Седовцам приходилось вести все научные работы в очень трудных условиях. Взять, например, измерение глубины океана. Отправляясь в плавание, “Седов” не предполагал проникать в область больших глубин, поэтому на корабле не было тросика достаточной длины для измерения глубины моря. Однако седовцы ле сдались и решили сами изготовить его. Они расплели толстые проволочные канаты, имевшиеся на корабле, и из отдельных проволочек свили тонкий трос. Эта работа не сразу оказалась удачной. Пять раз свитый с огромным трудом трос рвался, и работу приходилось начинать заново. Лишь на шестой раз героическим зимовщикам удалось свить достаточно прочный тросик, который уже до последних дней ооеслечил их работу.

Таких затруднений в работе было немало. Над кораблем бушевала пурга, ледяной ветер пронизывал до костей, но вахты были непрерывны. Ни морозы, ни тьма полярной ночи, ни тяжелый труд - ничто не страшило седовпев.

Члены экипажа “Седова” блестяще выходили из любого положения. Ободряемые внимадием и любовью, которыми их окружила вся наша родина, окрыленные вниманием к себе товарища Сталина и советского правительства, героические полярники преодолевали все трудности на своем пути. В течение всего дрейфа они были уверены, что, когда понадобится, родина придет им на помощь, сделает все необходимое для того, чтобы благополучно вернуть их к себе. Эта уверенность блестяще оправдалась.

Ученые всего мира с нетерпением ожидают того момента, когда все результаты научных работ седовцев будут доставлены на материк, обработаны и опубликованы. Можяо с уверенностью сказать, что эти результаты составят целую эпоху в нашем познании северной части Ледовитого океана.

Честь и слава товарищам седовцам!

ДВАДЦАТЬ ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ ГЕРОИЧЕСКОГО ДРЕЙФА

(Справка)

Начало дрейфа

23 октября 1937 года ледокольные пароходы “Седов”, “Садко” и “Малыгин” стали на зимовку в тяжелых льдах на 75°19’ северной широты и 132°25’ восточной долготы.

Дрейфом их увлекало вначале в северном направлении примерно по 133-му меридиану, затем-на северо-восток.

К северу от острова Жанетты направление дрейфа резко изменилось: ледокольные суда понесло на северо-залад.

Вскоре суда вышли из пределов материковой отмели на океанские глубины. Стало ясно, что корабли, зажатыевечно дрейфующими льдами Северного Ледовитого океана, пройдут с этими льдами далеко на запад.

На дрейфующих кораблях “Седов”, “Садко” и “Малыгин” находилось двести семнадцать человек, в том числе научные сотрудники и студенты Гидрографического института, проходившие практику в Арктике. Такого большого состава во время дрейфа, конечно, не требовалось. Правительство решило оставить на ледоколах строго ограниченное количество людей, необходимых для научных наблюдений и сохранения судов.

К дрейфующим кораблям 26 февраля 1938 года иэ Москвы вылетело три тяжелых самолета, участвовавших в высадке папанинской экспедиции на льдину у Северного полюса. Основавшись в бухте Тикси, летчики предприняли гри смелых рейса к каравану дрейфующих ледоколов, находившихся от бухты на расстоянии Il00 километров.

Командиры воздушных кораблей товарищи Алексеев, Головин и Орлов блестяще выполнили сталинское задание: с дрейфующих ледоколов они доставили на Большую землю сто восемьдесят четыре человека и снабдили оставшихся на кораблях продовольствием, теплой одеждой, мясом, овощами, различными концентратами более чем на два года.

“Счастливо зимовать!”

Ледокольные пароходы продолжали дрейфовать на север. Их команды героически вели борьбу со стихией, не прекращая научных наблюдений.

Летом 1938 года на помощь дрейфующим кораблям был направлен старейший ледокол арктического флота “Ермак”.

