В 9 ч 45 мин вечера прибыли на фрегат их королевские величества король и королева Эллинов с их императорскими высочествами великими князьями Сергеем и Павлом Александровичами и Константином Константиновичем. Фрегат в это время освещался боевым электрическим фонарем и правый борт фальшфейерами. В 10 ч 45 мин их королевские величества съехали с фрегата, причем опять борт фрегата освещался фалшфейерами. В 11 ч начали сниматься с якоря, а в 11 ч 45 мин убрав якорь, дали ход.

В 8 ч утра, 19 мая, увидели на горизонте на левом траверзе клипер “Жемчуг”, вышедший из Пирея 17- го числа. Взяли курс для сближения с ним. В 9 ч утра “Жемчуг” показал свои вымпела, тогда мы опять взяли курс на Яффу.

В 9 ч утра, 20 мая, стали на якорь у города Яффа. Во весь переход погода благоприятствовала. Западные ветры, доходившие в силе до 5 баллов, дозволяли поставить все прямые паруса и тогда ход фрегата, державшийся под парами около12,25 узлов, доходил временно до 14 узлов. Поставили паруса в 10 ч утра, 18-го числа.

Весь переход сделали в 57,25 ч, пройдя по курсам 693 мили, что составляет средний ход фрегата 12,1 узла. За весь переход среднее давление пара было 43 фунта и среднее число оборотов 49, при этом машина работала безукоризненно хорошо, плавно и совершенно спокойно, к тому же погода все время стояла тихая, носовая часть не зарывалась (и впоследствии того течь в носовых отделениях была значительно меньше). По приходе в Яффу я предполагал для пополнения запасов угля идти в Порт-Саид, в том предположении, что как сначала было решено, великие князья пойдут отсюда в Неаполь и тогда угля не хватило бы. Но намерение это изменилось, так как из Яффы великие князья назначили идти в Пирей и следовательно запас угля оказался достаточным.

На переходе делали артиллерийское учение с выстрелами боевых катрузов.

Как только бросили якорь, явился на фрегат адъютант Султана Риза-паша, назначенный состоять при великих князьях во время пребывания их в Иерусалиме. В 1 ч дня великие князья отправились на берег, где у пристани были встречены массой народа, сели в приготовленные экипажи и отправились в сопровождении паши и турецкого конвоя, состоящего из одного взвода, в Иерусалим. Великий князь Сергей Александрович пожелал, чтобы для поклонения гробу господню все офицеры, гардемарины и команда побывали в Иерусалиме, вследствие этого я разделил команду на две части, и первая половина сегодня выступила в 4 ч дня.

На фрегате все благополучно; больных 5 человек.

От 20 марта 1882 г.

29 января, в полночь, снялись под парами с Палермского рейда для следования в Порт-Саид. В 10 ч утра подошли к Мессинскому проливу. 30 января, в 10 ч утра, постави вследствие задувшего попутного ветра, прямые паруса, но ветер начал стихать и вплоть до Порт- Саида мы имели штиль.

Матросы “Герцога-Эдинбургского ”

31 января, в 2 ч 30 мин по полуночи, открылась Кандия.

1 февраля, в полдень, определившись по обсервации, увидели, что фрегат снесло к югу на 24 мили.

В 8 ч утра пришли на вид плавучего маяка, приняли лоцмана; но он не решился вести в Порт-Саид, по случаю большого скопления судов. По полученным сведениям вчера из Суэца вышло в канал 23 парохода и кроме того 30 пароходов ждут очереди, за неимением лоцманов. В 4 ч пополудни дали знать, что место для нас очистились, мы вошли в Порт-Саид и отшвартовавшись на двух бочках. Переход этот один из удачных: мы прошли от Палермо до Порт-Саида, 1090 миль, в 99 ч, имея среднюю скорость 11 узлов. В воскресение утром предполагаю войти в канал, и так как угля взял здесь до полного запаса, то не останавливаясь в Суэце, думаю идти в Аден.

На рейде стоит станционером французский броненосец “Reine Blanche”, и египетская шхуна “Dongolo” занимает брант-вахтенный пост По принятому здесь обычаю салюта не произвел.

