Северо-восток Азии
24 января 1725 г. из Петербурга вышла Первая Камчатская экспедиция для отыскания северного морского пути до Индии, Китая и Америки под началом В. И. Беринга и его помощника — А. И. Чирикова. Прибыв в 1727 г. по суше в Охотск, в 1728 г. экспедиция дошла до Северного океана, описала часть побережья Северо-востока Азии, изготовила карту северо-востока Азии, долгое время использовавшуюся географами и путешественниками по всему миру.
Сейсмографов теория
Геофизик, академик АН СССР Григорий Александрович ГАМБУРЦЕВ (10.03.1903, С.-Петербург — 28.06.1955, Москва). Фамилию получил в Петербургском приюте для сирот, учрежденном принцессой Гессен-Гомбургской. С 1948 г. — директор Геофизического института АН СССР. Разработал новые конструкции сейсмографов и создал теорию сейсмографов. Фактический основатель геофизических методов исследования Земли (корреляционный метод преломленных волн) и геофизических методов разведки месторождений полезных ископаемых (метод глубинного сейсмического зондирования — ГСЗ), прежде всего нефти, газа и урана. Открыл значительные месторождения железных руд, нефтяные месторождения в Башкирии («второе Баку»), обеспечившие во время войны нашу армию углеводородным топливом. Именем академика назван Институт физики Земли РАН, открытый им вал Гамбурцева — геологическое образование в Тимано-Печорском нефтяном бассейне, горы Гамбурцева в Антарктиде, обнаруженные с использованием разработанных им методов, и научно-исследовательское судно.
Сейсмология
Борис Борисович ГОЛИЦЫН (18.02.1862, С.-Петербург — 04.05.1916, там же) — русский геофизик, один из основателей сейсмологии, академик, президент международной сейсмической ассоциации. Поныне используется изобретенный им сейсмограф электродинамический. Его именем назван «слой Голицына» — нижняя часть верхней мантии Земли, где зарождаются землетрясения, научно-исследовательское судно «Академик Голицын».
Сельскохозяйственная механика
Русский ученый, основоположник сельскохозяйственной механики Василий Прохорович ГОРЯЧКИН (17.01.1868, с. Выкса Нижегородской губ. — 21.09.1935, Москва). С 1896 г. преподавал новый курс «Сельскохозяйственные машины и двигатели» в Московском сельскохозяйственном институте (МСХА им. К. А. Тимирязева), с 1929 г. — директор созданного им Всесоюзного института сельскохозяйственной механики. Перед зданием Московского государственного агроинженерного университета им. В. П. Горячкина установлен его бюст.
Серебристые облака
Существование серебристых облаков открыли практически одновременно 8–12 июня 1885 г. Т. Бэкхаус (Германия) и астроном Московского университета Витольд Карлович ЦЕРАСКИЙ (27.04.1849, Слуцк Минской губ. — 29.05.1925, с. Троицкое Подольского у. Московской губ.), член АН, основоположник астрофотометрии (применения фотографии в астрономии).
Цераский с высокой точностью определял блеск звезд, первым определил звездную величину Солнца. Определил температуру Солнца — более 60000°. Описание Цераским серебристых облаков оставляет впечатление художественной прозы: «Облака эти ярко блистали на ночном небе чистыми, белыми, серебристыми лучами, с легким голубоватым отливом, принимая в непосредственной близости от горизонта желтый, золотистый оттенок. Были случаи, что от них делалось светло, стены зданий весьма заметно озарялись, и неясно видимые предметы резко выступали. Иногда облака образовывали слои или пласты, иногда своим видом похожи были на ряды волн, или напоминали песчаную отмель, покрытую рябью или волнистыми неровностями… Это настолько блестящее явление, что совершенно невозможно составить себе о нем представление без рисунков и подробного описания. Некоторые длинные, ослепительно серебристые полосы — перекрещивающиеся или параллельные горизонту, изменяются довольно медленно и столь резки, что их можно удерживать в поле зрения телескопа».
Серийный автомобиль с бескрылым кузовом
На Горьковском автозаводе 28 июня 1946 г. собрали первую партию 5-местных легковых автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа» с 50-сильным двигателем. Эта машина стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Максимальная скорость — 105 км/ч. Художник-конструктор — В. Самойлов. «Победа» экспортировалась в основном в Финляндию и в Бельгию. Журнал «Cars» (США) за 1953 г. в обзорной статье о советских автомобилях называет «Победу» «прекрасно выглядящей машиной современного дизайна», «копирующей некоторые лучшие черты американских автомобилей», «весьма хорошо сделанной», «приближающейся к обычному американскому автомобилю легкого класса типа „Форд“ или „Шевроле“». С 1951 г. «Победа» по лицензии выпускалась в Польше на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) под маркой „Warszawa” («Варшава»).
