Литмир - Электронная Библиотека
A
A

Захария Ситчин приводит сходные археологические свидетельства использования атомного оружия в глубокой древности.

Чайлдрессу хорошо известно, что представители академической археологии отвергают любую возможность использования ядерного или скалярного оружия высокоразвитой палеоцивилизацией и предпочитают объяснять такие феномены (например, как в западной пустыне Египта) воздействием метеоритных ударов. К сожалению, ни там, ни в других подобных местах нет ударных кратеров, как и подтверждающих косвенных доказательств[167].

Существование таких текстов, как «Герметика» или «Тексты Пирамид», вероятно, содержащих фрагменты древней палеофизики, трудно объяснить в общепринятом дисциплинарном контексте. Еще более трудно объяснить существование текстов, где подробно описаны воздушные аппараты. В своей книге Чайлдресс многократно ссылается на один из таких текстов, который служит главной основой для его аргументов. Полное название этого текста — «Махараши Бхарадваджа Виманика-Шастра, или наука аэронавтики»[168]. Предисловие к этому репринтному тексту гласит

25 августа 1952 г. пресс-секретарь Индийского Треста Шри Н. Н. Састри подготовил следующий отчет, опубликованный во всех ведущих еженедельных индийских газетах, впоследствии перепечатанный агентством «Рейтер» и другими всемирными службами новостей:

«Мистер Г. Р. Джосье, директор международной академии санскритских исследований в Мисоре, в ходе недавнего интервью показал некоторые очень древние манускрипты, хранящиеся в академии. По его утверждению, в этих манускриптах, насчитывающих несколько тысяч лет, шла речь… о высокотехнологичной обработке продуктов питания… Один из манускриптов был посвящен аэронавтике и сооружению различных типов воздушных судов для гражданской и военной авиации»[169].

Хотя большинство этих текстов написано в стиле псевдотехнической болтовни или содержит непереводимые подробности конструкции «самолетов», это может быть результатом попыток более примитивной наследной цивилизации понять и сохранить достижения своих высокоразвитых предков.

К примеру, утверждение о возможных межпланетных полетах — (Вишвамбхара говорит; «Они могут летать по воздуху из одной страны в другую, от одного острова к другому и от одного мира к следующему»)[170] — сопровождается «достоверным контекстом», предполагающим не только существование весьма необычных воздушных средств, но и «антирадарную технологию» и возможные эффекты атмосферной ионизации, возникающей в результате использования сильных электромагнитных полей. Все это относится к культуре, никогда не слышавшей об уравнениях Максвелла:

Пилот должен быть обучен мантрике и таитрике, адаралаке, или «скрытому», дришье и адришье, или «видимому и невидимому», против и апарокше, сжатию и расширению, изменению формы, угрожающему виду довольному виду, становиться светоносным или облекаться но тьму… ошеломлять громоподобным шумом, прыгать, двигаться зигзагами, как змея., смотреть во все стороны. парализовать… или использовать магнитную тягу[171].

Дальше речь идет о еще более удивительных вещах. Судя по всему, древняя наследная цивилизация сохранила глубокие познания своих предшественников о строении земной атмосферы:

Годха: Как объяснено в «Вайютатава-Пркхана», нужно обуздать силы Яса, Вийяса и Прайяса в восьмом атмосферном слое, покрывающем Землю, привлечь темную составляющую солнечных лучей и пользоваться ею для того, чтобы скрывать виману от противника[172].

Больше всего поражает точность этого знания. По существующей классификации атмосфера состоит из тропосферы, стратосферы, мезосферы, термосферы и экзосферы. Если включить озоновый слой между стратосферой и мезосферой, получается шесть слоев. Намек на два отсутствующих слоя содержится в самом фрагменте, так как он подразумевает манипуляцию солнечным излучением и электромагнитными феноменами. Радиационные пояса ван Аллена (внутренний пояс расположен примерно от 1000 до 5000 километров вокруг экватора, а внешний пояс на высоте от 15 000 до 25 000 километров) состоят из протонов и электронов, захваченных магнитным полем Земли из солнечного ветра или возникающих в результате бомбардировки космическими лучами. В захваченном состоянии эти частицы осциллируют между магнитными полюсами, распространяясь по силовым линиям и испуская радиацию[173].

В других текстах содержатся намеки на знание о взаимодействии магнитосферы с солнечным ветром и электродинамику плазменных феноменов, таких как северное сияние:

Дришья: При столкновении электрической силы с силой ветра в атмосфере возникает сияние, которое нужно уловить в вишва-крийя-драпана, или в зеркале перед виманой, и использовать его для камуфляжа (майя-вимана)[174].

Важно помнить, что сходные плазменные феномены наблюдались Теслой в его поздних экспериментах, а также предположительно связаны с Филадельфийским экспериментом[175].

В других текстах есть ссылки на физику гармонически взаимодействующих нелокальных систем, примерно такие же, как встречающиеся в «Герметике»:

Адришья: Согласно «Шактитантре», посредством Винаратхьи, Викараны и других сил в центре солнечной массы можно притягивать силу эфирного потока в небе и смешивать ее с балаха-викарана шакти в воздушном шаре, образуя белый покров, который делает виману невидимой[176].

