* суммарный налет по программе испытаний пяти самолетов 747-8F и трех самолетов 747-8I на 1 октября 2011 г. достиг 3940 ч в 1427 полетах (облет и приемо-сдаточные испытания серийных самолетов RC555, RC502 и RC504 в официальную статистику по сертификационным испытаниям не засчитывается).

Жирным шрифтом выделены пассажирские самолеты модели 787-8I

* заказчик отказался от трех первых самолетов

Жирным шрифтом выделены пассажирские самолеты модели 787-8I

Италиком выделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух

Жирным италиком имеющие оба признака одновременно

В принципе, заказчики уже довольно давно были в курсе ситуации с фактическим положением дел с характеристиками 747-8F. Компания «Дженерал Электрик» заверяла, что ведет «работу над ошибками», и примерно с конца 2013 г. все самолеты данного типа будут оснащаться доработанными двигателями GEnx-2B с показателями по расходу топлива, соответствующими изначально запланированным. Так почему же тогда неожиданно сорвалась намеченная на 19 сентября церемония первой поставки? Оказалось, что за несколько дней до нее в Эверетт прибыл Акбар Аль Бакер — личность в авиаиндустрии легендарная. Уже почти полтора десятилетия он возглавляет авиакомпанию «Катар» — одного из крупнейших заказчиков «Боинга» и «Эрбаса». Аль Бакер знаменит тем, что любит публично «разносить в пух и прах» лидеров мировой авиапромышленности, «шантажируя» их при этом отказами от уже исполняемых крупнейших контрактов. Так, за задержки с «Дримлайнерами» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2009 г. он обрушился с разгромной критикой на «Боинг», обвинив его в непрофессиональном руководстве, а в этом году «наехал» в Париже на «Эрбас» за проблемы с разработкой А350-1000. Как отмечают эксперты, грандам мировой авиаиндустрии ничего не остается, как идти навстречу главе «Катара» (еще бы, это их крупнейший заказчик!), «выторговывающему» себе таким образом серьезные скидки.