Джорджио Гасперони на фоне хвостового оперения самолета с эмблемой его 358-й эскадрильи. Командовал подразделением с 26 мая по 27 июня 1942 года.

Pic65 — Два самолета 358-й эскадрильи — черная "6" и красная "8”. Парашюты пилотов по обычаю на крыле. Самолеты принимали участие в рейдах на Мальту.

Pic74 — Re. 2001 CN с белой "1" на борту Союзнических воздушных сил Италии. Имеет красно-бело-зеленые кокарды на фюзеляже и крыльях и никаких других знаков принадлежности. 82-я эскадрилья, 21-й дивизион, Лечче, декабрь,1943 года.

Pic72 — Британский солдат у хвостового оперения Re. 2001 2-го дивизиона, на сицилийском аэродроме летом 1943 года. Хорошо видна деревянная планка фиксации руля направления па стоянке.

Pic45 = Pic73 — Один из конфискованных Германией у Итальянских ВВС Re. 2001. Самолеты вошли в прогерманские ВВС национал-социалистической республики на севере страны.

Pic49 — Механик обслуживает радиостанцию Re.2001. 369-я эскадрилья 22 — го дивизиона, сентябрь 1943 года.

Pic61 — Заправка фюзеляжного топливного бака Re.2001CB. Сицилия, сентябрь 1942 года.

Интерьер кабины Re.2001

Прототип Re.2002 (М.М.484) подготовлен к испытательному полету. Аэродром Гуидония, 19 апреля 1941 года.

Re.2002 стоящий рядом с Macchi М. С.202, и Re.2001 на аэродроме Реджио Эмилия, середина мая 1943 года. Самолет Реджиане был окрашен темно-зеленой краской по верхним плоскостям, в то время как М.С.202 имел зеленый и коричневый камуфляж. Эти три истребители были назначены на 209 эскадрилью 102 дивизиона. Эскадрильей командовал капитан Антонио Монтуори.

Re.2002 (ММ 97919) германского заказа построенный на заводе Капрони в Толедо. Люфтваффе применяли эти самолеты во Франции.

Re.2002 германского заказа на регулировке вооружения в Толедо.

Re.2002 239-й эскадрильи 102-го дивизиона на летном поле Тарквиния в централ ь/t ой Италии 19 июня 1943 года.

Развитый Re. 2002 Люфтваффе на аэродроме в южной Франции, начало 1944 года.

Шасси Re.2002 (на фото — ММ 7350) ранних серий не выдержало испытаний приземлением. 12 марта 1943 года. Пилот полковник Байлон. Re.2002 был неокрашенный, с темно-зелеными (FS34079) рулями поворота и высоты.

Автограф летчика-испытателя Де Прато (De Prato) после полета, в которм была достигнута скорость 980 км/ч.

Прототип Re.2005 (ММ 494) перед ангаром в испытательном экспериментальном центре вооружения в Гуидонии.

Техники готовят опытный образец Re.2005 Sagittario (ММ 494) к полету 7 мая 1942. Самолет окрашен светло-серым (FS36373) с темно-зелеными поверхностями рулей (FS34079). Капитан Туллио Прато, пилот-испытатель Реджиане, не смог поставить в замок правую стойку шасси и совершил посадку "на брюхо”, причинив небольшие повреждения самолету.

Прототип Re.2005 готов к повторному полету 10 мая 1942 года после аварии 7 мая 1942 года.

Re.2005 "нулевой серии".

Второй прототип Re.2005 (ММ 495) с немецкими двигателем DB.605 и винтом VDM. Этот самолет показал максимальную скорость 720 км/ч на испытаниях в апреле 1943 года.

Прототип "Саджитарио" переданный после испытаний 362-й эскадрилье.

Первый Re.2005у переданный 362-ой эскадрилииу осматриваемый королем Италии Эмануилом III (Vittorio Emanuele III).

Пилот 362-й эскадрилии возле Re.2005. Каподичино, лето 1943 года.

Хвостовое оперение Re.2005.

Re.2005 с белой «5» на борту после боев в Литтори, Италия, июнь 1943 года.

Re.2005 362-й эскадрилии. Каподичино, лето 1943 года. Интересен кок винта, окрашен на 1/4 белым и на 3/4 темно-зеленым.

Поврежденные самолеты 362-й эскадрильи Re.2005 и C.R.42 на аэродроме Катания-Сигонелла после бомбардировок союзников.

Асимметричная подвеска бомбы на втором прототипе Re. 2005.

Двигатель и вооружение при снятом капоте Re.2005 (ММ 092352) ”нулевой серии”. Механик находится в кабине и проводит работы по настройке электрооборудования. Самолет принадлежит национал-социалистическим ВВС Италии.

Интерьер кабины Re.2005, правый борт

Интерьер кабины Re.2005, левый борт