7/2011 (79) июль

НА ОБЛОЖКЕ:

Первый самолет SSJ100, поступивший нынешним летом в эксплуатацию в «Аэрофлоте». Подмосковье, июнь 2011 г.

Фото: Иван Кириллов

Прошел июнь, а с ним — и главное в мире профессиональной авиации событие года — международный аэрокосмический салон в Ле-Бурже под Парижем. Нынешняя выставка в очередной раз установила рекорд — как по числу участников, так и по суммам заключенных контрактов. Об основных бизнес-итогах прошедшего салона, развитии ключевых программ мирового авиастроения и наиболее интересных новинках, увиденных нами на выставке, можно прочесть на страницах этого номера.

Так повелось, что уже почти два десятилетия подряд, вскоре после парижской выставки открывается, возможно, еще более важный для нас свой, российский, но тоже международный авиасалон, проводимый в авиационной столице России — в подмосковном Жуковском. И пусть МАКСу еще далеко до Ле-Бурже по истории и масштабам (ведь Парижский авиасалон отметил в прошлый раз свое столетие), у нашей родной выставки есть много того, чего не хватает в Париже. На МАКСе демонстрируется больше летательных аппаратов, значительно насыщеннее программа показательных полетов, здесь гораздо проще встретить необходимых партнеров и коллег среди соотечественников — ведь не секрет, что не каждый может позволить себе вояж в Европу. У кого-то кончился загранпаспорт, кому-то тривиально жалко денег на сильно подорожавшие авиабилеты и гостиницы. Но не побывать на МАКСе человеку, который работает в авиации или просто ей интересуется — такого понять невозможно.

Девиз нынешнего авиасалона: «МАКС — всегда премьера!». И это не просто красивый слоган. В этот раз на выставке в Жуковском и правда ожидается ряд долгожданных новинок. Но не будем опережать события, чтобы, как говорится, не сглазить.

Ждать осталось уже совсем недолго — всего чуть больше месяца. А тем временем продолжаем усиленно готовиться к главному российскому авиационному событию года. У нас для Вас там тоже будут свои сюрпризы.

До встречи через месяц на МАКС-2011!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

24 июня на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества состоялся заключительный полет по программе заводских испытаний очередного нового регионального самолета Ан-148-1 00Е (№ 41–04, получит регистрационный номер RA-61709) — первого по заказу авиакомпании «Полет» (лизингодатель — «Сбербанк-Лизинг»). Машина была построена на ВАСО нынешней весной и поступила на летные испытания в начале июня. С 27 июня авиакомпания «Полет» начала приемку нового самолета у завода.

Ожидается, что коммерческая эксплуатация первого Ан-148-100Е начнется в компании «Полет» в августе. Вначале ее планируется поставить на регулярные рейсы перевозчика из Воронежа в С-.Петербург, на которых сейчас задействованы турбовинтовые лайнеры SAAB 2000. В официальном сообщении компании говорится, что «дальность полета данной модификации лайнера в 4400 км дает возможность авиакомпании связать Центральное Черноземье прямыми рейсами с региональными центрами Урала и Сибири, а также открыть столь ожидаемые в регионе туристические рейсы в Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим популярным направлениям».

Самолеты Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» выпускаются в двухклассной компоновке пассажирского салона на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом). В отличие от шести Ан-148-100В воронежской сборки, эксплуатируемых с 2009–2010 гг. авиакомпанией «Россия», «полетовские» машины располагают увеличенной дальностью.

Всего в этом году «Полет» намерен получить с ВАСО два новых Ан-148-100Е. Вторая машина (№ 41–06, получит регистрацию RA-61710) выкачена из сборочного цеха ВАСО в июне и уже прошла окраску в цвета своего заказчика. Когда этот номер готовился к печати, стало известно, что 6 июля самолет с № 61710 совершил свой первый полет. А.Ф.

В точном соответствии с имевшимися планами, с 1 июля московский аэропорт «Внуково» приступил к эксплуатации своей ВПП-2 (01/19) по всей ее длине в 3060 м. Это стало возможным благодаря своевременному завершению начатого 15 апреля этого года капитального ремонта «большой крестовины» — места пересечения ВПП-2 с реконструируемой в настоящее время ВПП-1 (06/24). Одновременно введен в действие ряд рулежных дорожек (А7, А8, С8 и С9) и участок пересечения ВПП-1 (между рулежными дорожками А7 и А8). Таким образом, сняты все ограничения на прием аэропортом «Внуково» всех типов воздушных судов.

Активные работы по модернизации аэродромного комплекса «Внуково» были начаты в 2005 г… В результате, в 2008-м введен в эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт, оборудованный новейшими радиотехническими средствами обслуживания воздушного движения и навигации, включая мощный вычислительный комплекс по обработке плановой информации и данных, получаемых от радиолокационных станций. В октябре 2009 г. после завершения реконструкции введена в эксплуатацию ВПП-2 длиной 3060 м, оснащенная светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям II категории точных заходов на посадку и посадок по приборам по классификации ИКАО (высота принятия решения менее 30 м при дальности видимости не менее 350 м).

Работы по реконструкции ВПП-1 (вместе с ремонтом «большой крестовины») начаты 15 апреля 2011 г. и предусматривают ее удлинение на 500 м, оснащение светосигнальным оборудованием по III категории точных заходов на посадку и посадок по приборам (высота принятия решения менее 30 м при дальности видимости не менее 200 м), строительство скоростных рулежных дорожек и вододренажной системы. Завершение работ и ввод в действие обновленной ВПП-1 намечены на 2012 г.

Открытие с 1 июля на полную рабочую длину ВПП-2 позволило возобновить полеты во «Внуково» всех типов самолетов, в т. ч. тех, которым на время ремонта «большой крестовины» приходилось пользоваться другими московскими аэропортами. В первую очередь это касается авиатехники СЛО «Россия», которая в середине апреля была временно перебазирована в «Шереметьево». В начале июля самолеты «президентского» авиаотряда в полном составе вернулись во «Внуково». А.Ф.

Одиннадцатый авиаперевозчик России по количеству перевезенных пассажиров в 2010 г. — авиакомпания «ВИМ-Авиа» (в настоящее время располагает 11 среднемагистральными самолетами «Боинг» 757–200, из которых три эксплуатируются в дочерней компании «Башкортостан») — рассматривает возможность расширения парка своих воздушных судов. 16 июня в отечественной прессе появилась информация о том, что «ВИМ-Авиа» заключила с ОАО «Туполев» предварительное соглашение на приобретение десяти новых самолетов Ту-204СМ. По сообщениям СМИ, накануне состоялось совещание под руководством вице-премьера российского Правительства Сергея Иванова, посвященное «спасению» проекта Ту-204СМ, находящегося под угрозой из-за возникших проблем с предыдущим стартовым заказчиком лайнеров — авиакомпанией «Ред Вингс». Ее владелец, председатель совета директоров Национальной Резервной Корпорации Александр Лебедев 26 мая опубликовал открытое письмо, в котором, в частности писал: «сорван заказ частным авиаперевозчиком «Ред Вингс» 44 самолетов Ту-204СМ на сумму около 60 млрд руб. От этого проекта в прямом смысле зависит судьба гражданского и военного авиапрома (мнение Минпромторга) — одной из немногих сохранившихся высокотехнологичных отраслей». Однако позже г-н Лебедев заявил РБК, что «Ред Вингс» «не выходила из проекта»: «Меморандум был подписан, и мы его не меняли, и не аннулировали. Если нас убрать из проекта, то его не будет».