1948-4.02. D-558-II фирмы «Дуглас». Самолет имеет стреловидное крыло и оперение нормальной схемы. Крыло оборудовано предкрылками и аэродинамическими гребнями. Силовая установка комбинированного типа состоит из турбореактивного и жидкостного ракетного двигателей. Воздухозаборники боковые, нерегулируемые. Самолет снабжен отделяемой кабиной. Старт может быть произведен с земли или с самолета-носителя.
– 27.05. МиГ-19 конструкции А. И. Микояна. Многоцелевой серийный истребитель. Крыло оборудовано выдвижными закрылками. Фюзеляж овально- кругового сечения. Поперечное управление осуществляется с помощью элеронов и интерцепторов, расположенных на нижней поверхности крыла вблизи задней кромки.
Самолет снабжен подфюзеляжным килем, тормозными щитками и тормозным парашютом. В качестве силовой установки использованы два турбореактивных двигателя. Нерегулируемый воздухозаборник лобового типа со скругленной кромкой расположен в носовой части самолета. Главные стойки шасси убираются в консоли крыла.
Рис. 1.73. Конструкция и кинематическая схема системы управления интерцептором на самолете МиГ-19.
1 -интерцептор; 2-скоба навески интерцептора; 3-задний лонжерон крыла; 4-тяга системы управления элерон-интерцептор; 5-ролик тяги; 6-рычаг; 7-узел сочленения; ?-толкатель; 9-ось рычага; 10 -нижняя обшивка крыла; 11 -верхняя обшивка крыла; 12-направляющая.
1952-20.10. Х-3 фирмы «Дуглас». Крылья трапециевидные, малого удлинения с щелевыми закрылками и носовыми щитками. Фюзеляж укороченный с балочным креплением элементов оперения. Управляемый стабилизатор лонжеронной конструкции. Самолет снабжен креслом, катапультируемым вниз. Два турбореактивных двигателя имеют индивидуальные нерегулируемые боковые воздухозаборники.
1953-2.03. «Тридан» I фирмы SNCASO. Истребитель-перехватчик с прямым крылом. Поперечное управление самолетом осуществляется с помощью элеронов. Управляемый дифференциальный стабилизатор установлен с большим отрицательным поперечным V. Плоскости киля и стабилизаторов имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы. На самолете применена комбинированная силовая установка, состоящая из одного ракетного и двух турбореактивных двигателей, расположенных в гондолах на концах крыла. Аварийное покидание самолета осуществляется путем отделения кабины вместе с заостренной частью фюзеляжа, выполняющей роль амортизатора при ударе о землю.
– (?). Х-2 фирмы «Белл». Низкоплан со стреловидным крылом. Самолет выполнялся либо с одной главной стойкой шасси, оборудованной лыжей, убираемой в фюзеляж, либо с двумя главными стойками, также снабженными лыжами, убираемыми в крыло. Аварийное покидание самолета осуществляется путем отделения от него кабины вместе с передней частью фюзеляжа. На определенной высоте пилот должен покинуть кабину и осуществить приземление на парашюте обычным способом.
Рис. 1.74. «Супер-Тайгер» XF11F-1F фирмы «Грумман».
– 25.05. F-100 фирмы «Норт Америкен». Поперечное управление осуществляется с помощью двухсекционных независимых элеронов, расположенных вблизи корневого сечения крыла. На самолете использована система с необратимыми гидроусилителями. Вертикальное оперение выполнено с килевым, гребнем. Передняя стойка шасси двухколесная. Главные стойки шасси убираются в крыло и фюзеляж. На самолете применен нерегулируемый воздухозаборник с острыми передними кромками. Были осуществлены пробные старты самолета с катапульты.
– 24.10. F-102 фирмы «Конвэр». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом. Поперечное и продольное управление осуществляется с помощью элевонов. На киле самолета установлен дефлектор.
1954-15.01. «Жерфо» фирмы «Нор авиасьон». Самолет выполнен по классической схеме с треугольным крылом и треугольным оперением. Применены дополнительные рули высоты вблизи корневых сечений консолей крыла.
– 9.02. F-104 фирмы «Локхид». Крыло трапециевидное с острыми передней и задней кромками. Механизация крыла состоит из закрылков со сдувом пограничного слоя и носовых щитков с электрическим приводом. Самолет оборудован автоматической электронной системой стабилизации относительно трех главных осей. Воздухозаборники боковые сверхзвуковые с регулируемыми полуконусами.
– 30.07. F-11 фирмы «Грумман» (рис. 1.74). Самолет с грузовым отсеком, предназначенный для эксплуатации с авианосцев. Применено крыло переменной стреловидности по передней кромке. С целью уменьшения занимаемой площади
на стоянке концы консолей крыла выполнены складывающимися. Самолет спроектирован в соответствии с правилом площадей. Поперечное управление осуществляется с помощью элеронов и расположенных на верхней поверхности крыла интерцепторов. Последние используются также при аэродинамическом торможении самолета. Хвостовое оперение выполнено по оригинальной схеме. При малых скоростях полета плоскости стабилизатора неподвижны, и управление осуществляется отклонением рулей высоты. При больших скоростях рули высоты блокируются и их роль выполняет управляемый стабилизатор. Возможна подвеска дополнительных топливных баков, спроектированных с учетом правила площадей.
– 4.08. Р.1А фирмы «Инглиш электрик». Крыло самолета снабжено концевыми элеронами и имеет щелевой уступ передней кромки. Силовая установка состоит из двух двигателей, расположенных в продольной плоскости симметрии самолета один над другим.
– 29.09. F-101 фирмы «Макдоннел». Самолет имеет крыло с переменной стреловидностью по задней кромке. Вблизи корневого сечения стреловидность отрицательная, далее по размаху крыла-положительная. На самолете использована автоматическая система продольной балансировки со звуковой и световой сигнализацией опасных углов тангажа при изменении продольных моментов.
– 6.10. F.D.2 фирмы «Фэри». Передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной может отклоняться вниз для улучшения обзора при взлете и посадке. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, оснащенным элеронами и рулями высоты. Хвостовая часть фюзеляжа оборудована четырехсекционными тормозными щитками, которые в закрытом состоянии выполняют функции защитного кожуха сопла двигателя (рис. 1.75).
Рис. 1.75. F.D.2 фирмы «Фэри».
Рис. 1.76. «Крусейдер» F-8 фирмы «LTV Аэроспейс».
Рис. 1.77. «Дракен» фирмы «SAAB-Скания».
– 20.12. YF-102A. фирмы «Конвэр». Модификация самолета F-102, выполненная в соответствии с правилом площадей. Крыло треугольное с отклоненным вниз носком.
– Ил- 54 конструкции С. В. Ильюшина. Трехместный бомбардировщик. На самолете применены двухопорное велосипедное шасси с одинарными колесами и двухдвигательная силовая установка. Двигатели расположены в гондолах под консолями крыла.
1955-25.03. F-8 фирмы «Чанс-Воут». Высокоплан с изменяемым углом установки крыла и уступом передней кромки. Кресло пилота оборудовано телескопическим механизмом катапультирования.
– 17.07. «Тридан» II фирмы SNCASO. Отличительной особенностью самолета является применение щелевых закрылков, расположенных по всему размаху крыла. Элероны на крыле не установлены.
– 20.09. «Гриффон» I фирмы «Нор авиасьон». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с дополнительными дестабилизаторами, установленными перед крылом. В хвостовой части фюзеляжа имеются два подфюзеляжных киля с большим углом развала. На самолете применен нерегулируемый подфюзеляжный воздухозаборник.
