Адмирал Казакевич ходатайствовал перед начальством о производстве кадета Макарова не в кондукторы корпуса флотских штурманов, а, и виде исключения, в гардемарины флота, считая, что Макаров проявил себя только с положч-
1 Ф. Ф. Врангель, «Вицс-лимнрзл С. О. Макароа». иод. 1911 г., ч. I, стр. 23.
1 Там же., стр. 35.
•Там жь. .
о
тельной стороны л что из него выйдет достойный морской офицер. Казакевича поддержали и другие начальники, с которыми плавал и служил Макаров. Однако в решения вопроса произошла задержка из-за документального установления вопроса о том, чей сын Макаров — боцмана или офицера? Бее остальное было тогда нс важно. И когда было доказано, что сто отец получил чип прапорщика до рождения сына. Макаров был произведен, через два года после выпускного экзамена, в гардемарины флота. Перспектива строевой службы была перед ним открыта. Будучи гардемарином» Макаров плавал на фрегате «Дмитрии Донской». Здесь же он выдержал блестяще экзамен и 24 мая 1868 года был произведен в мичманы — первый офицерский чин.
ПЕРВЫЕ ОФИЦЕРСКИЕ ГОДЫ (1869-1881)
Мичман Макаров свою офицерскую службу начал в 1869 году на броненосной лодке «Русалка», входившей е>. эскадру выдающегося русского адмирала Г. И. Бутакова.
Однажды, идя шхерами, «Русалка» получила пробоину от удара о скалу. Небольшая, сравнительно, авария едва не привела к гибели всего корабля из-за отсутствия нужных водоотливных средств. Пытливый ум мичмана Макарова сразу обратил внимание на несоответствие боевой мощи корабля и его возможности бороться с авариями, в частности, с пробоинами в корпусе. Макаров- изучил причины аварий ряда других кораблей, сам произвел нужные расчеты и в итого выступил в 1870 году в журнале «Морской Сборник» 3, 5, 6) со статьями, в которых дал ряд ценных предложений по созданию системы непотопляемости судов, предложил ряд новых технических устройств, в том числе и специальный пластырь для заделки пробоин («Макаровский пласт ырь»).
Овоими первыми изысканиями Макаров положил начало научному'обоснованию борьбы за живучесть корабля, впервые примененному, таким образом, на русском флоте и развитому в дальнейшем великим' русским кораблестроителем, ученым и моряком — академиком Крыловым. Ценные идеи Макарова не были засекречены и очень скоро были использованы на английском и других флотах. К вопросам об улучшении способов борьбы за живучесть корабля Макаров возвращался в течение всей своей жизни.
о
Адмирал Бутаков но заслугам оценил научную значимость работы Макарова: по его представлению, пробыв в чине мичмана всего полтора года, Макаров был произведен «за отличие» в лейтенанты.
В 1870 году лейтенант Макаров, будучи назначен ревизором 5 на винтовую шхуну «Тунгуз», совершил переход из Кронштадта во Владивосток. Большая загруженность хозяйственными работами на корабле, плохие отношения с командиром тяготили Макарова, и плаванием этим он нс был удовлетворен. Вскоре командир шхуны был переведен на другой корабль. Однако мысль Макарова стать командиром корабля не осуществилась: командиром назначили другого офицера.
Тогда Макаров решил выйти в отставку. Стремление уйти с флота было характерным в те годы для многих талантливых офицеров, не видевших возможности широкого применения своей творческой активности.
На Балтике передовые адмиралы флота не забыли первых научных работ Макарова. В декабре 1872 года он был назначен в распоряжение адмирала Попова, своего бывшего начальника в дни кадетских,плаваний.
Адмирал Попов в это время занимался вопросами внедрения ряда технических новшеств на вновь строящихся кораблях и сам разрабатывал проекты кораблей («поповки»), имея и своем распоряжении спецналистоз-офниеров. Лейтенанту Макарову, .как уже зарекомендовавшему себя з этой области, была поручена разработка вопросов о непотопляемости корабля.
