надо делать очень быстро, так как без сцепления машина

тормозится собственным весом и может успеть просто

остановиться (вода в гору не течет). ? выключи мигалку.

Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза. Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.

Способ 2

? правой ногой нажми тормоз; ? правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль; ? левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на

слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не

откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и

уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз

- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет

газа; ? перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не

слабо жмем на газ; ? вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление

подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет); ? прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи; ? включаем 2 передачу; ? выключаем мигалку.

Способ 3 ? правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад; ? сняться с ручника; ? одновременно:

- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и

зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного

знания ногой этой точки, медленное и осторожное

отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого

способа надо долго поездить на данном автомобиле,

хорошо помнить его.

- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления

и газа одновременно. ? и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с

наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то

неточно.

Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору, следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление, машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход (ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2 передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость. А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее давить на газ.

16.2. Торможение

Если дорога в гору

то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным

сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно

тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не

докатишься до СТОП-линии.

Если дорога под гору

тормози сильнее, потому что машина катится под гору под

действием просто собственного веса.

Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне

то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не

настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз

- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там

другие машины. Бум!

16.3. Езда в гору

? В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу

перед под?емом следует понизить до 3. Но не во время

езды вверх - мотор может заглохнуть. ? При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.

16.4. Качение под гору

Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как:

? На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,

после чего отказывают гидравлические усилители руля и

тормозов, которые работают только пока работает

двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись

под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему

двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости

до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но

двигатель убьешь. Ремонт (если не замена). ? Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным

сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то

затормозить практически нереально. Если же ты едешь со

включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто

убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает

двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать

очень высокой.

17. Работа ног

Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления:

? правая нога давит на газ (идет разгон); ? ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все

равно для переключения передач надо будет выжать

сцепление); ? правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога

одновременно жмет в пол до упора; ? переключаем передачу рычагом.

Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет.

Так же следует поступать и при трогании с места:

? левой ногой сцепление до упора в пол; ? правую ногу поставить на педаль газа; ? чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до

точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на

несколько секунд, затем отпустить совсем; ? постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с

педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается

держать нажатой педаль газа.

Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2 передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки случаются из-за:

? резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед; ? резкого сброса газа ("бросить газ") - назад; ? отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач

(особенно с 1 на 2);

В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности:

? плавно сбросить газ; ? выжать сцепление в пол; ? переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали; ? плавно подвести сцепление; ? нажать газ.

использовать иную последовательность:

? выжать сцепление в пол; ? сбросить газ (можно резко); ? ...

Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.

Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который

убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления).

18. Если заглох мотор...

Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?

? У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался

трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг

переключения передач. ? Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не

катиться. ? Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.

Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль. ? Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук

двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу. ? Теперь отпускай педаль сцепления в положение