Зато яхту периодически посещали главы правительства СССР и зарубежных стран. Так, с 9 по 14 сентября 1954 г. на борту яхты Маленков, Молотов, Хрущев и Кириленко совершили круиз Севастополь — Ялта — Сочи — Ялта. В ходе визита в Севастополь произошел эпизод на уровне Чичикова и Манилова. «Около полудня на причале появляется кортеж легковых автомашин, и его сверкающая чистотой площадка заполняется массой людей. Впереди процессии Н.С. Хрущев и Н.А. Булганин, которые за несколько шагов до трапа начинают подталкивать друг друга вперед, видимо, взаимно уступая первенство восхождения на борт корабля. Такая потешная сцена заканчивается тем, что первым оказывается первый секретарь ЦК КПСС. Он и выслушал доклад командира корабля Н.Н. Симонова»{26}.
Ну а 12 июня 1955 г. на «Ангаре» совершил морскую прогулку премьер-министр Индии Джавахарлал Неру со своей дочерью Индирой Ганди. Индира пожелала осмотреть «Артек». Ради этого в «Артеке» соорудили специальный причал. Ну а из «Артека» Неру с дочерью были доставлены в Ялту.
В том же 1955 году, 26—27 августа, на «Ангаре» катались Хрущев и лидер Румынии Георге Георгиу-Деж. Пройдя по Сулинскому гирлу Дуная до города Тулчи, Хрущев покинул «Ангару» и перешел на румынский речной колесный пароход, на котором двинулся дальше в соответствии с программой его пребывания в дружественной стране. «Ангара» с находившимся на ее борту командующим флотом вице-адмиралом В.А. Пархоменко перешла в находящийся в устье гирла порт Сулима, куда через два дня должен был прибыть Хрущев.
Однако Хрущев отправился дальше иным путем, а на юте «Ангары» вместо лидера появились сувениры — великолепные образцы румынской кукурузы, тщательно упакованные в специальную тару.
Кстати, на «Ангаре» членам экипажа запрещалось появляться на предназначенной для гостей прогулочной палубе, исключение делалось лишь для приборщиков.
Бывал на «Ангаре» и министр обороны Г.К. Жуков. Как-то маршал «увидел вдруг невероятное: на верхних палубах кораблей, стоящих на рейде и у причалов, личный состав был во всем белом. Это его не только поразило, но и возмутило. Он и не ведал, что таким образом выражается флотское уважение именно к нему. Ведь по случаю прибытия в главную базу ЧФ министра обороны была отдана команда появляться на верхней палубе кораблей только в форме № 1 (для офицеров — белый китель и белые брюки).
"Почему на верхней палубе кораблей люди ходят в нижнем белье?" — вознегодовал министр и, даже не выслушав объяснений командующего флотом, распорядился такую форму... отменить»{27}.
Боюсь, что мое повествование о королевской яхте даст повод либералам или монархистам для антисоветских высказываний. Увы, мы чуть ли не ежедневно читаем в прессе о миллионерах, катающихся по всему свету на дорогих яхтах. Яхта Абрамовича самая дорогая в мире. Ну а монархистам стоит вообще промолчать в тряпочку. У Николая II флотилия яхт была больше, чем у британского короля и германского кайзера вместе взятых. Ну а яхта «Штандарт» водоизмещением с тяжелый крейсер почти ежегодно гонялась вокруг Европы, чтобы царь мог проплыть из Севастополя до Ливадии, а потом обратно.
На «Ангаре» плавали Иосип Броз Тито, король Афганистана Мухаммад Захир Шах, Урхо Кекконен, Владислав Гомулка, Янош Кадор и другие руководители.
Яхта неоднократно участвовала в киносъемках, и на ее борту снимались эпизоды фильмов «Нейтральные воды», «Увольнение на берег», «Семь криков в океане».
В 1983 и 1989 годах яхта прошла капитальный ремонт в Греции. После распада Советского Союза «Ангара» осталась в распоряжении Черноморского флота России и с 1 мая 1998 г. передана гражданскому экипажу.
К этому времени судно числилось не яхтой, а плавказармой ПКЗ-14, хотя никто в этой «казарме» не проживал.
По сведениям СМИ, с 1991 г. предпринимались активные попытки продать яхту в Германию или другую страну Западной Европы.
