Эта история не легенда — об обнаружении U-534 в свое время опубликовала короткую заметку даже советская газета «Правда», упомянув при этом, что на лодке пытались избежать возмездия 38 (т. е. Около 40. — А.П.) гитлеровских военных преступников. Однако в подробном изложении этой истории есть любопытные детали, на которые исследователи внимания не обратили.

U-534 отозвали с позиции в Атлантике, следовательно, она была подлодкой крейсерского типа с экипажем 50–60 человек. Однако управлять такой подлодкой в походе без участия в боевых действиях вполне могут 25–30 достаточно опытных подводников, так что оберст сказал почти правду о полной комплектации экипажа — ведь лодка фактически шла на так называемый перегон.

Что же касается слов Ноллау о многочисленном новом экипаже, то есть две версии:

1) Капитана просто не поняли — увидев, что новый экипаж количественно уступает старому, он высказал свое разочарование данным фактом словами, насыщенными горьким… «черным» юмором, сохраняя при этом серьезное лицо и тон. Тайный же смысл его слов был примерно следующий: эти парни из СС явно не разбираются в морских делах, если предлагают мне неизвестно кого, да еще и половину личного состава — у рейхсфюрера, похоже, служат одни сухопутные крысы, не разбирающиеся в морских делах!

2) U-534 была лодкой одной из последних серий, хорошо оснащенной различной автоматикой, что позволяло обходиться экипажем меньшего состава.

Секретный груз из примерно 12 алюминиевых ящиков различного веса. Эти ящики были не почти, а полностью герметичными, неподдающиеся коррозии алюминиевые корпуса свидетельствуют, что груз был рассчитан на долгое хранение, а содержимое хотя бы легких ящиков могло бояться влаги. В тяжелых ящиках действительно могли быть не боящиеся воды золото и бриллианты, в легких же либо бумаги, либо не уступающие в ценности золоту и бриллиантам… произведения искусства, награбленные нацистами из музеев и частных коллекций всей Европы, в частности, полотна великих художников.

Новый экипаж подлодки из 38–40 человек, одетых в абсолютно одинаковые комбинезоны без знаков различия. Примерно 7—10 из них могли быть пассажирами, остальные подводниками, но почему все без исключения были в масках?

Версий по этому вопросу можно высказать несколько, но настоящий интерес представляет только одна, основанная на маршруте подлодки.

В первую очередь U-534 должна была идти в море Лаптевых, куда впадает река Лена, в устье которой позже находили железные бочки со свастикой и обнаружили останки немецкого подводника — где-то там находилась секретная (пусть временная) база для полярных тренировок экипажей подлодок, именно туда и должны были попасть таинственные пассажиры в масках.

Судя по описанию событий в Киле, никто из нового экипажа не проронил в порту ни слова. С капитаном Ноллау и его подводниками разговаривали только оберст и майор, чистокровные немцы и «истинные арийцы» из СС, а вот абсолютно весь личный состав нового экипажа и пассажиры могли плохо говорить по-немецки и иметь совсем не арийскую внешность!

Поэтому их лица и закрывали маски — неевропейская внешность большой группы людей, отправляющихся на подлодке неизвестно куда вместе с большим грузом, обязательно привлекли бы к себе внимание, что неизбежно привело к нежелательной утечке информации.

U-534 шла на выполнение сразу двух заданий! Первое заключалось в заброске в СССР на долгий срок специально подготовленных и неоднократно проверенных агентов из числа коренных жителей Сибири, Средней Азии и (или) Кавказа. После их высадки лодка оставляла груз в тайнике на Новой Земле, где находился аварийный запас горючего, которым она и могла заправиться. После этого U-534 могла отправиться куда угодно — в Южную Америку, на Ближний Восток и даже опять к берегам СССР, где экипаж затопил бы подлодку и растворился среди местного населения. Капитан Ноллау не зря беспокоился — его в любом случае ликвидировали бы как нежелательного свидетеля!

Очень возможно, что именно поэтому новый экипаж мог состоять из людей другой национальности — им было обещано, что после завершения операции они сами доберутся до своей страны на подлодке, и будут тихо мирно жить там, всегда находясь в готовности к появлению связника или условного сигнала.

