Петру не понравился этот город. Хоть он и стоял рядом с завораживающим своим прекрасным видом морем но, тем не менее, не впечатлял. Простой промышленный город с неприятным запахом, что периодически выбрасывался химзаводом. Ничего примечательного и ничего такого, что его могло бы сподвигнуть остаться здесь на всю оставшуюся жизнь.

   - Уж лучше мы на краю света будем жить, чем вот в таких условиях. - Думал Петр, когда специально для него Вадим провез его на своей машине по городу. Вадим тогда его поддержал:

   - Понятно, что такой город необходим ПРА, но как-то не продумали здесь экологию. Толи дело в Демидовске. Там сразу отделили все производство от города, проложили и автомобильную дорогу, и узкоколейку, для более удобного проезда людей к месту работы и обратно. Тут зелень не заметна, хотя и встречается, а в нашем городе она преобладает, все улицы в зелени и цветах. Чувствуется, что люди живут там с удовольствием и желанием. Вам это при начальной стадии размещения сразу нужно учитывать. Эх, завидую я вам. Новое место, новые возможности, все новое. Вы и только вы решаете, как это место обустроить, даже название сами будете давать. Кстати ты уже думал, как форт называться будет. Нет? Ну, ты даешь. Я и то уже имею массу предложений, а ты даже не думал. Врешь, небось, сознайся, уже есть предложение как назвать?

   - Да нет, не до того все это время как-то было. Да и чего называть? Еще неизвестно как все обернется, и вообще..., заранее называть - примета плохая, не стоит торопиться. Вы же Демидовском город назвали наверняка не сразу?

   - Без меня это было, даже не в курсе как дело было. То, что в честь Демида назвали понятно, а вот когда? Да мне кажется, что это получилось само по себе. Вот и у вас получится само по себе. Какой-нибудь Ново-Петровск.

   - Почему именно Ново-Петровск - заинтересовался Петр.

   - Ну а ты сам прикинь. Кто руководитель? Твой отец Петр. Кто его первый помощник. Ты, и тоже Петр. Вот и получается Ново-Петровск.

   - Хм, как-то не дело без мнения коллектива так называть.

   - Коллектив что дышло, куда повернешь туда и вышло. Коллективом надо руководить, направлять, подсказывать, а иногда просто за него решать. Не все можно и нужно доводить до голов этого так называемого коллектива. Поэтому в данном случае я как один из представителей власти ПРА говорю, что форт будет называться Ново-Петровск. Так и скажешь своему коллективу. Понял? Ну и отлично. Я тоже кому надо скажу, чтобы на карте обозначали как Ново-Петровский форт, да и поселение, что там будет, а оно точно будет, вот увидишь, тоже так станет называться.

   На отвалившей от стенки причала, груженой барже суетились, укрепляя груз, Сергеич с Кириллом и команда буксира. Им предстояло довольно таки не простое дело. Закрепить груз вроде на первый взгляд и ничего сложного, но требует знаний и сноровки. Да и сами металлические тросы, что применялись для этого, были сами по себе тяжелыми и не очень-то легко поддавались при их натяжении. Входивший в этот список такелаж подразумевал наличие карабинов, талрепов, металлических блоков, зажимов для стальных канатов, кроме этого также вертлюги, крюки, рым-гайки и рым-болты. Все эти металлические приспособы необходимо было умело использовать при проведении работ по крепежу груза на палубе баржи. Тот же талреп для натяжения канатов приходилось натягивать с помощью ломиков, прокручивая винтообразные крепежи, да и другие операции требовали сноровки и мышечных усилий. Короче, геморрой еще тот. Центровку груза по идее делают сразу еще при распределении груза, с краном оно как-то сподручнее, но все не предусмотришь стоя возле стенки, поэтому перестановка небольшая могла быть и при его крепеже к палубе баржи, но так как предусматривалась еще погрузка автомобиля, то ничего передвигать не стали.

   Приглашенные Петром специалисты по проводке речного конвоя, как раз когда подъехал куратор, обсуждали вопрос о том, сколько груза баржа берет обычно и есть ли возможность что-то загрузить еще.

