Не 162 прошли в Британии разнообразные испытания и исследования. Машина АМ58 была разобрана на запчасти, АМ59 налетала около 1,5 часов. Прежде чем ее подарили канадскому Военному музею в Оттаве. В настоящее время этот самолет можно увидеть в Рокклифе. Онтарио. Судьба самолета АМ60 неизвестна, но по всей видимости он был разобран и закончил свою жизнь как металлолом. Хотя существует вероятность, что как и АМ58 он мог служить источником запасных частей. Самолет АМ61 потерпел катастрофу 9 ноября 1945 года во время демонстрационного полета на выставке трофейной авиатехники и оборудования, проходившей в Фарнборо. К сожалению, его пилот - флайт-лейтенант Роберт А.Маркс - погиб. Причиной катастрофы стала ошибка пилотирования. До этого АМ61 выполнил четыре испытательных полета общей продолжительностью 50 минут. В сентябре 1945 года АМ62 можно было увидеть на выставке трофеев в лондонском Гайд-парке. Позже этот самолет передали канадцам, и в настоящий момент он также находится в Рокклифе (правда, в разобранном состоянии). АМ68 наконец отреставрировали и он стал экспонатом Королевского военного музея. Судьба АМ64 неизвестна. АМ65 некоторое время оставался в RAE, но данных о его летных испытаниях нет. Сегодня этот истребитель выставлен в музее ВВС в Хендоне. Наиболее «летучим» оказался Не 162 АМ67 - в Фарнборо он выполнил 26 испытательных полетов общей продолжительностью 11 часов 45 минут. Большинство из этих полетов выполнили два офицера морской авиации, прикомандированных к RAE - Эрик М.Браун и Уильям Бенсон. Ничего неизвестно о судьбе АМ63 и АМ66. кроме того факта, что их доставили в Фарнборо. Возможно, один из этих самолетов передали французам.
По другую сторону океана, в Америке, тоже было много Не 162, большинство из которых было получено благодаря любезности британцев. Часть машин из Лекка была передана англичанами в рамках соглашения о совместном изучения трофейной немецкой техники.
Хейнкель Не 162.4-2 (Werk Nr. 120072/AМ 61) в Фарнборо. Демонстрационный полет на ином самолете стоил жизни флайт-лейтенанту Р. А. Марксу .
Снимок Не 162А-2, сделанный во время демонстрационного полета в Великобритании.
Взлет Не 162 во время одного из показов авиатехники в Фарнборо.
Самолет «23 белый» (Хейнкель Не 162А-2, W. Nr. 120222) проходивший испытания па авиабазе Фримен Филд, Индиана, США. В их ходе бортовой номер был удален.
Тот же самолет, что и на предыдущем снимке. После испытаний в Индиане машину перевезли в Райт Филд для дополнительных исследований, после чего отправили ее в музей Смитсоновского института.
Французские ВВС долгое время испытывали «Фольксягер», как и другие типы трофейной авиатехники (на заднем плане можно рассмотреть Зибель Si204D). Какой результат принесли французам эти исследования неизвестно.
Кроме того, американские войска захватили некоторое количество Не 162 в Мюнхене и в Австрии. В США поступили следующие комплектные Не 162А-2: W.Nr 120017, 120230 и 120077. Там им присвоили соответствующие номера Fe-494/T-2-494, FE-504/T-2-504 и FE-489/N-2-489 (сначала использовался префикс FE- Foreign Eguipment, который заменили затем на «изобретение» научно-технической разведки Т-2). Первую машину поставили в исследовательский центр, располагавшийся в Райт Филде (ныне авиабаза Райт Паттерсон), где его полностью разобрали для изучения. Второй самолет (по всей видимости он ранее принадлежал командиру JG1 Герберту Илефельду) - FE-504 - прошел полную программу летных испытаний, проводившихся в Фримен Филде и Райт Филде.
Первоначально французские ВВС сосредоточили все Не 162 ни авиабазе Орлеан-Берси. Оттуда три самолета были переданы в центр испытаний реактивной техники в Мон-де-Маро.
Не 162А-2 в цветах французских ВВС с номером «3» на киле. Хорошо видна сильно изношенная хвостовая часть самолета.
После испытаний хвостовое оперение самолета заменили деталями с машины W.Nr 120222 и в настоящее время он хранится в Силвер Хилле, Мериленд. Spatz FE-484 проходил летные испытания в Фримен Филд и Мюрок Драй Лейк (ныне авиабаза Эдвардс) вплоть до 1946 года. Сегодня этот истребитель является собственностью частного коллекционера Е.Т.Мелони и экспонируется в принадлежащем ему музее «Planes of Fame». В США был доставлен ещё один самолет, W.Nr 120067, он находился в Райт Филд, но его дальнейшая судьба неизвестна.
Хеинкель Не 162.4-2 с аортовым номером «01» ни аэродроме ЛИИ НКАП в Раменском, СССР В соответствии с практикой самолет был окрашен в серебристый цвет и нес советские опознавательные таки.
Хвостовая чисть Не 162А-2 «01».
Еще один снимок Не 162А-2 «01». В дальнейшем этот самолет был разобран для детального изучения конструкции.
Не 162А-2 «02» был единственным самолетом этого тина, проходившем летные испытания в ЛИИ НКАП. Фотография сделана зимой 1945-1946 годов.
Раскапотированый двигатель BMW 003. Под двигателем виден гидроцилиндр для выпуска основной стойки шасси.
ТРД BMW 003, вид сбоку.
Носовая часть Не 162А-2. По всей видимости это самолет с бортовым номером «01».
После испытаний хвостовое оперение самолета заменили деталями с машины W.Nr 120222 и в настоящее время он хранится в Силвер Хилле, Мериленд. Spalz FE-484 проходил летные испытания в Фримен Филд и Мюрок Драй Лейк (ныне авиабаза Эдвардс) вплоть до 1946 года. Сегодня этот истребитель является собственностью частного коллекционера Е.Т.Мелони и экспонируется в принадлежащем ему музее «Planes of Fame». В США был доставлен ещё один самолет, W.Nr 120067, он находился в Райт Филд, но его дальнейшая судьба неизвестна.
Франция получила пять «Фольксягеров», из которых два были в яством состоянии. Известны только три заводских номера: W.Nr. I20233 («1 желтый», в настоящее время является экспонатом авиамузея в Париже). 120093 и 120027 (или 28). Были эти самолеты захвачены французскими войсками или получены друг им способом неизвестно. ВВС Франции испытывали как минимум один Не 162A-2 в Мои да Марсе до 1948 года, причем без особого успеха. Сначала при грубой посадке была сломана носовая стойка шасси, а в мае 1948 года произошла катастрофа, унесшая жизнь капитана Шлингера. Другой Не 162 долгое время использовался в качестве наглядного пособия в авиашколе.
