в скобках указаны плановые сроки
жирным шрифтом выделены некоммерческие эксплуатанты,
жирным италиком — зарубежные заказчики
* самолет со вторичного рынка
С июля этого года «Якутия» реализует программу чартерных полетов из Владивостока и Хабаровска в японские города Осака и Ниигата. 6 августа директор по маркетингу авиакомпании «Якутия» Юрий Грибков сообщил, что на основе опыта полетов авиакомпании в Японию проведены расчеты, которые будут использованы для дальнейшего обсуждения возможности перевода «японских» рейсов на регулярную основу. Продолжительность рейса в Ниигату из Владивостока — 1,5 ч, из Хабаровска — около 2 ч.
У перспектив эксплуатации «суперджетов» в компании «Московия» было немало скептиков, однако, несмотря ни на что, с 11 августа 2013 г., этот перевозчик приступил к регулярным коммерческим рейсам на SSJ100 по своей маршрутной сети
Естественно, с расширением маршрутной сети рос и налет полученных машин. В самой авиакомпании пока не раскрывают статистику эксплуатации лайнеров. «Производственные показатели первых месяцев полетов SSJ100 не дают объективного представления о возможностях воздушных судов, поскольку этот период носил характер подготовки к этапу активной эксплуатации данных самолетов, к которому авиакомпания «Якутия» приступила в летнем сезоне. После завершения этого этапа будет проведен анализ полученных результатов», — сказала «Взлёту» пресс-секретарь перевозчика Татьяна Ли. Тем не менее, из сообщений СМИ и собственного анализа вырисовывается следующая картина. В конце февраля — начале марта представитель перевозчика сообщил журналистам в Якутске, что с начала эксплуатации машина RA-89011 налетала уже 156 ч, а среднемесячный налет на один «суперджет» составляет 65–70 ч. 8 апреля 2013 г., во время вручения премии «Крылья России», генеральный директор авиакомпании «Якутия» Иван Простит сказал, что за два с половиной месяца перевозчик выполнил на SSJ100 около 100 рейсов, занятость кресел достигает 80 %, а суммарный налет «суперджетов» за время эксплуатации — 300 ч.
По приблизительным расчетам, в июле 2013 г. оба SSJ100 в авиакомпании «Якутия» налетали около 340 ч, выполнив 97 рейсов (RA-89011 — чуть более 200 ч в 64 рейсах, RA-89012 — около 130 ч в 33 рейсах), что соответствует среднему налету на один самолет около 170 ч. А в августе, согласно предоставленному перевозчиком расписанию, данный показатель может достичь уже 225 ч. Напомним, в январе 2013 г. в интервью нашему журналу первый заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод говорил, что среднемесячный налет на один лайнер в бизнес-плане перевозчика заложен на уровне 175 ч (см. «Взлёт» № 1–2/2013, с. 16–19). «Если SSJ100 обеспечит такой налет, то он будет эксплуатироваться рентабельно», — говорил топ-менеджер.
Таким образом, якутские «суперджеты» в ближайшее время могут начать генерировать доход для авиакомпании.
Похоже, не подтвердились и опасения скептиков по эффективности эксплуатации SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. На совместной пресс-конференции со специалистами авиакомпании «Якутия» в начале марта ведущий пилот-инструктор ЗАО «ГСС» Андрей Куров, вводивший в строй летный состав перевозчика, в частности, отмечал, что практически месяц в Якутске держалась температура -47 °C, а самолеты работали не из теплого ангара. В этих условиях был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси). «Других отказов не обнаружено, хотя самолеты работают в достаточно жестких условиях», — сказал он.
В одном из августовских пресс-релизов перевозчика отмечается, что начальный период эксплуатации SSJ100 продемонстрировал эффективность новых отечественных лайнеров на региональных маршрутах. «Что не менее важно, авиакомпания «Якутия» получает положительные отзывы пассажиров, которые уже совершили перелеты на Sukhoi Superjet 100», — говорится в сообщении.
Вторым SSJ100 в «Московии» станет бывший самый первый SSJ100 «Аэрофлота» (RA-89001). В начале августа он прошел перекраску в цвета нового для него эксплуатанта
«Московия» — третий российский оператор SSJ100
11 августа 2013 г. первый коммерческий рейс из московского аэропорта Домодедово в Тиват (Черногория) выполнил самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89021) авиакомпании «Московия». Тем самым стартовала эксплуатация «суперджетов» уже третьим российским авиаперевозчиком.
