В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков после рекордного перелета на АНТ-25 из Москвы через Северный полюс в Америку

На этом самолете в 1937 году были совершены известные всему миру перелеты из Москвы через Северный полюс в США экипажами В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова,

Андрей Борисович Юмашев

А. В. Белякова и М. М. Громова,

А. Б. Юмашева, С. А. Данилина.

А дальше в жизни великого авиаконструктора А. Н. Туполева, прославившего в 1920—1930-е годы советскую авиацию, начался трагический период.

В октябре 1937 года он, как и тысячи честных, ни в чем не повинных советских специалистов, таких как А. Архангельский,

Сергей Алексеевич Данилин

П. Сухой, В. Петляков, В. Мясищев, был арестован и долгое время подвергался мучительным допросам и требованиям сознаться, кому он продал чертежи нового самолета. Одновременно стали распространять грязные слухи о том, что они проданы немецкому авиаконструктору Мессершмитту. Нелепость этих слухов была очевидна для сведущих людей, знавших, что А. Н. Туполев разрабатывает бомбардировщики, а Мессершмитт— истребители.

Затем А. Н. Туполева привезли в Болшево под Москвой, в тюрьму, где формировалось тюремное ЦКБ-29.

Такие тюремные конструкторские бюро и институты, по меткому выражению писателя А. И. Солженицына, назывались в народе «шарашками». В них, по существу, использовался подневольный, рабский труд ученых и инженеров.

Впоследствии А. Н. Туполев вспоминал: «Кого там

только не было: корабелы, танкисты, артиллеристы, химики... Так вот, через пару дней меня вызвали к начальству, и получил я первое задание — составить список известных мне арестованных специалистов. Откровенно говоря, я был крайне озадачен. Всех арестованных до меня я знал, а после?.. Не выйдет ли так, что по моему списку посадят еще бог знает сколько народу? Поразмыслив, я решил переписать всех, кого я знаю, а знал-то я всех. Не может же быть, чтобы пересажали всю авиапромыш-

Пикирующий бомбардировщик Ту-2

ленность? Такая позиция показалась мне разумной, и я написал список человек на двести. И что же, ты думаешь, оказалось? Что за редким исключением все они уже за решеткой».

А. Н. Туполев возглавлял одно из трех тюремных КБ в ЦКБ-29 при заводе опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК № 156); тюрьма занимала этаж над ЦКБ, на крыше был оборудован прогулочный дворик - «обезьянник». В этом ЦКБ работал и арестованный Сергей Павлович Королев, будущий создатель советских космических ракет.

Разрабатывали в ЦКБ под руководством А. Н. Туполева пикирующий бомбардировщик Ту-2. Только в июле 1941 года Андрей Николаевич был освобожден из тюрьмы. Тогда все самолеты туполевского КБ сменили название АНТ на Ту (по первым двум буквам его фамилии). Ту-2 в последние годы войны пошел в серийное производство и отлично зарекомендовал себя на фронтах. Этот дом туполевского КБ и сегодня стоит на улице Радио в Москве.

Во Второй мировой войне участвовал знаменитый американский тяжелый бомбардировщик Б-29 «Летающая крепость».

Бомбардировщик Тб-3

Именно с Б-29 были сброшены американские атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки.

В 1946 году началась «холодная война». Один из бомбардировщиков Б-29 попал в аварию и вынужден был приземлиться в Китае. Затем он был переправлен в СССР, и А. Н. Туполев получил приказ создать его точную копию. В результате этой работы был создан и принят на вооружение стратегический бомбардировщик Ту-4. Это был последний самолет с поршневыми моторами, который создавался в КБ Туполева. Новое время требовало новых скоростей, а скоростной предел самолетов с поршневыми двигателями был уже достигнут. Наступала эра реактивной авиации.

В конце 40-х — начале 50-х годов Туполев создал стратегический бомбардировщик Ту-16 с турбореактивными двигателями. Он развивал скорость около 1000 км/ч. А на его базе был разработан его пассажирский вариант — легендарный Ту-104.

Первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104

После Ту-104 Андрей Николаевич создал еще целый ряд самолетов: первый турбовинтовой межконтинентальный самолет Ту-114, ближние и средние магистральные самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154, а также сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (совместно со своим сыном А. А. Туполевым).

А. Н. Туполева отличало сочетание знаний, опыта и интуиции. Однажды он, ознакомившись с проектом самолета молодого конструктора, указал на один из узлов: «Вот тут у вас сломается...» И действительно сломалось, и на этом самом месте. «И как это вам сразу удалось определить?» - удивился после испытаний молодой конструктор. «Тридцать лет и несколько минут - это не так уж и сразу», - ответил А. Н. Туполев.

Создание сверхзвукового пассажирского лайнера представляло собой особенно трудную задачу. Скорость распространения звуковой волны в воздухе составляет 330 м/с (или 1188 км/ч). Самолет, летящий со сверхзвуковой скоростью, должен обгонять создаваемую им самим звуковую волну, то есть лететь со скоростью более 1200 км/ч. Конструкция такого самолета должна коренным

Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

образом отличаться от конструкции дозвуковой машины. У ее крыльев форма должна быть совершенно другой, да и материалы корпуса должны быть тоже другими. Широкое применение в такой сверхзвуковой машине находят сплавы титана—прочные, как сталь, но в несколько раз более легкие. Разработка Ту-144 шла в обстановке жесткой конкуренции с разработкой сверхзвукового самолета «Конкорд» авиационных фирм Франции и Англии. Самолет Ту-144 совершил свой первый полет в 1969 году раньше «Конкорда». Рейсовая скорость превышала 2000 км/ч, то есть он мог летать вдвое быстрее, чем звук. Было освоено его серийное производство, и он летал на дальних трассах, но несколько тяжелых катастроф заставили отказаться от его дальнейшей эксплуатации. Характерно, что конструкция и даже внешний вид Ту-144 и «Конкорда» очень похожи друг на друга. И это неудивительно — ведь при их создании решалась одна и та же трудная техническая задача.

Сегодня один из сохранившихся экземпляров Ту-144 используется в качестве летающей лаборатории при создании нового поколения сверхзвуковых пассажирских лайнеров.

Самый современный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 также разработан в прославленном туполевс-ком КБ уже после смерти А. Н. Туполева.

Всего под руководством А. Н. Туполева спроектировано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых строились серийно. На его самолетах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелетов. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и ученых, возглавивших самолетные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. А. Архангельский, М. Л. Миль.

Скончался академик Андрей Николаевич Туполев в 1972 году на 85-м году жизни.

Создатели советских ракет

г

Давняя мечта человечества — вырваться из оков земного притяжения, улететь в космическое пространство, добраться до далеких планет и звезд.

Но в земной атмосфере самолет может лететь, опираясь крыльями на воздух. А как же лететь в безвоздушном пространстве? Здесь на помощь может прийти только третий закон Ньютона: действие равно противодействию. Именно благодаря этому закону можно лететь в космосе на ракете с помощью ракетного двигателя. Выбрасывая из своих сопел струи раскаленного газа в одном направлении, она под действием третьего закона Ньютона летит в противоположном направлении, ни на что не опираясь.