Рис. 13 Двойной анкерный ролик:

1 — импульсный ролик; 2— предохранительный ролик; 3— эллипс; 4 —соединительная втулка

Рис. 14. Эллипс

Двойной ролик.Для закрепления эллипса и предохранения ан­керной вилки от самопроизвольного перемещения служит двойной ролик (рис. 13).

Двойной ролик изготовлен из одного куска стали или латунии состоит из верхнего (импульсного) ролика и нижнего (предо­хранительного), соединенных между собой втулкой. Диаметр им­пульсного ролика в два раза больше предохранительного. В верх­ний ролик вмонтирован импульсный камень — эллипс. Двойной ролик плотно насажен на ось баланса.

В предохранительном ролике сделан вырез, чтобы в него могло входить острие копья анкерной вилки, когда баланс находится в равновесии, что способствует свободному проходу копья во время перемещения вилки с одной стороны на другую.

Эллипс.Эллипс входит в соприкосновение с рожками анкерной вилки и служит для передачи импульса от вилки к балансу при переходе вилки из одного крайнего положения в другое. Обычно эллипс изготовляют из искусственного рубина или сапфира, но иногда бывают и стальные эллипсы. Эллипсы имеют в сечении различную форму, чаще всего полукруглую (рис. 14).

5. ДЕТАЛИ ХОДА И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С БАЛАНСОМ

Анкерная вилка, копье и палеты. Эти детали служат для пере­дачи импульса балансу.

Узел анкерной вилки — латунной или стальной с прорезями для закрепления налет (рис. 15) — состоит из вилки с осью, запрессо­ванной или закрепленной на резьбе (рис. 16), двух палет из синтетического рубина и предохранительного копья. Цапфы оси входят в отверстие камней, закрепленных в мосту и платине.

Рис. 15. Анкерная вилка, копье и палеты:

1 — анкерная вилка без оси; 2— анкерная вилка с осью; 3 —анкерная вилка с налетами; 4 —предохранительное копье

Анкерные вилки бывают трех ви­дов: равноплечие, неравноплечие и смешанные (рис. 17).

У равноплечих вилок положение палет относительно центра оси обя­зательно одинаково.

У неравноплечих вилок расстоя­ние от центра оси выходной пале­ты больше расстояния входной па­леты примерно на толщину палеты.

Смешанная вилка (микст) отли­чается тем, что расстояние выход­ной палеты от центра оси до вход­ной палеты больше примерно на по­ловину толщины палеты.

Вилка имеет два плеча с проре­зями для закрепления в них палет и профрезерованный паз для про­хождения эллипса. Внизу паза, т. е. между рожками вилки, имеется вы­ступ для закрепления копья (штиф­та или плоского язычка).

Копье и предохранительный ро­лик необходимы для того, чтобы вилка не могла сама при сотря­сении часов изменить свое положение. Исправное копье при сотрясении часов упирается в боковую стенку предохранительного ролика, зуб анкерного колеса притягивает обратно вилку к огра­ничительному штифту и удерживает ее около него.

Рис. 16. Ось анкера:

1 — ось анкера без резьбы; 2— ось анкера с резьбой

Рис. 17. Три вида анкерной вилки:

1 — равноплечая; 2 —нерав­ноплечая; 3— смешанная (микст)

В своей работе копье не соприка­сается с рабочей поверхностью пре­дохранительного ролика. Узел хода в сборе показан на рис. 18.

Рис. 18. Узел хода:

1 — двойной анкерный ролик; 2 —паз в ролике; 3— эллипс; 4 —анкерная вилка; 5 —копье

Ограничительные штифты. Два ограничительных штифта ограничи­вают расстояние, которое должна пройти анкерная вилка. Есть меха­низмы, где ограничительные штиф­ты заменены уступами в платине или мосту анкерной вилки.

Ограничительные штифты (концентричные и эксцентричные) крепятся на резьбе или прессовой посадкой в отверстиях платины. Английский и швейцарский спуски. Для балансовых наручных и карманных часов существуют два способа передачи импульса (рис. 19): английский спуск (I), у которого зубья ходового колеса заострены и импульс передается за счет скольжения острия зуба по плоскости импульса палеты; швейцарский спуск (III), у кото­рого зубья ходового колеса имеют широкую импульсную плоскость для того, чтобы уменьшить удельное давление и сделать зуб более прочным. Импульс передается вначале за счет скольжения ос­трия зуба колеса по импульсной плоскости палеты, а затем — за счет скольжения ребра палеты по импульсной плоскости зуба.

Рис. 19. Английский и швейцарский спуски:

1 — английский спуск с заостренным зубом; II — зуб на импульсной плоскости палеты; III — швейцарский спуск с широкой импульсной плоскостью зуба

Палеты.Палеты, изготовленные из искусственного камня, вставлены в прорези анкерной вилки и для закрепления залиты шеллаком.

Рис. 20. Палеты:

1 — правая палета — входная; 2— левая палета — выходная

Правая палета (входная) имеет скошенную плоскость импульса в наружную сторо­ну, левая палета (выходная) — во внутреннюю (рис. 20). При этом выходная палета имеет больший скос, чем входная. Угол охвата анкерной вилки составляет около 3,5 зубьев ходового колеса. Зуб ходового колеса, падая на плоскость покоя палеты, притягивает вилку к ограничи­тельному штифту и удержи­вает ее около него. Если анкерную вилку отклонить немного пин­цетом от штифта, но так, чтобы зуб колеса оставался на плоскости покоя палеты, то, отпустив вилку, увидим, что она мгновенно возвратится в первоначальное положение, т. е. прижмется к огра­ничительному штифту. Этсь явление называется притяжкой. При-тяжка в анкерном спуске нужна для того, чтобы обеспечить зазор между копьем и предохранительным роликом двойного ролика. При отсутствии притяжки копье будет касаться предохранитель­ного ролика, создавая трение и влияя этим на точность хода часов.

Рис. 21. Потерянный путь: 1 —на входной палете; 2 —на выходной палете

Явление притяжки возникает потому, что плоскость покоя па­леты расположена под углом к направлению силы, с которой ос­трие зуба давит на палеты. Если провести прямую линию через ось вилки и точку, в которой острие зуба колеса соприкасается с плоскостью покоя палеты, и ,из этой точки восстановить перпен­дикуляр к этой прямой линии, то угол между перпендикуляром и плоскостью покоя палеты будет называться углом притяжки.

Зуб ходового колеса прилегает к плоскости покоя палеты по­очередно — сначала к входной, затем к выходной палетам.

Когда зуб ходового колеса соскочит с входной палеты и впе­реди идущий зуб упрется в плоскость покоя выходной палеты, то вилка в этот момент не подойдет еще вплотную к ограничитель­ному штифту. Путь, который анкерной вилке остается пройти к ог­раничительному штифту, называется потерянным путем (рис. 21).

Этот путь вилка пройдет и будет притянута к ограничительному штифту в следующих случаях: а) если зуб ходового колеса давит на плоскость покоя палеты под влиянием силы заведенной пру­жины; б) если палета стоит под определенным углом, дающим возможность зубу ходового колеса притянуть анкерную вилку к ограничительному штифту.