По некоторым данным, под Сталинградом У-2, атаковавшие с малых высот в условиях плохой зимней погоды, уничтожили большое количество вражеской бронетехники.
В довоенные годы У-2 составляли основу авиапарка аэроклубов ОСОАВИАХИМа
Первоначально У-2ВВС имели только два балочных держателя Дер-5, установленных под нижним крылом и способных нести бомбы калибром до 32 кг. Вскоре в полевых ремонтных мастерских вместо них стали устанавливать шесть бомбодержателей Дер-6 для 50 и 100 кг фугасных бомб или Дер-21, на которых помимо бомб калибром до 100 кг могли подвешиваться контейнеры КД-1-6 для мелких бомб калибром от 8 до 25 кг. Шесть держателей Дер-7, способных нести нагрузку общей массой до 300 кг, стали первым стандартным вариантом вооружения У-2, установленным осенью 1942 года приказом главного инженера советских ВВС А.И.Репина. Несмотря на это распоряжение, из-за отсутствия комплектующих в ремонтных мастерских и на авиазаводах продолжалось изготовление У-2 с самыми разнообразными типами вооружения.
При необходимости уничтожить важную, хорошо защищенную цель оружейники могли подвесить под фюзеляж У-2 бомбу ФАБ-250. Уникальным вариантом вооружения была установка под фюзеляжем самолета держателя для полутонной бомбы ФАБ-500, осуществленной К.А.Москатовым. Можно только представить как взлетал У-2, слабый мотор которого пытался вытянуть вес бомбы, топлива, пилота и двух пулеметов под нижним крылом!
Завод 387 разработал и в июне 1942 года передал на испытания У-2ВС с вертикальными контейнерами для мелкокалиберных бомб и зажигательных ампул, которые были установлены в фюзеляже позади кабины наблюдателя. Эти контейнеры могли вместить 68 осколочных бомб АО-2,5 или 48 зажигательных бомб ЗАБ-2,5 или осколочные бомбы АО-8 и АО-15 (16 или 8 соответственно).
Предшественники У-2
2УБ-3 (1926 г.)
У-2 с толстым профилем крыла (1927 г.)
Развитие самолетов семейства У-2 (По-2)
Серийный У-2 выпуска середины 30-х гг.
У-2АП
У-2СП
У-2Л (лимузин «Башнефть»)
У-2ВС (1943 г.) центропланный бак устанавливался на ряде самолетов
У-2НАК (1943 г.)
С-1
С-2
С-3 с санитарной кабиной Филатова
У-2 с кассетами Щербакова
У-2 с кассетами Бакшаева
С-2 с кассетами Бакшаева
У-2Л Зусмана
У-2Л Рафаэлянца (с первоначальным вариантом киля)
У-2ЛС Кулика
У-2ШС
У-2М
S-13
Югославская переделка По-2 под двигатель Valter Mikron
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
Длияа самолета 8,170 м
Высота 2,900 »
Максимальная высота при стоянке по концам верхг х крыльев 3,100 »
Расстояние от оси самолета до земли 1,630 »
Расстояние от конца лопасти винта до земли (при положении в линии полета) 0,430 »
Размах верхнего крыла 11,400 »
Размах нижнего крыла 10,654 »
Размах горизонтального оперения 4,708 »
Длина хорды верхнего крыла 1,654 »
Длина хорды нижнего крыла 1,654 »
Расстояние между хордами 1,777 »
Относительная толщина крыльев 0,081(8,1%)
Площадь нижних крыльев 15,450 м-
Площадь верхних крыльев (с центропланом) 17,700 »
Площадь центроплана 2,250 »
Общая площадь коробки крыльев с элеронами 33,150 »
Площадь элеронов 4,300 »
Площадь стабилизатора 2,900»
Площадь рулей высоты 2,150 »
Площадь всего горизонтального сперения 5,050 »
Площадь киля 0,340 »
Площадь руля направления 1,330 »
Площадь всего вертикального оперения 1,670 »
Ширина колеи шасси 1,674 м
Размер пневматиков 700 x *50 мм
ПРОЧИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
Нагрузка на крылья 32,6 кг/м2
Нагрузка на 1 л. с. 8,62 кг/л. с.
Угол наклона оси фюзеляжа относительно земли при стоянке 14
Длина лыжи 2,200 м
Ширина лыжи 0,334
Площадь опорной поверхности обеих лыж 0,890 м-
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Угол установки верхнего правого крыла 4- 2°
Угол установки верхнего левого крыла 2°20'
Угол установки нижнего правого крыла + 2°
Угол установки нижнего левого крыла + 2°20'
Поперечное V' верхних крыльев + 2°
Поперечное V нижних крыльев + 2°
Установочный угол стабилизатора + 2°
Допуск ± 10'
Вынос верхнего крыла 800 мм
Отклонение киля (смещение относительно оси симметрии) 0°
Отклонение руля высоты от горизонтали: вниз 13° вверх 28°