Побив рекорд свободного плавания во льдах, “Ермак”

28 августа 1938 года на широте 83°06’ подошел к дрейфующим ледокольным судам. После упорной, продолжительной борьбы с тяжелыми льдами “Ермаку” удалось вырвать из ледяного плена “Садко” и “Малыгина”. Попытки освободить “Седова” закончились безрезультатно: напором льда на корму (во время сжатия) был смят ахтерштевень [Aхтерштевень - литая или кованая часть (или специальная конструкция из дерева на деревянном судне), заканчивающая судно в кормовой его части.] “Седова”, деформирована вся его система рулевого управления, а сам руль изогнут.

Выло принято решение-оставить “Седова” в дрейфе как подвижную научно-исследовательскую станцию. На борт “Седова” было перегружено большое количество свиней, много концентрированных продуктов, масла, овощей, консервов, муки, печенья, шоколада, различное полярное обмундирование. Зимовщики получили две радиостанции с двигателями, разборный деревянный дом. С “Садко” на “Седова” было перегружено и научное оборудование: глубоководный лот, позволяющий измерять океанские глубины, батометры для определения температуры и взятия проб воды с различных глубин, приборы для магнитных и астрономических наблюдений.

29 августа на мачте “Седова” взвился сигнал: “Счастливого плавания!”

“Счастливо зимовать!” ответил “Ермак”.

2 сентября 1938 года капитан “Седова” Бадигин и помзюлит Трофимов отправили следующую телеграмму на имя товарища Сталина и его ближайших соратников:

“Мы, экипаж “Седова”, оставшийся в дрейфе в Центральном Полярном бассейне, считаем за великую честь оказанное нам доверие быть первыми в неизведанных широтах Северного Ледовитого океана. Мы, воспитанные любимой партией, Вами, любимый товарищ Сталин, с честью понесем гордо алое знамя нашей великой Родины во льдах полярной ночи. Отдадим все наши силы, опыт на выполнение возложенных на нас работ по исследованию Центрального Полярного бассейна, с гордостью будем бороться за новые победы советской науки, сделаем все, чтобы сохранить вверенное нам судно. Мы совершенно спокойны за свою судьбу, ибо уверены в заботе о нас партии, правительства и всего народа.

Заверяем Вас, товарищ Сталин, что пятнадцать советских патриотов сделают все, чтобы оправдать великую честь и доверие, оказанное нам Родиной”.

Осенью того же 1938 года была предпринята еще одна попытка вывести “Седова” из льдов. К северу от Новосибирских островов, где находился тогда дрейфующий корабль, направился в свой полярный рейс флагман арктического флота линейный ледокол “Иосиф Сталин”.

В необычайно позднее для полярного плавания время ледокол “Сталин” достиг 83-й параллели. До “Седова” оставалось несколько десятков миль. Но эти последние мили оказались непроходимыми даже для такого мощного арктического судна, как ледокол “Сталин”.

Товарищ Сталин, внимательно следивший за ходом сложной операции, советовал капитану флагмана арктического флота В.И.Воронину не рисковать безрассудно и при первой же угрозе немедленно взять курс на юг.

По мудрому сталинскому совету, ледокол взял курс на юг.

Льды пошли в атаку

26 сентября 1938 года льды пошли в атаку на корабль.

Судно сильно накренилось на правый борт. Через холодильник, который оказался в воде, в машинное отделение стремительным потоком хлынула вода. Положение становилось критическим. Смещение трюмных грузов грозило большой опасностью. Экипаж уже готовился перейти на лед. И вот в этот опасный момент механик Токарев и машинист Шарыпов спустились в машинное отделение и, преодолевая невероятные трудности, заткнули паклей отверстие, через которое струилась вода. Упорная борьба со льдами и на этот раз закончилась победой седовцев.

Но возможность новых катастроф не миновала. Готовясь ко всяким неожиданностям, команда установила добавочные айсбимсы [Айсбимспоперечная балка, поддерживающая палубу судна] для укрепления корпуса на случай нового сжатия корабля, организовала две аварийные базы: на льду, в 100 метрах от “Седова”, и на его палубе.

Вдохновляющее приветствие

В первую годовщину дрейфа “Седов” расцветился флагами. 24 октября бесстрашные полярники получили приветственную телеграмму от товарищей Сталина и Молотова:

“Ледокол “Седов”

Капитану БАДИГИНУ,

Парторгу ТРОФИМОВУ