Очевидно, палеофизика достигла достаточно высокой степени развития «технологии невидимости», чтобы проводить различия между инженерными решениями вроде обычного камуфляжа и полной невидимости.

В других текстах содержатся намеки на разрушительное использование пульсационного электромагнитного оружия или некой разновидности электромагнитных гаубиц:

Пралайя: Как описано в волшебной книге уничтожения, привлеки пять видов дыма через трубу сокращающейся машины в передней части виманы и смешай их с облачным дымом, упомянутым в «Шадгарбха-Вивека». Потом под воздействием электрической силы, пропущенной через пятиступенчатую воздушную трубу, ты можешь уничтожать все вокруг, как при катаклизме[177].

Этот фрагмент не только намекает на электромагнитное оружие, но и содержит указание на реактивный двигатель. На первый взгляд, одно не связано с другим, но этот момент требует некоторого уточнения.

Некоторые исследователи выдвигали гипотезу, что в конструкции стратегического бомбардировщика В-2 «Стеле» использована не только технология летающего крыла и современные радарные адсорбенты (RAN); его наиболее секретные элементы связаны с двигательной системой, которая представляет собой нечто большее, чем обычный реактивный двигатель. В книге Томаса Вэлона «Электрогравитационные системы: сообщение о новом методе тяги» полностью воспроизведена статья ла Виолетта под названием «Антигравитационная эскадрилья США». Здесь стоит процитировать основные положения этой статьи:

Электрогравитационная (антигравитационная) технология, развивавшаяся в рамках секретных исследовательских программ ВВС США с конца 1954 года, вероятно, теперь применена на практике в технологии бомбардировщика Б-2, имеющего необычный вспомогательный режим реактивной тяги. Этот вывод основан на недавнем открытии, что ведущий край крыла Б-2 и его реактивный выхлоп создают огромный перепад напряжения в окружающей атмосфере. Положительно заряженные ионы, испускаемые ведущим краем «летающего крыла», создают положительно заряженный параболический ионный щит перед самолетам, а негативно заряженные ионы, поступающие в реактивный выхлоп, создают тянущийся за ним отрицательно заряженный след с потенциальным перепадам напряжения свыше 15 000 000 вольт. Согласно исследованию, выполненному физиком Т. Таунсендом Браунам, такой дифференциальный пространственный заряд приводит к возникновению безынерционной силы, воздействующей на самолет в направлении положительного полюса, Электрогравитационный привод такого рода позволяет бомбардировщику Б-2 чрезвычайно эффективно действовать на сверхзвуковых скоростях[178].

вернуться

167

Childress, op. cit., p. 82–83. Однако отсутствие кратеров типично для водородных бомб, поскольку они обычно взрываются в воздухе, а не на земле, на некотором расстоянии над целью.

вернуться

168

Childress, op. cit.. p. 83.

вернуться

169

Ibid., p. 1.

вернуться

170

Childress, op cit. p. 2.

вернуться

171

ibid, p 3. He предполагалось, что такое воздушное судно двигалось на электромагнитной тяге, но выдвигалось предположение о том, что при его движении возникали электромагнитные эффекты, которыми, вероятно, можно было управлять

вернуться

173

Намек на «антирадарную технологию» и манипуляции с магнитосферными феноменами, такими как пояса ван Аллена и солнечный ветер, указывает на знание о магнитных силовых линиях в каждой точке земной поверхности, необходимое для эффективной работы такой технологии.

вернуться

174

Childress, op cit., p. 4.

вернуться

175

Принцип магнитного резонанса можно модифицировать таким образом, чтобы воспроизводить подобные феномены или управлять ими.

Утверждается, что перед своим предполагаемым исчезновением линкор «Элдридж» был окружен зеленым плазменным сиянием, что указывает на чрезвычайно сильную электромагнитную ионизацию атмосферы.

вернуться

176

Childress, op cit., p. 4.

вернуться

177

Ibid., p. i.

вернуться

178

Paul A. La Violette, «The US Antigravity Squadron», cited in Thomas Valone, Electrogravistics Systems: reports on a New Propulsion Metodology (Integrity Research Institute Publishers. 2nd edition, 1995), p. 82, курсив добавлен. Как отмечает ла Виолетт в своей статье, источником информации была группа «ренегатов» из числа ученых и инженеров, участвовавших в секретных исследовательских проектах. Открытие было опубликовано в выпуске сборника «Авиационная и космическая технология» от 9 марта 1992 г. В той же статье ла Виолетт отмечает, что «свидетельства того, что идеи Брауна относительно электрогравитации были всерьез изучены представителями аэрокосмической индустрии, появились в январе 1968 года. На аэрокосмическом совещании в Нью-Йорке чиновники из корпорации «Нортон» сообщили, что они приступают к стендовым испытаниям для исследования аэродинамических эффектов применения высоковольтных зарядов на ведущих поверхностях летательных аппаратов». В статье также приведена цитата из статьи «Корпорация Нортроп изучает средства для предотвращения звукового удара», опубликованной в бюллетене Aviation Week and Space Technology от 22 января 1968 года, стр. 21.

23
{"b":"185927","o":1}