Вид с кормы атомохода SSBN-600 «Теодор Рузвельт», военно-морская верфь на острове Мари. Снимок сделан незадолго до спуска субмарины на воду, состоявшегося 3 октября 1959 г.
USS Henry M. Jackson (SSBN 730)
Forward compartment second platform
Forward compartment third platform
Кроме того, поскольку игла заменяет собою конический обтекатель. стало возможным сделать носовую часть ракеты более округлой формы, что позволило разместить в ней не только боеголовки. но и двигатель третьей ступени. Дальность стрельбы на 40% увеличена за счет применения нового высокоэнергетического топлива и на 35%. благодаря использованию в двигателях ракеты композиционных материалов. В 1980 г. была начата разработка новой ракеты «Трайдент-2» с повышенной точностью стрельбы, увеличенной дальностью (до 11000 км), увеличенными габаритами (длина 13,95 м, диаметр 2,1 м против 10,38 и 1,88 у предшественницы), более мощной головной частью (вместо 8 боеголовок мощностью по 100 кт у «Трайдент- 1» новая БР оснащена 14 по 150 кт или 7 по 600 кт). Летные испытания новой ракеты начались в 1989 году.
Строительство новых ПЛАРБ велось отделением Электрик Бот фирмы Дженерал Дайнэмикс на судостроительной верфи в Гротон, штат Коннектикут. В связи с началом строительства самых крупных подводных лодок в истории зарубежного кораблестроения судоверфь была модернизирована: построен крытый сборочный цех, оборудована наружная сборочная площадка, построен сухой док с понтоном, установлены два 280-т мостовых крана, один 300-т портальный н один 100-т башенный. Была разработана также новая технология строительства – блочно-секционный метод. Работы по строительству ПЛАРБ «Огайо» начались еще в 1974 году, а закладка киля головного корабля состоялась в апреле 1976 года.
Секция № 4 корпуса атомного подводного ракетоносца SSBN-624 «Вудро Вильсон», верфь острова Мари, 28 декабря 1961 г.
Спуск на воду атомного ракетоносца SSBN-728 «Флорида», 14 ноября 1981 г. Реактор запустили на лодке через год – 13 ноября 1982 г. Экипаж принял корабль только 21 февраля 1983 г. В боевой состав ВМС США лодка вошла 18 июня 1983 г.
Сборки секций корпуса подводного ракетоносца SSBN-619 «Эндрю Джексон» в 11-м цехе военно-морской верфи ни острове Мари.
Ракетоносец SSBN-726 «Огайо» готов выйти пи сдаточные испытания, на заднем плане – субмарина SSBN-727 «Мичиган».
SSBN-625 «Генри Клей» в сухом доке № 1 военно-морской базы Холи-Лох в Шотландии на плановом ремонте после более чем 70-дневного патрулирования в Северной Атлантике.
После длительного пребывания в море и последующего ремонта ракетоносец «Генри Клей» готов покинуть сухой док, Холи-Лох, Шотландии.
Атомоход SSBN-642 «Камехамеха» в сухом доке военно-морского судостроительного завода Пуге-Саунд. Ракетоносец был исключен из регистра ВМС США 2 апреля 2002 г. На заводе в Пуге-Саунде исключенные из списков ВМС атомоходы проходили подготовку к постановке на хранение или перед разборкой на металлолом – с них снимали реакторы.
Окраска корпуса ракетоносца «Генри Клей», корпус уже полностью покрыт грунтовкой. Крышки носовых торпедных аппаратов открыты. Окрасить корпус атомохода ниже ватерлинии можно только в сухом доке.
Загрунтованный корпус субмарины «Генри Клей», выше ватерлинии лодка окрашена в черный цвет – обратите внимания как много корабля находится под водой, просто айсберг какой-то!
Окраски субмарины «Генри Клей» в сухом доке.
Серия снимков, сделанных 45 лет назад на верфи Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг анд Драй Док Компании. Вид сзади подводного атомного ракетоносца «Джон Маршалл» SSBN-611. Редкий снимок атомохода, на котором виден гребной винт.
Корма ракетоносца «Джон Маршалл», гребной винт еще не установлен.
«Деликатные» конструкции при постройке закрывались чехлами и ограждениями от вражеских глаз – агенты КГБ везде! В данном случае от нескромных взглядов закрыты рубка и ракетные шахты субмарины «Джон Маршалл».
Снимок сделан 30 июня 1961 г. – ракетные шахты подводной лодки «Джон Маршалл».
Спуск на воду ракетоносца SSBN-636 «Натаниэль Грин», 12 мая 1964 г., военно-морская верфь в Портсмуте. Но соображениям секретности гребной винт закрыт красиво расписанным чехлом. Ракетоносец вступил в строй ВМС США 19 декабря 1964 г., исключен т списков флота 15 декабря 1986 г.
Вид спереди ракетоносца «Джон Маршалл», 25 мая 1961 г. Верфь в Ньюпорт Ньюс. В кадр попали четыре носовых торпедных аппарата.
Сравните две лодки – ПЛАРБ и АПЛ: SSBN-725 «Огайо» и SSN-699 «Джексонвилль» типа «усовершенствованный Лос Анжелес».
Через три года ПЛАРБ была спущена на воду; в декабре 1980 года ее передали флоту (отставание от графика строительства составила примерно два года). Стоимость одного такого подводного корабля в ценах 1980 г. составляла 1,5 млрд. долларов.
Лодки с ракетами «Трайдент-1» базировались на ВМБ Бангор (штат Вашингтон), а для ПЛАРБ системы «Трайдеит-2» было начато строительство базы на Атлантическом побережье США в Кингс-Бей (штат Джорджия).
Ответом СССР на строительство в США ПЛАРБ серии «Огайо» стала разработка тяжелого ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПК СН) проекта 949 «Акула» – самого крупного подводного корабля в истории мирового судостроения. Полное подводное водоизмещение «лодки» достигло фантастического показателя – 48000 т (больше водоизмещения авианесущих крейсеров типа «Киев»!). Головная субмарина под тактическим номером ТК-208 была заложена на производственном объединении «Севмаш» в марте 1977 года, спущена на воду 23 сентября 1980 года, вступила в строй 12 декабря 1981 года, то есть практически одновременно с головной ПЛАРБ «Огайо». Лодка спроектирована по «катамаранному» типу, которое было продиктовано невозможностью «вписать» в прочный корпус ракетные шахты новых трехступенчагых твердотопливных БР РСМ-52 стартовой массой более чем 90 т. БРПЛ «Трайдент-2» имеет стартовую массу 57,5 т, более того, по своей массе РСМ- 52 больше американской сухопутной МБР MX шахтного базирования.
За весь период эксплуатации более 70 % времени подводные лодки типа «Огайо» проводят в море. На каждую лодку имеется два экипажа – «синий» и «золотой». В то время, как один экипаж несет 75-ти дневную стратегическую патрульную службу, второй экипаж проходит тренировки в порту приписки корабля. По возвращении корабля в порт, в течение 25 дней происходит погрузка продовольствия, необходимый ремонт и смена экипажа, а затем подводная лодка снова отправляется в плавание.
