Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ сверху фюзеляжа располагалась антенна радиостанции В-802В. На последующих модификациях антенна была заменена на фибростеклянную панель на киле.

Нейтральная горловина для заливки топлива на МиГ-21ПФМ. Она находилась сразу возле кабины. На самолетах третьего поколения она была перенесена. Назначение центрального блистера неизвестна.

На МиГ-21 второго поколения внешнее электричество подключалось с помощью специального штекера на левой стороне фюзеляжа. Чаше всего с помощью электричества запускали двигатель на земле, таким образом экономя заряд аккумуляторов. На ранних МиГ-21Ф-13 разъем располагался не на этом месте, а вот на последующих модификациях тут же.

На этом МиГ-21ПФМ стоит гильзоотражатель несмотря на то что пушки па самолете нет. Такая небольшая панель часто использовалась для защиты от небольших камней и грязи при рулежке на неприспособленных площадках. На МиГ-21ПФ\ПФМ она была нестандартной, а вот на последующих модификациях – стандартной.

Схема снятия двигателя на всех МиГ-21 была одинаковой. Это хорошо видно на фотографии этого МиГ-21ПФМ («красный 829»), который находится на техническом обслуживании. На заднем плане виден Су-22М-4.

Капитальный ремонт польского МиГ-21ПФМ. Самолет стоит на козлах, так как видимо КТ-92 уже сняты.

На этой фотографии задней части фюзеляжа МиГ-21ПФМ хорошо видна система крепления СРПД-99 РАТО. Центральный тормозной щиток находится в выпущенном состоянии. В нормальном состоянии он сложен.

Разборка двигателя Р-11Ф2С-300. По всей видимости это плановая проверка.

Тот же польский МиГ на ремонте. Киль уже снят. Контейнер тормозного парашюта открыт. Практически все панели открыты.

На вооружении ВВС Народной Республики Болгария состояло по крайней мере два варианта МиГ-21ПФМ. На этой машине установлено зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Авиабаза Равнез, а истребитель из состава 15-го истребительного авиаполка.

Панель охлаждения авионики на МиГ-21ПФМ. Только с правой стороны.

Румынские механики обслуживают МиГ-21ПФМ местных ВВС.

Пара МиГ-21ПФМ ВВС Польши, 2-й истребительный авиаполк «Краков», 1972 год. На этих машинах польские военные отрабатывали возможность базирования МиГ-21 на отрезках шоссейных дорог во время войны.

Киль МиГ-21ПФМ был больше чем на стандартном МиГ-21ПФ. Кроме того, контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК был перенесен с задней левой части фюзеляжа в корневую часть киля.

Слева на МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ монтировалась небольшой воздухозаборник для охлаждения аппаратуры. На самолетах третьего поколения его не было.

Вид на воздухозаборник с другого ракурса. Стабилизатор поднят.

Воздух для форсажа подавался через длинный воздухозаборник, который монтировался только справа. Он был характерен как для МиГ-21ПФ так и для МиГ-21ПФМ.

Антенна СРО-2М «Хром-Никель», смонтированная на киле этого МиГ-21ПФМ. Кроме того, виден приемник СОД-57М, который обычно был зеленым, а на этом музейном экземпляре – серебристый.

Контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК, в котором располагался парашют площадью 19 М2. Парашют выпускался на максимальной скорости в 320 км\ч и когда самолет был на высоте 1 м над полосой. Полностью выпускался за 1.5 секунд. Такой контейнер также монтировался на МиГ-21ПФМ поздних серий.

МиГ-21У-600 («черный 297»\ серийный 664819) ВВС ГДР готовится к вылету. На этом варианте не выло антенны радиостанции Р-832. ГДР-вские МиГ-21У имели трехзначный черный номер, в то время как истребители имели красный номер.

Вылет польского МиГ-21У-600 («красный 2720»\серийный 662720). На этом самолете контейнер тормозного парашюта установлен на нестандартном месте, нет и зеркала заднего вида. В руках техника лестница, по которой летчики забирались в самолет.

МиГ-21У-600 («черный 275»\ серийный 663219) из состава Flieger Ausbildungs Geschwader 15 “Heinz Kapelle”at ВВС ГДР. Самолет получен 15 июля 1966 года и списан в марте 1990 года. Несмотря на то что самолет получил номер 23-92 Бупдеслюфтваффе тем не менее ни один самолет этого типа на вооружении не состоял.

Грузинский МиГ-21УМ («красный 27»). На самолете сохранился оригинальный камуфляж ВВС СССР и номер. Самолет сфотографирован на летом поле «Tbilaviamsheni Ltd» (бывший советский завод ГЛЗ-31) в Тбилиси.

МиГ-21УС («черный 1048»\ 10685148) серийный ВВС Чехии. Инструкторское зеркало в поднятом состоянии. Сразу за номером эмблема 9-го авиаполка. Позднее самолет был списан.

Американские войска, высадившие в Сомали в декабре 1992 года обнаружили этот МиГ-21УМ («синий 205»\ серийный 516963026) в аэропорту Могадишу в разобранном состоянии. Позже США передали контроль над страной войскам ООН.

На МиГ-21У стояли катапультные кресла СК, что обусловило более широкие проемы в фонаре. На МиГ-21УМ и МиГ-21УС стояли кресла КМ-1 и более узкие проемы соответственно. Кроме того, па МиГ-21У не стояла трубка Вентури, ставшая стандартной для дальнейших модификаций. На этом вариант стоял прицел АСП-5НД и автопилот КАП-2К. На обоих пилотах шлемы ГШ-6 и противоперегрузочные костюмы для высотных полетов.