1959

14 августа. Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Ильюшин на самолете П. О. Сухого Т-431 установил мировой рекорд высоты полета, равный 28 852 м.

1960

28 мая. На самолете П. О. Сухого Т-405 летчик Б. М. Адрианов установил абсолютный мировой рекорд скорости на 100-километровом замкнутом маршруте, равный 2092 км/ч.

1962

4 ноября. В. С. Ильюшин на самолете Т-431 установил абсолютный рекорд высоты горизонтального полета, равный 21 270 м.

1962

25 сентября. Летчик Анатолий Кознов на самолете П. О. Сухого на 500-километровом маршруте установил мировой рекорд скорости, равный 2337 км/ч.

1965

Май. Начато проектирование первого в СССР самолета с изменяемой в полете стреловидностью крыла.

1965

10 июля. П. О. Сухой награжден второй Золотой медалью «Серп и Молот» Героя Социалистического Труда.

1966

2 августа. Методический совет ЛИИ под председательством М. Л. Галлая дал разрешение на вылет первого в стране самолета с изменяемой геометрией крыла, созданного в КБ П. 0. Сухого.

1966

22 июля. За создание новейших образцов авиационной техники коллективы завода и КБ П. О. Сухого награждаются орденом Ленина.

1967

Июль. Участие нескольких новых самолетов КБ Сухого на авиационном параде в Домодедове. Заслуженный летчик-испытатель Е. К. Кукушев демонстрирует взлет и посадку самолета с изменением стреловидности крыла при различных маневрах, серию фигур высшего пилотажа, полет на малой и большой скоростях.

1968.

Июль. П. О. Сухому присуждена Ленинская премия.

1972

2 августа. Начались испытания нового экспериментального самолета П. О. Сухого, рассчитанного на скорость 3000 км/ч.

1975

10 июля. П. О. Сухой награжден орденом Ленина.

1975

15 сентября. Кончина П. О. Сухого.

1975

Декабрь. Президиум Академии наук СССР за выдающиеся достижения в области авиационной науки и техники присудил медаль № 1 имени А. Н. Туполева посмертно генеральному конструктору Павлу Осиповичу Сухому.

1977

Март. КБ присвоено имя Павла Осиповича Сухого.

1977

Декабрь. Открытие памятника П. О. Сухому в городе Гомеле.

От автора

Огромное сердечное спасибо хочу сказать всем тем товарищам, которые внесли свой вклад в создание этой книги. Без их знаний, памяти она была бы невозможна. Их любовь, преданность отечественной авиации, уважение и преклонение перед талантом генерального конструктора Павла Осиповича Сухого вдохновляли меня, помогали преодолевать все трудности, возникающие на пути…

От души благодарю: О.К. Антонова, Б. А. Абрамова, В. В. Абрамова, Б. М. Адрианова, В. Н. Авраменко, С. В. Алексеева, С. В. Алексееву, П. С. Анищенкова, С. Н. Анохина, Е. Н. Анохина, А. К. Дронова, Г. Ф. Байдукова, Б. М. Базилевича, В. П. Балуева, И. Н. Басова, А. Э. Баумгартэ, Г. Т. Берегового, Л. И. Бондаренко, Ю. П. Бутенко, В. П. Васильева, Ю. В Васильева, Б. А. Вахрушева, A. С. Воскресенского, Г. П. Воскресенского, И. П. Воскресенскую, B. С. Гризодубову, М. М. Громова, Н. Т. Гордюкова, А. И. Гурова, Н. С. Дубинина, М. К. Дубинского, М. С. Дымшица, Р. Н. Емелина, М. Г. Ермолина, В. А. Жаркову, М. И. Зуева, Н. Г. Зырина, Ю. В. Ивашечкина, А. Н. Исакова, Л. Л. Кербера, А. И. Кнышева, И. Н. Кизилова, В. С. Кулачкина, В. А. Колодникова, П. А. Кондратьева, Н. И. Коровушкина, А. Г. Кочеткова, Е. К. Кукушева,

Б. В. Куприянова, А. М. Люльку,) М. А. Локшина, А. Н. Лученка, Е. Г. Мазаева, В. Н. Махалина, В. С. Медведева, Т. П. Мялик, C. В. Нагорова, В. А. Николаенко, И. Г. Новикова, А. И. Овчинникова, Ю. В. Озерова, А. Н. Оссовского, А. А. Павличенко, Т. А. Перемытову, Н. П. Поленова, А. Н. Пономарева, Н. С. Пономарева, A. И. Петренко, М. Н. Петрова, Ю. М. Петрова, В. С. Присяжнюка, B. Н. Пронякина, И. И. Пстыго, О. К. Рагозина, Е. Я. Савицкого, B. П. Свиридова, Г. П. Свищева, Н. М. Семенову, Г. Ф. Сивкова, Е. С. Сигошину, М. П. Симонова, С. Б. Смирнова, И. Н. Строкова, C. Ф. Сухую, А. С. Титова, Л. Н. Фадеева, В. В. Фандееву, Е. С. Фельснера, А. И. Фукалова, Ю. Н. Харченко, А. Л. Хейфеца, Г. Л. Шалупкина, Е. В. Шершнева, Г. М. Шиянова, А. Э. Штайншнайдера, Ю. А. Эйсмонта.

Помогали мне и другие авиаспециалисты, летчики, земляки Павла Осиповича Сухого. Я не имею возможности назвать их здесь всех, но всем им моя глубочайшая благодарность и сердечная признательность.

Примечания

{1} Удлинение — отношение размаха крыла к его ширине — средней хорде.

{2} Флаттер — опасные самоколебания крыла или оперения, которые могут привести к разрушению самолета.

{3} Медаль де Ляво учреждена ФАИ в память основателя и первого президента федерации.

{4} Кабрирование — от французского слова «кабре» — подняться на дыбы.

{5} Высокочастотный звук, иногда сопровождающийся мелкой тряской.

{6} Аэродинамический фокус — точка приложения прироста подъемной силы при изменении угла атаки.

{7} Угол атаки — угол между направлением скорости полета самолета и хордой крыла.

{8} «Утка» — самолет с передним горизонтальным оперением.