Серийный сверхзвуковой истребитель
17 февраля 1954 г. Совет Министров постановлением № 286-133 распорядился начать серийное производство самолета МиГ-19 на двух заводах в Горьком и Новосибирске. МиГ-19 стал первым в мире серийно выпускаемым сверхзвуковым истребителем. Недостижимы для других самолетов того времени были его показатели скорости благодаря Глебу Евгеньевичу ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКОМУ, разработавшему первую в мире форсажную камеру для турбореактивных двигателей, которыми оснащался МиГ-19. Максимальная скорость: 1452 км/ч, потолок — 15 км. Состоял на вооружении в 23 странах. Лицензионный вариант производился в Китае под названием Shenyang J-6.
Сетчатая гиперболоидная башня
11 января 1896 г. Владимир Григорьевич ШУХОВ предъявил заявку на изобретенный им способ устройства сетчатых гиперболоидных башен (получен патент Российской Империи № 1896 от 12 марта 1899 г.). Первая в мире гиперболоидная башня была построена Шуховым на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Н. Новгороде в 1896 г. Принцип устройства гиперболоидных башен В. Г. Шухов использовал в сотнях сооружений: водонапорных башнях, опорах линий электропередач, мачтах военных кораблей. Со 2-й пол. XX в. пошла волна повторений Шуховской башни: в 1963 г. в порту г. Кобе в Японии построена 108-метровая гиперболоидная Шуховская башня (Kobe Port Tower); в 1968 г. в Чехии по проекту архитектора Карела Хубачека была построена гиперболоидная башня высотой 100 м; в 2003 г. — гиперболоидная башня Шухова в Цюрихе, авторы башни — архитекторы Даниэль Рот и Александр Ком (Saniel Roth, Alexander Kohm); в 2005–2009 гг. — 610-метровая гиперболоидная сетчатая Шуховская башня в Гуанчжоу в Китае компанией ARUP. Мировое значение Шуховской башни подтверждают экспозиции ее макетов на престижных архитектурных выставках Европы последних лет. На выставке «Инженерное искусство» в центре Помпиду в Париже изображение Шуховской башни использовалось как логотип. На выставке «Лучшие конструкции и сооружения в архитектуре XX века» в Мюнхене в 2003 г. был установлен позолоченный шестиметровый макет Шуховской башни. Конструкции Шухова подробно описываются во многих европейских книгах по истории архитектуры.
Синтез бутадиена
По утверждению американских историков науки, Россия дала миру трех великих химиков: в XVIII в. — Ломоносова, в XIX в. — Менделеева, в XX в. — Ипатьева. Владимир Николаевич ИПАТЬЕВ (09.11.1867, Москва — 29.10.1952, Чикаго) — академик, автор 250 патентов. Окончил Михайловскую артиллерийскую академию в Петербурге, с 1900 г. — профессор этой академии. При вступлении России, не имевшей серьезной химической промышленности, в Первую мировую войну для организации производства взрывчатых веществ создали комиссию во главе с Ипатьевым. За 6 мес. комиссия добилась роста производства взрывчатки с 50 до 3300 т в месяц (в 66 раз!). Председатель Химического комитета РСФСР и СССР создал Институт высоких давлений в Ленинграде, инициировал создание Радиевого института. Открытия Ипатьева по синтезу изопрена, бутадиена, синтезу полимербензинов, введению в практику оксида алюминия, ставшего одним из самых распространенных в химии катализаторов, многофункциональных катализаторов при крекинге, риформинге и других процессах переработки нефти — заложили основы химии XX века, без которых немыслима современная жизнь. С 1928 г. работал в Германии, с 1930 г. — в США. Причина отъезда: сфабрикованный ГПУ процесс «Промпартии» против технической интеллигенции. В США, а не в Советском Союзе Ипатьев разработал промышленную технологию получения изопропилбензола, так называемой «антидетонационной присадки» к авиабензину, позволяющей резко повысить октановое число и таким образом — мощность мотора. В итоге американские и английские самолеты во Второй мировой войне летали на самых мощных в то время двигателях. А для СССР отсутствие собственного производства изопропилбензола обернулось неисчислимыми потерями летчиков в воздухе, солдат и мирных жителей на земле, зависимостью от поставок американского авиабензина по ленд-лизу. Такова цена одной только умной головы.