В распоряжении адмирала Попова Макаров состоял четыре года и вновь проявил себя талантливым новатором. Ряд аварий с нашими кораблями в те годы еще больше подтверждал правильность его идей и конкретных предложений. Однако дух рутины в «верхах» флотского управления был силен. Макарову пришлось преодолевать большие трудности для убеждения людей в том. что казалось ему очевидным.
За этот период лейтенант Макаров внес много ценных предложений по вопросам непотопляемости кораблей, сам следил за реализацией своих предложении, учил на место использованию средств, читал лекции, зачастую для людей, занимавших по службе более высокое положение, писал инструкции и статьи в журналы.
Оригинальна и нова была идея Макарова о «водяном корабле». «Надо. — говорил он, — чтобы люди видели, что такое пробоина, как пода бьет через плохо закрытые двери, почему необходимо должным образом задраивать горловины и пр. До сих пор мы учим трюмному делу рассказом; пора, однако, начать учить показом». Эти мысли остаются совершенно справедливыми и в наши дни. Но в тс годы осуществить спою идею Макарову не удалось: учебный «водяной корабль» создан не был.
С. О. МАКАРОВ В РУССКО-ТУРЕЦКОЙ ВОЙНЕ
(1677—1878)
Энергия, изобретательность и настойчивость лейтенанта Макарова нашли свое полное применение с началом русско-турецкой войны. Боевая деятельность Макарова з эту воину сразу выдвинула его, как новатора в технике и тактике, вновь опередившего своими предложениями иностранные флоты.
Как только стала очевидной неизбежность войны с Турцией. лейтенант Макаров начал осаждать начальство своими проектами. Однако, не получив одобрения, он обратился со своими предложениями к командиру Черноморского флота и портов.
Дело в том. что по Парижскому трактату 1856 года Россия лишалась права иметь на Черном морс боевой флот. Правда, этот трактат в 1870 году был аннулирован, но создать к 1876 году сильный флот на Черном море Россия не могла: кроме пловучих батарей, деревянных корветоп и железных шхун на этом море Россия ничего не имела. Турция .же к этому времени располагала большим флотом с сильной артиллерией (15 броненосцев, 5 винтовых фрегатов, 13 шиповых корветов, 8 мониторов, 7 бронированных канонерок и большое число мелких судов).
Макаров поставил перед собою большой вопрос: как бороться с сильным флотом Турции? И ответ был им найден. Идея заключалась в следующем: быстроходный пароход
должен бить снабжен минными катерами, которые он смог бы быстро спускать на воду в районе обнаруженного противника, после чего катера, под покровом темноты, должны были самостоятельно атаковать неприятельские корабли шестовыми или буксирными минами. После атаки катера должны были возвращаться на пароход, который полным ходом ухо-
дил от противника. Был предложен и конкретным план деп-стпим против турецких кораблей.
При рассмотренном выше соотношении сил на море очевидной становится вся важность предложения Макарова, которое он с чрезвычайным упорством защищал во всех инстанциях.
«Вериге ли, за всю мою жизнь не проявил я столько христианского смирения, как за эти два месяца (пока проект был одобрен и было приступлено к его осуществлению). Иной раз не только язык — руки! — так и чесались!»6
31 декабря 1876 года, после длительного оформления. Макаров был все же назначен командиром парохода «Великий князь Константин». С присущей ему энергией и настойчивостью Макаров за четыре месяца вооружил пароход артиллерией, шестовыми минами и четырьмя' минными катерами, провел все необходимые испытания и специальную боевую подготовку. В процессе вооружения корабля Макаров выдвинул и осуществил ряд совершенно новых технических предложений в части устройств по подъему катеров и использования минного оружия. Хотя в порту в Николаеве н были самодвижущиеся мины Уайтхеда (торпеды), все же минные катера Макарова вначале были вооружены только шестовыми и буксирными минами, и только после настойчивых просьб и доказательств, почти через четыре месяца после начала войны, просимые самодвижущиеся мины (торпеды) были Макарову предоставлены.