   Вадим сразу по прибытию на причал включился в это обсуждение. Затребовал дать габариты баржи, её грузоподъемность, осадку при полной загрузке. Сам он не теряя времени, просматривал свои бумаги, в которых четко, до последнего килограмма, были расписаны данные о грузе, который уже загружен, и о грузе, который пока только намечался под погрузку.

   - Сухогрузная проходная баржа с двумя аппарелями, проект Р-146А, - стал докладывать капитан катера-баржи и одновременно командир будущего конвоя - имеет водоизмещение 120 тонн. Длина баржи 28 метров, ширина почти восемь метров. В груженом состоянии осадка один метр. Аппарели - одна бортовая, вторая кормовая, обе складывающиеся, что позволяет загружать с берега автомашины и другую технику. Полная фронтальная загрузка - два КАМАЗа с прицепами.

   - Максимально сколько тонн можно загрузить? - Переспросил Вадим.

   - Можно 138 тонн, но не желательно. Нужно учитывать, что шпангоут у баржи изменен, так как обшивка баржи выполнена не из стали толщиной пять миллиметров, как и положено по проекту, а из десятимиллиметровой фанеры. Это было обусловлено экономией денежных средств, но грузоподъемность в результате пришлось снизить, в целях безопасности.

   - Тогда давайте разбираться с грузом. Каждый контейнер, что предстоит нам погрузить, имеет размеры: в длину два метра семьдесят сантиметров....

   - Шестьдесят пять сантиметров - уточнил капитан буксира.

   - Ширина - два метра десять сантиметров - не обращая внимания на подсказку капитана, продолжил Вадим - высота нам ничего не дает. Так ведь, капитан, или влияет как-то?

   - Конечно, влияет, если чересчур высоко, но высота контейнера два метра сорок сантиметров вполне допустимая.

   - Ну, раз начальник разрешает, то, примем к сведению. Ширина баржи восемь метров. Почти. - Добавил он, посмотрев на капитана попытавшегося опять влезть с уточнениями.

   Значит можно поставить контейнера по бокам по два сразу и еще останется место для прохода вдоль борта, как и положено по инструкции. Я прав капитан?

   - Да, мы так и делаем всегда, когда приходится перевозить подобный груз.

   - Итак, остается еще один, смысла делить их на две баржи нет. По весу они тоже проходят, мы старались вес выдерживать, и брутто получалось пять тонн. Иногда даже меньше. Так что в сумме двадцать пять тонн, что позволяет нам грузить и другие тяжести.

   - Если ставить, так как вы предлагаете, то кормовая аппарель будет закрыта и грузить автомашины можно будет только короткие, через боковую аппарель. Да и выгружать будет трудно без крана. Мы обычно ставим контейнера вдоль борта баржи, и тогда машины свободно въезжают через кормовую аппарель. Этот способ еще тем хорош, что в середину, между контейнерами вталкивается груз более мелкий. В результате он в непредвиденных ситуациях не вылетает за борт, так как контейнера будут сдерживать. Боковая аппарель применяется только тогда когда можно приткнуть баржу к оборудованному причалу, а если место не оборудовано тогда применяется кормовая аппарель.

   - Что-то ты нас тут всех со своими аппарелями совсем запутал, непонятен мне и такой момент, просвети, будь добр, хочу знать: Такие случаи были? Я имею в виду, когда груз срывался с креплений.

   - Буксир тянет сразу две баржи, по мангровым протокам идти, как по кривому коридору приходится, причем, не зная точно, сохранился фарватер или пошел по другому руслу. Темный лес, короче. Эхолот не всегда может сработать, так как надо. Поэтому налететь на препятствие могут баржи запросто. Мотает их достаточно сильно. Я давно уже внес рацпредложение, чтобы на каждой барже устанавливали рулевое устройство.

   - И что, не прошло?

   - Прошло. Вот мы их и испробуем. Даже двух человек дают, специально рулевых, так что на сегодня команда на буксире из восьми человек.

   - Это хорошо. Значит, ваши буксиры справятся с этими неприятностями. А мощи хватит полную загрузку тащить?