'Контрразведчик' догнал меня, почти возле нашего места на стоянке вместе с одним из спецов, тащившим оставшиеся три комплекта стационарной рации.
- Вот еще три комплекта, как договаривались.
- Если нам еще понадобиться мобильные и портотивные рации мы можем у вас выкупить.
- Конечно, и это обойдется дешевле, чем в магазине. Причем наш специалист установит и отстроит рации.
Глянул боковым зрением на этого 'пыхтящего' за нами 'специалиста' - вот уж кто будет рад дополнительной работе.
Напоследок спросил у него, где можно по пути в Порто-Франко провести Тест Драйф для своего вездехода.
- Завтра я покажу путь на карте, договорились.
- До завтра! - и пожал протянутую руку.
51. Путь до Порто-Франко.
03.03.27. 06:00
Встал по своему будильнику, встроенному в трофейные часы. Быстро оделся и выполз из своего 'джипчика'. Сразу направился умываться. На обратном пути был перехвачен бодрым герр Oberstом и препровожден в кемпер к Ирме и Эльзе. На завтрак опять были свиной рулет из брюшины, мягкие булочки (Buchtelin), сальтисон, пресскопф и эти вкусные прянички Лебкухен ** к кофе. Кофе, к моему удивлению, оказался новоземельским. Когда только успели. Вот что значит настоящая хозяйка.
* сальтисон, пресскопф(домашние колбаски) - мясные блюда немецкой кухни;
** 'Лебкухен'( Lebkuchen) - немецкие пряники в виде медовых лепешек.
Объелся слегка, еще и кофе в термос налили и сухпаек из немецкой домашней продукции выделили. Ощущения такие, как будто не идешь, а перекатываешься как колобок, кое-как залез за руль. Надо поспешить. Егеря еще отловить.
Отъезжая от стоянки увидел машущего мне рукой из своего 'козлика' Егеря, подрулил к ним и попросил:
- Егерь, будь добр, найди капитана Васнецова. Он обещал на карте показать место, где можно провести Тест Драйф для 'джипчика'. Ладно?
- Хорошо, Егор. Встретимся за КПП - и рванул на своем 'козлике' к конвою.
Возле КПП, перед отъездом в Порто-Франко проходим процедуру считывания и распечатывания.
Вооружился весь как 'Рембо'.
Выехав с КПП, я увидел прогуливающегося возле своего 'Арсенала' герр Oberstа с своим немецким 'калашом' на плече. За рулем 'Унимога' сидел Рудольф. С задних сидений то тут, то там выглядывали три пары любопытных глаз.
Я остановил свой 'джипчик' возле 'Арсенала'. Вышел и, поздоровавшись со всеми и персонально за руку с герр Oberstом, спросил:
- Как обстоят наши дела с 'Унимогами'?
- Пока никак. Будем ждать телеграммы от Фридриха в Порто-Франко.
Тут как тут появился возбужденный Егерь, с умным лицом выглядывающий из подъехавшего 'козлика':
- Там уже все вперед, а ты еще здесь. Давай бегом! Не забудь про Тест-драйв! Я на карту уже нанес маршрут. Так что давай езжай прямо за мной.
- До встречи в Порто-Франко, герр Oberst! - попрощавшись, подбежал к 'козлику' Егеря.
- Покажи-ка карту с маршрутом.
Удивленно глянув на меня, подал открытую планшетку с нанесенным маршрутом тест-драйва.
Рассматривая маршрут движения, обратил внимание, что конец маршрута будет находиться недалеко от одной из закладок. Надо это обмозговать.
Отдав планшетку Егерю, спросил, местонахождение Витьки.
- В 'шиишиге'. А что, нужен?
Кивнув, я сказал:
- Не помешал бы он нам на тест-драйве - и быстро направился к себе в 'джипчик', тем самым избегая дальнейших расспросов.
Колонна начала выстраиваться, подготавливаясь к движению.
Расположившись поудобнее на сидении своего 'джипчика' проверил, все ли оружие находиться под рукой. Путь до Порто-Франко неблизкий и как показали события последнего времени - может быть совсем небезопасным, поэтому расслабляться буду в Порто-Франко.
Заняв свое место в колонне вслед за 'козликом', куда успел забраться за руль прибежавший Витька, и ответив по рации о своей готовности.
Колонна двинулась в путь до Порто-Франко.
Если судить по карте, то до Порто-Франко чуть больше ста шестидесяти километров. Можно за четыре часа доехать, как пообещал 'контрразведчик'.