Самым же поразительным во всем этом является заметка в «Правде», где сообщалось точное число членов нового экипажа U-534 — в те годы публикация такой заметки наверняка согласовывалась с известными «компетентными органами», которые, без сомнения, знали очень многое не только об этой подлодке…

U-534 не повезло — она была потоплена в самом начале операции, однако есть данные, что одновременно на аналогичные задания были отправлены и другие подлодки.

Имеется американское сообщение; летом 1945 года у побережья Аргентины американским противолодочным кораблям удалось загнать в устье реки и принудить сдаться две немецкие подлодки — U-530 и U-977, которыми командовали Отто Верхмут и Хейнц Шаумпфер. На допросе они показали, что их лодки относились к секретному подразделению ВМФ «Конвой фюрера». Им было приказано взять в Киле (!) неизвестный груз в контейнерах и несколько человек, чьи лица закрывали маски из темной плотной материи.

Пунктом назначения являлся район оазиса Шармахара в Антарктиде. Там контейнеры сгрузили на берег и люди в масках покинули подлодки. Кем они являлись, моряки так и не узнали. Затем оба командира получили по радио приказ следовать к побережью Аргентины, где располагалась другая секретная база нацистов, но в прибрежных водах их настигли американцы. Именно тогда американцы и могли узнать о существовании в Антарктиде секретной немецкой базы, и полтора года им потребовалось на снаряжение эскадры адмирала Бэрда — срок подготовки военной операции в отдаленном полярном неисследованном районе и должен быть примерно таким.

Задания U-534, U-530 и U-977 совпадают во многих деталях — один порт отправления, пассажиры в масках, секретный груз в, возможно, одинаковых алюминиевых контейнерах, после завершения задания получение дальнейших инструкций по радио. Но из какого Центра подлодки могли получить радиограммы после капитуляции Рейха?

U-530 и U-977 наверняка получили приказ из находившейся рядом, в Антарктиде, «Новой Швабии», а вот откуда должна была получить схожий приказ U-534, закончив выполнение своего задания в Арктике? Радиостанция подводной лодки тех времен была мало пригодна для радиообмена «Арктика — Антарктида», поэтому можно предположить, что существовал некий радиоцентр, оснащенный отличной аппаратурой, и игравший роль ретранслятора «Новой Швабии» при радиосвязи с Северным полушарием Земли. Располагаться он мог в нейтральной стране и официально считался частной радиостанцией, что не должно было вызывать особых подозрений у служб радиоперехвата стран антигитлеровской коалиции. Но использование этой частной радиостанции в качестве ретранслятора могло начаться только после войны, когда активное прослушивание радиопередач всех без исключения радиостанций Европы союзники прекратили. Не исключено, что таких радиоцентров было несколько, причем не только в Северном полушарии — запасные каналы связи при осуществлении тайных операций предусматриваются всегда.

Теперь можно, пусть приблизительно, представить структуру созданного СС нацистского подполья: руководящий центр находится в Антарктиде, осуществляя связь с региональными организациями СС шифрованными радиограммами через ретрансляционные центры, а при необходимости с помощью подлодок, используя при этом небольшие секретные базы, находящиеся в богом забытых местах. Но использовать подлодки для доставки необходимых грузов в «Новую Швабию» планировалось только в исключительных случаях, обычные же грузы должны были поступать тем же способом, что и во время войны — некая фирма фрахтовала корабль для перевозки груза, затем он бесследно исчезал в океане…

Все люди и грузы должны были идти на антарктическую базу через южные порты Южной Америки — это было кратчайшее расстояние. Поэтому явно не случайно основные колонии беглых нацистов располагались в Чили, Аргентине, Боливии и Парагвае, т. е. именно в южных странах Южной Америки. В случае необходимости можно было достаточно быстро добраться туда на подлодке из Антарктиды, а также морским и воздушным транспортом из других регионов планеты и раствориться среди большого количества проживающих там немцев, которые всегда помогут земляку и сослуживцу деньгами и новыми документами.