфракрасные датчики обзора передней полусферы, телевизионная камера низкой освещенности и лазерный дальномер размещены на гиростабилизированной бочкообразной носовой турели, подобно тому, как это сделано у вертолета «Апач». Система TDATS обнаруживает цели на удалении 8,5 км днем и 4,5 км ночью, она снабжена блоком памяти, позволяющим сохранять изображение местности для детального анализа экипажем полученных данных, позволяя свести к минимуму время нахождения вертолета вне укрытия. Данные от системы целеуказания могут передаваться по закрытой цифровой линии связи в реальном масштабе времени другим вертолетам «Роивалк» или на армейские командные пункты. Информация от датчиков системы TDATS может выводиться на дисплеи в кабинах членов экипажа или на нашлемные дисплеи.
Вертолет вооружен автоматической 20-мм пушкой GA-1 «Рэтлер», установленной на управляемой подфюзеляжной турели, предусмотрена также установка 30- мм варианта этой пушки. Интересно отметить, что пушка GA-1 – это не что иное, как модифицированная в ЮАР немецкая пушка MG-151 – стандартное оружие германских истребителей времен второй мировой войны. Представители фирмы Атлас заявляют, что, в частности благодаря низкому уровню вибраций носовой части вертолета, стрельба из пушки имеет очень высокую точность: с одного снаряда можно поразить одиночного солдата. Но, с другой стороны, длинный ствол пушки выступает далеко вперед за носовую турель системы целеуказания; не исключено, что вспышки выстрелов мешают работе ИК системы обзора передней полусферы (FLIR). В свое время помехи, создаваемые стрельбой из пушки системе целеуказания, послужили одной из причин проигрыша вертолетом Белл YAH-63 конкурса на боевой вертолет для армии США; победил тогда YAH- 64 – широко известный сегодня «Апач».
Шесть подкрыльевых пилонов могут использовать для подвески разнообразного вооружения: контейнеров с восемнадцатью 48-мм НУР, ПТУР ZT-6 национальной разработки с лазерным или с радиолокационным наведением, УР V3 Р «Кукри» класс «воздух-воздух» производства ЮАР или «Сайдуиндер». В системе управления оружием имеется два вычислительных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной из консолей крыла.
Носовая турель ИК и ТВ системы обзора передней полусферы (FLIR) и 20-мм пушка GA-1 «Рэтлер»
Открытый отсек бортового электронного оборудования и открытый капот правого двигателя
Команде специалистов фирмы Атлас удалось разработать вертолет мирового уровня. Пусть он не несет революционных идей в компоновке, конструкции или тактике применения, как Ка-50 или американский вертолет XXI века RAH-66 «Команч», но его летные характеристики и электронное оборудование находятся на уровне мировых стандартов. Создание «Роивалка» – не первый случай разработки боевого вертолета собственными силами страной, ранее никогда подобными работами не занимавшейся. Свои боевые вертолеты пытались разрабатывать в Чили, Индии, Румынии, Польше, но только ЮАР удался полноценный современный боевой вертолет. В остальных странах работы по разным причинам затянулись или были прекращены, а созданный в Польше на основе Ми-2 «Гусар» вряд ли можно поставить в один ряд с «Роивалком».
С получением независимости Намибией и политическими изменениями в самой ЮАР война на юге Африки начала затухать, и в 1990 году правительство Южно-Африканской Республики приняло решение о сокращении военных расходов, программа разработки вертолета CSH-2 «Роивалк» была приостановлена. Тем не менее, фирма Атлас продолжила работы по вертолету на свой страх и риск и, в конечном итоге, не прогадала. На сегодняшний день программа создания вертолета пользуется поддержкой правительства ЮАР. В 1996 г. должен совершить первый полет третий опытный вертолет, по существу, это будет уже предсерийная машина. На нем вместо монохромных дисплеев в кабинах экипажа будут установлены цветные, планер вертолета станет легче на 800 кг, в передней части фюзеляжа появятся спонсоны для размещения дополнительной электроники, вместо ИНС на гироплатформе будет установлена бесплатформенная ИНС на лазерных гироскопах, возможно будут установлены новые двигатели. А начиная с 1998 года на вооружение армии ЮАР начнут поступать первые серийные вертолеты CSH-2 «Роивалк». Пока планируется закупить 16 вертолетов для формирования двух эскадрилий.
Дебют вертолета «Роивалк» на мировом рынке военной техники состоялся в 1993 году на авиасалоне в Дубае. Нельзя сказать, чтобы он был очень удачным; конечно, вертолет оценили по достоинству, но вот первую битву на рынке вооружений «Роивалк» проиграл.
Летом 1995 года правительство Великобритании объявило победителя в конкурсе на боевой вертолет для армии страны, – им стал новейший вариант вертолета «Апач» – AH-64D «Апач Лонгбоу». В качестве претендентов были вертолеты всех основных вертолетостроительных фирм мира: «Апач», итальянский Агуста А129 «Мангуста», RAH- 2 «Тайгер» фирмы Еврокоптер, Белл АН-1 W «Кобра Веном», пыталась принять участие в конкурсе и камовская фирма со знаменитой «Черной акулой» – Ка-50. Представила на конкурс свою машину и фирма Атлас, но сенсации не получилось: слишком тесно связаны США и Великобритания и политически, и экономически. Если бы все перечисленные выше вертолеты рассматривались только с технической стороны, то, думается, что у Ка-50 серьезных конкурентов не нашлось бы. Конечно, у него есть определенные проблемы с электронным оборудованием, системами ночного видения, к примеру, но они решаемы. К сожалению или к счастью, в любом конкурсе на поставку военной техники всегда присутствует политическая сторона, в данном случае она была на руку «Апачу», тем не менее и «Роивалк» получил свою долю паблисити. Теперь второй раунд – схватка за право поставок вертолетов для армии Малайзии: «Роивалк» из статистов, а именно в качестве статиста он и выступал в первом своем конкурсе, превратился в одного из главных участников, а вторым стал все тот же – так и хочется сказать – пресловутый – «Апач Лонгбоу». Южноафриканцы настроены очень решительно, характеристики вертолетов близки, стоимость же «Роивалка» меньше; потом Малайзия – не Англия, она не так тесно связана с США.
Американцы после неудачи с поставками истребителей для ВВС Малайзии тоже настроены решительно. Поживем – увидим, ждать осталось недолго, результаты будут известны в этом году. Возможно, конкурс в Малайзии станет первой ступенькой на пути к мировому признанию боевого вертолета с Черного Континента.