Справа открылась замечательная панорама утреннего побережья, куда мы так и не успели попасть.
Для жителя степей, особенно летом в жару всегда мечтается о море и отдыхе.
А тут все дела-дела.
Эх, жаль!
Слева в метрах пятидесяти виднелась насыпь железной дороги. А я так и не узнал ходят здесь паровозы или все же дизель. И не спросил у конвойных. Даже не вспомнил. Все некогда. Бежим бегом. Да бегом бежим.
Я автоматически вел свой 'джипчик'удерживая вслед за 'козликом' Егеря.
Колонна двигалась со скоростью тридцать-сорок километров в час.
Клубы пыли поднимаются над грунтовкой за идущими впереди машинами.
Проехали уже знакомый перекресток, ведущий к 'Базе Россия', откуда мы еще вчера выезжали, направляясь на 'Базу Европа' А как будто прошел как минимум месяц, столько событий произошло.
Дорога, нырнув вниз, вынесла нас на небольшое плато. Вдалеке возвышался комплекс различных зданий. Насколько я помню по карте, где-то здесь должна быть 'База Северная Америка'. Тут я увидел перекресток с указателем ' ... North America', указывающий на КПП. Возле него стояли двое патрульных в малиновых беретах, безразлично взирая на проезжающую колонну.
Точно. Вот она база - 'База Северная Америка'.
Проносящиеся вдалеке огражденная территория 'Базы' говорила о том, что даже навскидку она намного больше российской 'Базы', да и европейской тоже. Может даже в несколько раз.
Метров через двести колонна проскочила железнодорожный переезд.
Пылюга стояла ужасная. Хорошо же тем, кто едет вначале колонны.
Приближалось место, откуда можно отправляться на покатушки по бездорожью.
По рации сообщил старшему колонны о прогулке до места проведения тест-драйва моего 'джипчика', как договаривались. Егерь также отметился в эфире. Выйдя из колонны вслед за 'козликом' Егеря. Прибавив 'газу' обошли 'голову' колонны и рванули по грунтовке вперед, туда, куда рекомендовал ехать 'контрразведчик' для проведения нашего тест-драйва.
По грунтовой дороге не хватает немного мощности двигателю. Грунтовка спокойно позволяла держать скорость около шестидесяти километров в час, с определенным комфортом. Еще немного разогнавшись по ровной дороге, я утвердился во мнении, что мой 'джипчик' для высоких скоростей не предназначен. Ловить ее пустоватым рулем - занятие не из приятных. Мощный гидроусилитель, помогающий поднимать более чем полуторатонную тушу из глубокой колеи, на грунтовке оказывает 'медвежью' услугу. Тормозить со скорости под восемьдесят страшновато - темп замедления не впечатляет. А на поворотах и подавно не стоит лихачить - сразу припоминается полет 'стрелка' и его не совсем удачное 'прикустение'. Лучше будем учиться на чужих ошибках. В общем, с таким шасси особо не погоняешь - небезопасно. Все-таки мягкая подвеска настроена на движение по бездорожью.
Боязливо вдыхая мотором обжигающий горячий воздух, дитя тропиков тихонько молотит на все сто пять лошадиных сил. И вот я давлю на газ, машина 'прыгает' в кювет и, перевалив через него, катит уже по степной целине, хотя не совсем степь, по крайней мере, на нашу не похожа. Может саванна. А я ее только по BBC и видел. Скорость сразу начала падать, но полный привод и мягкая подвеска показывает свои плюсы на ухабах и колдобинах. 'Джипчик' идет по бездорожью, сильно не напрягаясь, показывая хорошую маневренность и управляемость. При начинающейся пробуксовке колес я подавал машину назад для разгона и затем легко преодолевал трудное место на скорости. На критических участках бездорожья необходимую тягу обеспечивал понижающей передачей в 'раздатке' - от 'джипчика' как от трактора только земля летит из-под колес. Проходимость зверская, так и тянет залезть черт знает куда. В песок, например. Колеса уже по ступицы в песке, но машина уверенно ползет вперед. И лишь когда под песком попадаются твердые глыбы, которые надо переезжать, 'джипчик' буксует, заставляя выбираться враскачку. Мой 'джипчик' воистину обладает прекрасными возможностями по преодолению различного бездорожья. Без особой натуги взбираясь на крутые холмы, спускаясь в овраги, преодолевая песок, движется вперед.