Договор поставки двух SSJ100-95B между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Московия» был заключен 28 декабря 2012 г, став развитием подписанного в августе 2011 г. соглашения о намерениях, которым предусматривалась передача перевозчику начиная с 2013 г. трех SSJ100-95B в базовой комплектации с опционом еще на две машины.
Авиакомпания «Московия» образована в 1995 г. на базе ЛИИ им. М.М. Громова, нынешнее название носит с января 2008 г. В настоящее время выполняет регулярные пассажирские авиаперевозки на двух самолетах Boeing 737–700 и одном 737–400 из московского Домодедово в города Узбекистана: Бухару, Карши, Навои, Наманган, Самарканд и Фергану, а также в черногорский Тиват. Кроме того, в сферу деятельности компании входят чартерные пассажирские рейсы и грузовые перевозки на трех имеющихся самолетах Ан-12.
16 апреля 2013 г. «Московия» сообщила о завершении переучивания на новый для нее тип самолета четырех летных экипажей (восемь пилотов). Окрашенный к началу мая в цвета авиакомпании SSJ100 № 95021 получил регистрационный номер RA-89021 и имя собственное «Юрий Шеффер» — в честь Героя России, Заслуженного летчика-испытателя (1947–2001), долгие годы работавшего в ОАО «Туполев», а затем ЛИИ им. М.М. Громова (ранее его имя носил Ту-154М (RA-85743), эксплуатировавшийся в «Московии» в 2006–2009 гг.).
Вышедший на рейсы «Московии» самолет № 95021 был изготовлен в прошлом году и первоначально предназначался для поставки в армянскую авиакомпанию «Армавиа». Впервые в воздух он поднялся 3 июня 2012 г. и к концу того же месяца, пройдя окраску в цвета «Армавиа» и получив регистрационный номер EK95016 и имя собственное «Фрунзик Мкртчян», в честь знаменитого армянского киноактера, уже был готов к сдаче заказчику. Однако в связи со сложным финансовым положением перевозчика, поставка его тогда так и не состоялась. С 21 июля прошлого года самолет находился на хранении на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском.
Наконец, к концу прошлого года, машине был найден новый заказчик. Но поставка «Московии» неоднократно откладывалась из-за сложного финансового положения авиакомпании и затянувшихся переговоров с лизингодателем, которым должна была выступить Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Тем не менее, в конце мая 2013 г. Росавиация дала разрешение на включение SSJ100 в сертификат эксплуатанта «Московии». Но фактическая передача машины перевозчику состоялась только 9 августа, когда она перелетела из Жуковского в Домодедово. Пока окончательного соглашения с ГТЛК не достигнуто, самолет передан «Московии» в краткосрочный операционный лизинг самим ЗАО «ГСС». Он имеет двухклассную компоновку на 93 места (8 мест в бизнес- классе и 85 — в экономическом).
В мае этого года окраску в ливрею «Московии» прошел и второй «Суперджет» — бывший самолет «Армавиа» (серийный № 95007), ставший в апреле 2011 г. первым SSJ100, переданным в коммерческую эксплуатацию. Под флагом «Армавиа» эта машина, имевшая регистрационный номер EK95015 и имя «Юрий Гагарин», налетала с апреля 2011 г. по начало июня 2012 г чуть более 2200 часов в почти 900 коммерческих рейсах, после чего прибыла на базу «Гражданских самолетов Сухого» в Жуковском для проведения планового технического обслуживания. Однако из-за появившихся финансовых разногласий производителя и эксплуатанта она на четыре месяца «зависла» на базе ГСС. В конечном итоге сторонам удалось договориться об условиях продолжения эксплуатации первого SSJ100 в «Армавиа», и 2 октября 2012 г. он, наконец, перелетел из Жуковского в Ереван. С 4 октября он снова выполнял пассажирские рейсы под флагом «Армавиа» из ереванского аэропорта Звартноц в Москву (Домодедово), Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу, а также в Дубай, Милан и Тель-Авив. Однако продолжались они недолго, и 22 октября 2012 г. из-за финансовых проблем авиакомпании эксплуатация машины в Армении была остановлена окончательно. За все время самолет налетал в «Армавиа» 2300 часов в 932 рейсах при среднемесячном налете (без учета периода четырехмесячного простоя в Жуковском) около 166 ч (максимально достигнутый результат — 240 ч в месяц). Салон лайнера имел компоновку на 98 мест экономического класса.