Ну а в 1994 г. на судне случился пожар. Как утверждают севастопольцы, в ходе него «выгорели» предметы мебели и украшения из кают «люкс», а также иные ценности.
По сведениям украинских СМИ, в 2003 г. итальянская фирма «Elleci Trasport Sri» заказала ЦКБ «Черномор» техпроект переоборудования «Ангары» в яхту представительского класса.
26 февраля 2007 г. «Ангара» на буксире была переведена с места своей долголетней стоянки в Южной бухте Севастополя в южный док. В 2010 г. я видел ее выведенную из дока и стоящую у стенки морского завода. Яхта прошла докование и конвертацию в Северном доке. На артиллерийском заводе (в/ч № 87353, бухта Корабельная) с нее выгрузили всю начинку, а затем у причала 13-го судоремонтного завода срезали мачты, трубу и надстройки. Остался только голый корпус, на котором лежат обе мачты. Теперь этот корпус ожидает в Троицкой бухте Севастополя буксировки в Италию на восстановление и переоборудование в круизную яхту. Внешний вид вроде будет восстановлен, но добавят вертолетную площадку и бассейн.
Само собой разумеется, «Хела» была не единственной трофейной яхтой в СССР. Так, в 1947 г. Федерация парусного спорта Спорткомитета СССР создала специальную комиссию под руководством начальника яхт-клуба «Спартак» Б.М. Кудрявцева. Перед комиссией стояла задача — проехать по крупным портовым городам и отобрать «самые плавучие яхты».
Штаб М.Б. Кудрявцева размещался на территории яхт-клуба Люфтваффе в Куксхагене (Гамбург). Территория клуба имела лишь незначительные повреждения от авианалетов, и стоявшие там суда остались в хорошем состоянии. Туда доставлялись суда и из других мест. Там же проводился их технический осмотр, комплектация рангоута, такелажа, дельных вещей и т.д., консервация и окончательная подготовка яхт для транспортировки в СССР.
В августе 1947 г. на подмосковную станцию Химки прибыл эшелон с трофейными немецкими яхтами, большинство из которых были основательно разграблены в пути. Через выломанные двери и люки из них вытащили все, что можно было унести, — посуду, часы, приборы, коробки с дельными вещами, канаты, тросы, диванные подушки и т.д. и т.п. Украли и многие мешки с парусами, в которых находилась различная документация.
Разгрузку судов производили представители всех московских яхт-клубов, а руководил ими боцман яхт-клуба «Спартак» М.П. Елизаров.
Семь яхт передали в яхт-клуб «Спартак», где они получили новые названия: «Орел», «Волна», «Ника», «Капитан», «Эос» и др.
На борту яхты «Орел» («Adler») красовалось изображение злющей хищной птицы, сжимавшей в когтях ненавистную свастику. Рядом надпись на немецком языке — «Adler», то есть «Орел». Эту надпись срубили, а вдоль борта прописали кириллицей — «Орелъ».
Яхта представляла собой девятиметровый бермудский шлюп, построенный из югославского белого дуба в 1924 г. Длина его составляла 8,7 м. Осадка с поднятым швертом[6] составляла 30 см, что давало возможность причалить к любому берегу. На яхте имелось 7 спальных мест и камбуз. Над швертовым колодцем размещался стол, за которым свободно размещались 12 человек.
Замечу, что в 2000 году на Клязьминском водохранилище еще ходили трофейные яхты «Нерпа», «Черепаха», «Самарга», «Гемма», «Феникс» и «Шторм». А вот «Акула», «Гагара» и «Кашалот» пришли в негодность, и их списали и сожгли.
Стоит перечислить названия всех двадцати трофейных немецких яхт, которые поступили в Москву после Великой Отечественной войны и положили начало развитию крейсерского парусного спорта столицы: «Мария», «Орелъ», «Ника», «Эос», «Капитан Петров», «Беда», «Водяной», «Корсар», «Викинг», «Нерпа», «Черепаха», «Садко», «Самарга», «Гемма», «Феникс», «Шторм», «Акула», «Гагара», «Кашалот» и «Волна»{28}.
Ну а от яхт перейдем к большим трофейным парусным судам. Начну с четырехмачтового барка «Седов».
На сегодняшний день «Седов» является самым большим учебным судном и долгое время был крупнейшим из находившихся в эксплуатации парусников с прямым оснащением. Только в 2000 г. его превзошел «Ройял Клипер».
