Став причиной возникновения целого ряда проблем в первые месяцы существования Fw 190, система охлаждения мотора в итоге была особенно хорошо спроектирована и очень компактна. В ней использовался вентилятор, выполненный из сплава магния, который вращался в 1,72 раза быстрее, чем сам мотор. Он был установлен непосредственно перед двигателем. Его дополнял кольцеобразный масляный радиатор, установленный внутри переднего кольца капота. Моторы поставлялись в полностью собранном состоянии, установленные в свои капоты. Этот блок самолета окрестили «Motoranlage», а затем, начиная с 1944 г. – «Triebwerkesanlage».

Эта модифицированная ракета была скопирована с противотанковой и весила 246 фунтов{31} , а ее боевой заряд составлял – 88 фунтов{32} . Дальность действия ракеты достигала 3280 футов{33} . Однако эффективность ракеты оказалась меньше ожидаемой, поскольку у летчиков возникали трудности с определением расстояния до цели.

После того как полевые комплекты «RQstsatze» устанавливались на самолете, его вооружение обычно сокращалось до двух пушек MG 151/20, расположенных у основания крыльев.

В августе 1942 г. I./JG 51 стала первой авиационной группой на Восточном фронте, получившей эту версию самолета. За ней последовали III. Gruppe и часть II. Gruppe того же авиакрыла в декабре этого же года и IV. Gruppe в январе 1943 г. Эти подразделения, воевавшие на Восточном фронте с начала выполнения плана «Барбаросса» в июне 1941 г., вернулись в Иесау в Германии для того, чтобы освоить свои новые машины (А-3). Затем их летчики вернулись на Восточный фронт, на этот раз уже за штурвалами А-4, которые представляли собой серьезный шаг вперед по сравнению с Bf 109, на которых они летали до того.

Помимо радиального расположения цилиндров мотора, одним их преимуществ Fw 190 над его конкурентами была широкая колея шасси, делающая его очень устойчивым при посадке и взлете. Эта отличительная особенность самолета хорошо видна на примере машины А-3 из эскадрильи 7./JG 26. (ECPAD)

Именно эта модификация самолета была удостоена чести воевать, хотя и недолго, в Северной Африке в подразделениях под командованием Fliegerfohrer в Тунисе. С середины ноября 1942 г. они начали получать модель А-4Trop – специально выполненную в «тропическом» варианте, с установкой защищавших от попадания песка фильтров на воздухозаборниках мотора. В течение 6 месяцев авиационные группы III./ZG 2, II./JG 2, а также Stab и ll./SchG 2 воевали на этих самолетах с определенным успехом, особенно атакуя наземные цели. Авиагруппа II./ZG 2, переименованная в III./SKG 10 в декабре 1942 г., отличилась в Тунисской кампании и даже потопила английскую подводную лодку! Что же касается летчиков-истребителей авиагруппы II./JG 2, то многие из них сбили значительное число самолетов (английских, американских и французских). Двое из них даже были признаны по итогам кампании самыми результативными асами: Курт Бюлинген, сбивший 44 самолета, и Эрих Рудорффер, сбивший 26.

Тем временем на Западном фронте на Fw 190, которые были направлены туда в значительном количестве, уже приходилась львиная доля всех военно-воздушных сил, и число их побед множилось. Во время закончившейся катастрофой попытки высадки в Дьепе в 1942 г. особенно серьезные потери понесли британцы, будучи не в состоянии поднять в воздух что-либо действительно способное противостоять этому самолету, даже несмотря на появление у них новых Typhoon и Spitfire Mk IX. За несколько дней боев самолеты Люфтваффе одержали впечатляющее число побед, сбив 106 самолетов противника, 97 из которых были на счету «Антонов». На тот момент более 200 машин этой модели воевали на линии фронта.

В июне 1942 г. была разработана новая методика совершения авианалетов на Великобританию. Суть ее заключалась в использовании самолетов моделей А-3 и А-4, переоборудованных в истребители-бомбардировщики. Эти самолеты группировались в эскадрильи, специально создаваемые в составе авиасоединений JG 2 и 26. Эти подразделения Jabo, получившие в апреле 1943 г. наименования, соответственно 14. и 15./SKG 10, несли под фюзеляжами 550- или 11 00-фунтовые34 авиабомбы и летели к береговой линии низко над поверхностью моря, дабы не быть замеченными британскими радарами, а затем совершали атаки на заданные цели, еще до того, как противник мог что-либо предпринять. С военной точки зрения эта тактика была не очень эффективна, однако имела деморализующее воздействие на гражданское население. Она практиковалась до появления Typhoons и Tempests. Когда эти два подразделения завершили свои миссии преследования, они были включены в состав авиагрупп I. и II./SKG 10, оснащенных самолетами A-4/U 8, где они находились вплоть до начала 1944 г.

Fw 190A-1 W.Nr. 067. Самолет был построен в июле 1941 г. и имел заводские регистрационные номера, которые обычно заменялись, как только он получал приписку к конкретному подразделению. Камуфляжная раскраска состоит из трех оттенков серого цвета (RLM 76 в нижней части фюзеляжа и крыльев и по бокам, RLM 74 и 75 – на верхних частях) и характерна для самолетов, произведенных на заводе в Мариенбурге. Разделительная линия между оттенками цвета расположена высоко, а пятна «крапа» нанесены до самого хвоста.

Fw 190А-1 из 6./JG 26 «Schlageter», Моорзееле, Бельгия, осень 1941 г. Код на фюзеляже этого самолета нанесен коричневой краской (RLM 26), что было присуще 3., 6. и 9. эскадрильям (Staffeln)*. К 22 июня 1941 г. истребительная авиация (Jagdwaffe) располагала на Западном фронте только авиасоединениями JG 2 и JG 26. Самолеты Fw 190, входившие в эти авиакрылья не имели на фюзеляжах своей эмблемы для того, чтобы скрыть тот факт, что остальные подразделения были переброшены на восток.

Fw 190А-3 из 6./JG26, Франция, осень 1941 г. Этот самолет пилотировал Вальтер Шнайдер – «Staka» (Staffelkapitan{35} ) 6./JG 26, первым в Люфтваффе сбивший на Fw 190 два самолета противника: два Spitfire из эскадрильи № 306 Королевских ВВС Великобритании 14 августа 1941 г. В конце июля 1941 г. эта эскадрилья была первой, «пересевшей» с Bf 109Е-7 на Fw 190А-1. А к сентябрю уже вся II. Gruppe была укомплектована новыми самолетами.