Строившиеся для России миноносцы представляли собой немного усовершенствованный тип уже третий год выпускавшейся первой серии немецких миноносцев — от 51 до 565.
По решению МТК первыми были спущены черноморские миноносцы, которых первоначально именовали №№ 11—16. Балтийские же миноносцы имели номера 8,9 и 10. Первым 12 февраля 1886 г. был спущен миноносец № 12 (заводской № 313). Последний миноносец Черноморского флота был спущен на воду 14 марта 1886 г.
Продольный разрез и план торпедного отделения миноносца
«
Або
»
г
-
-_
У:
-.Л
Продольный разрез и план трюма с водоотливной системой миноносца «Або*
26 марта 1886 г. в ходе трехчасового пробега средняя скорость миноносца № 11 составила 21,63 узла, а миноносца № 14 — 22,24 узла. Миноносец же № 12 на мерную милю не выводили, его сразу же стали готовить для «перехода реками». Вскоре к миноносцу № 12 присоединились миноносцы № 11 и 14. Гребные винты были сняты, а сами корабли полностью разгружены и поставлены на ровный киль, в результате углубление их составило всего 1 метр.
В начале апреля 1886 г. все три миноносца под общим командованием лейтенанта А.М. Абазы вышли из Эльбинга на буксире колесного парохода. Им предстоял путь по Бугу, Висле, Припяти и далее по Днепру в Черное море. В Брест-Литовске на миноносцах были подняты военно-морские флаги. Переход по мелководным извилистым рекам приводил к тому, что «миноносцы то и дело становились на мель или врезались носом в болотистый берег», поэтому значительную часть пути им пришлось преодолеть «на бичевах, шестах и веслах». Через мели «переваливались при помощи домкратов и разных рычагов собственного изобретения». Из-за малочисленности команд (всего по семь человека на корабль) приходилось работать беспрерывно с трех часов утра и до десяти вечера, при этом продвигаясь всего на 5—6 верст. Чтобы пройти под низкими мостами, миноносцы принимали на борт до нескольких сотен солдат или крестьян, уменьшая тем самым высоту надводной части. Участников перехода косила болотная лихорадка, но, тем не менее, по словам Абазы, «работали все, даже больные, молодцы!»
По Днепру миноносцы снова пошли на буксире. В Екатеринославе начале готовиться к переходу через пороги, для чего на носовых и кормовых оконечностях сделали надстройки с палубой и приспособили длинные весла-рули, по бортам принайто-вали продольные брусья с уключинами «для 10 весел на сторону» и сиденья для гребцов.
Порога прошли на веслах с «местной командой из лоцманов скоро и без несчастных случайностей». В Николаев миноносцы прибыли на буксире 5 мая, пройдя в общей сложности около трех тысяч верст.
Миноносцы № 13,15 и 16 прошли ходовые испытания с 16 апреля по 4 мая 1886 г. Но их Морское ведомство по рекам вести не решилось, а отправило на Черное море вокруг Европы. Причем, для начала три миноносца зашли в Либаву, а лишь оттуда взяли курс на французский порт Гавр. Там в конце мая на миноносцах были смонтированы по две 37-мм револьверные пушки Гочкиса. Из Гавра миноносцы без особых проблем перешли в Севастополь, куда прибыли в середине июля 1886 г.
Переход трех балтийских миноносцев в Россию летом 1886 г. тоже прошел без проблем. Точнее, проблема была одна — от бюрократов Морского ведомства, которые постоянно меняли наименования миноносцев. Для удобства читателя приведу в таблице 1 эти переименования.
Данные миноносцев фирмы «Шихау» типа «Або» приведены в Приложении.
По образцу миноносцев «Шихау» Невский завод построил в 1887 г. миноносцы «Янчихе» и «Сучена». В отличие от миноносцев типа «Або» они были разборными. Летом 1887 г. «Янчихе» и «Сучена» прошли испытания на Балтийском флоте, затем их разобрали и в навигацию 1888 г. в трюмах пароходов секциями доставили во Владивосток. Там их собрали и в мае 1889 г. спустили на воду.
В июне 1888 г. управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков посетил верфи фирмы «Шихау* и решил заказать ей как «образцы для постройки в России подобных судов» минный крейсер и два миноносца. Один из миноносцев, позднее названный «Анакрия», представлял собой обычный малый миноносец типа германских 51 — 564, а второй, «Адлер», считался сверхскоростным и был
Таблица 1
Первоначальный
номер
Название,
присвоенное 20 апреля 1886 г.
Номер, которым 8 апреля 1895 г. было заменено название
Балтийский флот
8
«Або»
108
9
«Виндава»
109
10
«Либава*
ПО
Черноморский флот
11
«Ялта»
226
12
«Новороссийск»
263
13
«Чардак»
265
14
«Кодор»
261
15
«Кил ия»
262
16
«Рсни»
264
близок к серии строившихся германских миноносцев 865 — 574.
Контракты на «Анакрию» и «Адлер» были подписаны 8 и 11 октября 1888 г. Первый обошелся русской казне в 60 867 рублей, а второй — в 98 417 рублей30.
Оба миноносца заложили в начале 1889 г. Спуск «Адлера* состоялся 23 августа, а «Анакрии* — 27 сентября того же года. Ходовые же испытания миноносцы прошли в третьей декаде апреля 1890 г., показав на мерной линии скорость 26,5 и 21,1 узловсо-
Миноносец *Анакрия
».
Наружный вид и продольный разрез
ответственно. 21 мая 1890 г. миноносцы вышли из Пиллау (Балтийска). В полученных их командирами инструкциях указывалось: «не стесняясь совместным плаванием, по способности следовать в Севастополь». В середине июля 1890 г. оба корабля благополучно прибыли в Севастополь.
Данные миноносцев «Адлер» и «Анакрин» приведены в Приложении.
По чертежам миноносца «Анакрия» в России в 1892—1895 гг. было построено десять миноносцев (№ 115,116,121, 122,125, 126, 131, 132, 268, 269). Замечу, что«Ацак-рия» и «Адлер» были, как говорится, сделаны на совесть. В Первую мировую и Гражданскую войну они числились посыльными судами, а на лом были сданы лишь в 1923 г.
А теперь вернемся к минному крейсеру, заказанному Шестаковым. Его было решено строить по образцу заложенного 19 декабря 1886 г. фирмой «Шихау» германского «дивизионера» Э-1 водоизмещением 466 т. Германские «дивизионеры» были крупнее и мореходнее 100-тонных миноносцев и играли роль лидера, конвоира и спасателя при отряде малых миноносцев. В России «ливизионеры» стали называть минными крейсерами, а в советское время — лидерами.
Контракт на минный крейсер подписали 8 октября 1888 г. Стоимость постройки была определена в 650 тысяч германских марок (320 051 руб.). Срок готовности к испытаниям — 11 месяцев со дня подписания контракта. Корабль получил название «Казарский». Крейсер был заложен и спущен на воду в 1889 г.
15 апреля 1890 г. во время форсированных двухчасовых испытаний средняя скорость при водоизмещении 395 т и средней осадке
2.28 м составила 21,1 узла. Расстояние от Пиллау до Севастополя (4,5 тыс. миль) крейсер прошел за 343 часа со средней скоростью
