Войсковые испытания велись по специальной программе, утвержденной Военным министром СССР. Их главной задачей было подтверждение соответствия заявленной тактико-технической характеристике и выяснение надежности работы узлов и агрегатов и танка в целом. Испытания шли в октябре-ноябре 1950 года и, несмотря на ряд дефектов, и поломок ходовой части и трансмиссии, «объект 730» в целом показал превосходство по своим характеристикам над танками других типов (ИС-2, ИС-3 и Т-34-85).
В Кубинке велись контрольные государственные испытания танков, прошедшие с 18 октября по 30 ноября 1950 года. За этот период две машины (5006А37 и 5006А320) прошли 180 и 1825 км соответственно. В своем заключении комиссия генерала Б. Г. Вершинина, проводившая испытания, записала:
«1. Предъявленные на контрольные государственные испытания 2 опытных образца тяжелого танка соответствуют тактико-технической характеристике, утвержденной Советом Министров, кроме гарантийного километража в 2000 км.
2. Проведенные согласно распоряжения Совета Министров № 17728с от 2.11.1950 г. испытания еще раз подтвердили, что новый тяжелый танк в сравнении с тяжелыми танками ИС-3 и ИС-4 имеет преимущество по средним скоростям движения, легкости в управлении, а также в более высокой надежности работы основных агрегатов.
3. В результате контрольных испытаний установлено: из утвержденных Военным Министром и Министром Транспортного машиностроения перечня необходимых доработок по результатам госиспытаний, Челябинским Кировским заводом выполнено 47, не выполнено 3 и 74 мероприятия оказались малоэффективными, в результате чего надежность работы танка в пределах гарантийного срока службы не обеспечена, и оба танка контрольных государственных испытаний не выдержали.
Установленная в новом танке 8-скоростная коробка перемены передач сложна по конструкции, трудоемка в изготовлении и до сих пор ненадежна в работе. Сложность коробки передач затрудняет возможность ее ремонта в полевых условиях.
Комиссия считает необходимым в порядке проведения опытно-конструкторских работ срочное проектирование и изготовление менее сложной и трудоемкой трансмиссии для нового тяжелого танка, которая обеспечила бы ему заданные тактико-технические характеристики.
Комиссия считает необходимым обязать Челябинский Кировский завод и ВНИИ-100 устранить все выявленные при испытании недостатки, указанные в настоящем заключении, что должно быть подтверждено госиспытаниями».
В целом, по материалам испытаний восьми образцов «объекта 730» был составлен перечень необходимых доработок танка, который после утверждения в министерствах Вооруженных Сил и транспортного машиностроения поступил на завод в декабре 1950 года.
По итогам работы Челябинского Кировского завода руководство предприятия составило отчет о работе за 1950 год, в котором о создании и испытании ИС-5 сообщалось следующее:
«В соответствии с Постановлением Правительства и приказами Министерства № 69сс, 489 и 44, проведены работы по доводке узлов и механизмов 730-го объекта.
Собраны и сданы 2 танка на заводские, 3 на государственные и 10 на войсковые испытания. Задержка сроков выпуска машин была вызвана несвоевременным получением корпусов, колпаков, коробок перемены передач с других заводов, и необходимостью изменения ряда узлов и деталей в результате госиспытаний первых трех образцов…
„объект 730“. Изготовлены и проведены заводские испытания двух машин с 8-скоростными планетарными трансмиссиями и эжекционной системой охлаждения по 3000 км каждая, а также доработаны отдельные узлы по 55 картам опыта.
Изготовлены три машины, на которых в мае-июне были проведены государственные испытания, затем изготовлены для проведения контрольно-государственных и войсковых испытаний. Эти испытания закончены в декабре».
Полученные результаты испытания опытных образцов «объекта 730» использовали для совершенствования танка не только конструкторы Челябинского Кировского завода. Например, ВНИИ-100 к концу 1950 года завершило отработку механизма заряжания, изготовленных заводом № 9 Министерства вооружения. В августе — сентябре 1950 года прошли испытания десяти таких механизмов на специальных стендах, показавшие, что механизм вполне надежен и работоспособен. Кроме того, ВНИИ-100 провело большой комплекс научно-исследовательских работ по доработке систем воздухоочистителей двигателя для танка «объект 730».
А Всесоюзный электротехнический институт министерства электропромышленности по результатам испытаний танков ИС-5 под Ленинградом и в Средней Азии окончательно доработал систему танковых автоматизированных электроприводов наведения (ТАЭН-1). Она позволяла существенно повысить маневренность артиллерийского огня и эффективность стрельбы с хода.
В 1951 году испытания танков «объект 730» продолжались. Так, по совместному решению министров Вооруженных Сил и транспортного машиностроения от 26 марта 1951 года, весной провели дополнительные заводские испытания одного из ранее изготовленных образцов ИС-5. На основе результатов этих и ранее проведенных испытаний, Челябинский Кировский завод изготовил еще два образца «объекта 730», вновь внеся в их конструкцию ряд изменений. Естественно, все это требовало переделки чертежной документации на танки, а также проверке в натуре.
Для этого с 31 мая по 14 июня 1951 года завод провел дополнительное испытание на гарантийный километраж (2000 км) одного из ИС-5, который до этого участвовал в контрольных государственных испытаниях. Перед этим машину перебрали, при этом часть узлов заменили и переделали. В частности, усилили крепление спаренного с пушкой 12,7-мм пулемета ДШК, установили новый гильзозборник, улучшили конструкцию командирской башенки, доработали боеукладку, сиденья экипажа, усилили элементы ходовой части, крепление радиостанции и т. д. В заключении по испытаниям этого танка отмечалось:
«Результаты ходовых и специальных испытаний заводского образца танка „объект 730“ № 320 в объеме 2008 км пробега в различных дорожно-грунтовых условиях показали надежную работу всех узлов и агрегатов танка, что подтвердило эффективность введенных конструктивных изменений.
Пробеги танка производились по танковой трассе с глубокой колеей, заполненной грязью, по сухой проселочной дороге с большим количеством поворотов и ухабов и по заболоченному лугу. При осуществлении 103 км безостановочного пробега при температуре окружающего воздуха от +25 до 28 град, температура воды в системе охлаждения не превысила 95 град., и все узлы и агрегаты танка работали нормально. При всех детальных пробегах танка все его узлы и агрегаты также работали надежно и не вызвали остановок машины по техническим причинам.
8-ступенчатая коробка перемены передач в сочетании с дизелем В-12-5, ходовой частью с пучковыми торсионами и гидравлическими амортизаторами, обеспечила танку высокие динамические показатели.
Проведенные конструктивные мероприятия обеспечили надежную работу коробки перемены передач и механизмов управления в объеме гарантийного срока службы (2008 км).
Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража…
Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Установленный двигатель В-12-5 ранее отработавший 179 часов, во время испытаний проработал на машине без переборки 105 часов.
Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 часа и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах…
Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.