21 февраля, в день ухода фрегата, прибыл в Аден фрегат “Князь Пожарский”, с которым дружески встретились, успели поделиться морскими впечатлениями и в 5 ч пополудни, дружески простившись, пожелали друг другу счастливого и благополучного плавания и вышли под парами в море. Обогнув маяк Адена по средине Аденского залива, встретили ветер от 4 до 5 баллов и ходу имели до 8 узлов. 22 февраля, определившись по обсервации, взяли курс на NO 83° по карте, с тем расчетом, чтобы выбраться на ветер.

24 февраля с рассветом, открылся остров Сокотора, прекратили пары и вступили под паруса на левый галс. Ветер правильно с восходом свежел, а к вечеру стихал и позволил по временам лежать выше курса. Суточное плавание до 28 числа доходило до 130 миль, а затем сделалось маловетрие часто доходившее до штиля.

6 марта в 3 ч пополудни дали ход машине и пошли проливом, делая суточное плавание около 250 миль. 8 марта, для проверки хронометров, пошли в виду острова Minikoi и пройдя его взяли курс на Коломбо. 10 марта с рассветом открылся остров Цейлон. Около 9 ч утра, придя на вид Коломбо, приняли лоцмана и встали за молою. Всего ходу было 16 суток и 14 ч 30 мин. Расстояние от Адена до Цейлона 2140 миль; под парами пройдено в 6 суток и 12 ч 30 мин 1459 миль, под парусами 680 миль. Средняя скорость под парами 9,5 узла, под парусами 2,8 узла. Плавание под парусами для всех нас было чисто отдохновением. Вследствие наступивших жаров на фрегате стоит довольно высокая температура, а пары производят положительно невыносимый жар. К счастью погода дозволяла весь переход иметь полупортики открытыми; кроме того плавание это принесло для всех свою долю пользы: насколько возможно мы занимались различными маневрами, делали повороты, брали рифы, меняли марселя, ложились в дрейф со спуском шлюпки, и с каждым днем работа видимо исполнялась скорее и лучше. Производили также и другие различные учения, при этом команда заинтересовалась грамотностью и занимается ею с большой охотой и выказывая удивительное старание.

Мы теперь начинаем сознавать пользу от перенесения опреснительных аппаратов в поперечную угольную яму и прибавления цистерн в носовые отсеки. Благодаря цистернам мы пьем постоянно хорошую прохладную воду, и несмотря на большой расход, по случаю жаркого времени, имеем десятидневный запас.

Машина весь переход работала очень хорошо: шли под 5 котлами, пару держали до 45 фунтов, имея обороты винта от 42 до 45, ход доходил до 10,5 узлов. Температура в кочегарном отделении стояла довольно высокая — 48°, а одни сутки, когда был мертвый штиль, доходила до 53° и тогда пришлось одного кочегара вынести в бесчувственном состоянии, но он скоро поправился. Выдача чарки красного вина для питья с водой каждому машинисту и кочегару во время вахты благодетельно действует на здоровье их. Команда вообще здорова. На этом переходе, вследствие большого сопротивления воды от работы винта, сорлини перетерло в количестве 31 звена от рулевого сектора с каждой стороны и именно в том месте, где они между собой прикасаются.

Предполагаю простоять в Коломбо дней шесть; необходимо механику очистить котлы: от накипи соли и приступили уже к приему угля для полного запаса и затем думаю следовать в Сингапур.

В Коломбо нет военных судов, но рейд очень хорош и для больших судов при устройстве в настоящее время отличной молы. Работы хотя и продолжаются, но они подходят к концу.

На четвертой неделе офицеры и команда говела, в среду причастились.

От 23 марта 1882 года 16 марта снялись с якоря для следования в Сингапур. В 12,5 ч пополудни, обогнув молу, взял курс на S, вдоль западной стороны острова Цейлон. 21 марта в полночь подошли к Суматре, определившись, взяли курс в Малакский пролив, при этом имели ясные лунные ночи и продолжали идти все время полным ходом. Течение замечено противное и отливное. 23 марта, обогнув маяк Raffles, приняли лоцмана и пошли на рейд и в 6 ч вечера бросили якорь на рейде. Всего от Коломбо до Сингапура 1575 миль; расстояние это пройдено в 7 суток и 5 ч, средняя скорость 9,1.