У трехосных автомобилей с двумя ведущими осями на эти оси приходится до 75 — 80% всего веса автомобиля, что обеспечивает им повышенную проходимость. В то же время они отличаются, особенно на скользкой дороге, несколько худшей маневренностью. Этот тип машин включает главным образом грузовые автомобили и характеризуется более высоко приподнятым кузовом.

Автомобили с приводом всех колес построены специально для работы в условиях бездорожья и обладают высокой проходимостью, большой выносливостью и повышенной прочностью. Экономическая характеристика этих машин менее благоприятна — они имеют сравнительно больший расход топлива. Помимо высокой проходимости, автомобили со всеми ведущими колесами (4 x 4 и 6 x 6) обладают также весьма хорошими буксирными качествами, а некоторые из них снабжены приводимой от двигателя лебедкой, которая чрезвычайно полезна для «самовытаскивания» застрявшего и буксующего автомобиля или для оказания помощи другой машине.

Полугусеничные автомобили (с колесами или лыжами на передней оси) сравнительно мало распространены и предназначены: колесно-гусеничные для тяжелого бездорожья (в основном в качестве буксирующего тягача), а лыжно-гусеничные — для работы по снежной целине.

Высокая проходимость автомобилей является самым желательным качеством в экспедиции, однако, специальные автомобили высокой проходимости обладают соответственно меньшей грузоподъемностью и расходуют больше горючего. Кроме того, они несколько сложнее и дороже. Поэтому применять эти машины имеет смысл лишь при таком маршруте, который не доступен для обычных двухосных автомобилей с задней ведущей осью. Если трудно проходимы лишь отдельные небольшие участки, можно преодолеть нх, применяя простые приемы (см. § 19) для повышения проходимости машины и пользуясь помощью одной более мощной машины высокой проходимости.

8. Экономичность автомобилей имеет значение как с точки зрения стоимости путешествия, так и для разрешения проблемы снабжения топливом. Поэтому при выборе автомобилей для экспедиции следует, при прочих равных условиях, отдавать предпочтение машинам, имеющим меньший расход горючего на 1 км пути. При комплектовании машин для экспедиции, которая должна двигаться как одно компактное целое, весьма важно подбирать машины, имеющие одинаковую среднюю техническую скорость движения — в противном случае одна машина будет задерживать движение всей колонны. Точно так же важно иметь у всех автомобилей экспедиции одинаковый запас хода (расстояние, проходимое без доливки топлива в баки).

По роду потребляемого топлива автомобили разделяются на:

а) карбюраторные (топливо — бензин);

б) дизельный (топливо дизельное — газойль или соляровое масло);

в) газогенераторные (твердое топливо — древесные чурки, древесный уголь, каменный уголь, торф);

г) газобалонные (топливо — сжатые или сжиженные газы).

Таблица 23

Технические характеристики легковых автомобилей

ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ

9. Легковые автомобили. Модели и марки легковых автомобилей весьма разнообразны.

В табл. 23 приведены основные технические характеристики советских легковых автомобилей. При рассмотрении данных этой и последующих аналогичных таблиц надо иметь в виду, что большая степень сжатия в двигателе, способствуя уменьшению расхода топлива, требует высококачественного или этилированного бензина, так как простой бензин второго сорта вызывает детонацию. Малый радиус поворота улучшает маневренность автомобиля на узких дорогах, а увеличение размера поперечного сечения шин, при соответствующем снижении давления воздуха, способствует улучшению проходимости. Приведенные в пунктах 15, 16 и 18 (табл. 23) эксплоатационные данные относятся к движению по хорошему шоссе и рассчитаны на наилучшее техническое состояние автомобиля и высокую квалификацию водителя. При работе на плохих дорогах (не говоря уже о работе во время распутицы или снежных заносов) фактический расход топлива может оказаться значительно выше официальной эксплоатационной нормы.