В сентябре 1978 года состоялся технический рейс самолета Ил-86 из Москвы в Минеральные Воды. В сентябре 1979 года Аэрофлот получил первый Ил-86. Спустя год, 26 декабря, Ил-86 приступил к перевозкам пассажиров на авиалинии Москва - Ташкент, а с 3 июля 1981 года вышел на международную линию Москва - Берлин.
Положено начало массовому внедрению самолета третьего поколения на международных авиатрассах.
Первым открывателем международных полетов на Ил-86 был командир Внуковского подразделения этих самолетов В.И. Паршин. Он возглавлял практически все первые полеты Ил-86 за рубеж.
Появление Ил-86 на воздушных трассах Аэрофлота ознаменовало начало нового этапа в развитии отечественного воздушного транспорта. Рассчитанный для полетов на зарубежных линиях средней протяженности, самолет блестяще выдержал все испытания. Его использование позволило существенно разгрузить аэропорты в Москве, Сочи, Минеральных Водах, Ташкенте, Хабаровске и других городах. Длительное время Ил-86 успешно эксплуатировался на самых протяженных международных трассах Москва - Нью-Йорк, Москва - Гавана и других.
Пионерами освоения Ил-86, как и большинства других отечественных гражданских самолетов, стали авиаторы Внуковского производственного объединения. Именно во Внукове машина обрела достойную жизнь протяженностью вот уже более двадцати лет.
Осенью 1981 года на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов с коммерческим грузом на скорость.
Выпускался Ил-86 серийно в 1980-1994 гг. Всего было построено 103 самолета. Из них 80 самолетов эксплуатируются в России, 7 - в Казахстане, 10 - в Узбекистане, 3 - в Армении и 3 самолета эксплуатируются в Китае.
К 2000 г., за 20 лет своей эксплуатации, Ил-86 перевезли около двухсот миллионов пассажиров. Исходя из предусмотренного ресурса конструкции лайнера Ил-86, определенного в 45 тысяч часов, можно уверенно сказать, что аэробусы предназначался для перевозки 170 пассажиров на расстояние до 8000 км, скоростью 900 км/час, а в транспортном варианте до 40 тонн грузов. Была закончена вся рабочая документация, уже началось изготовление самолета, но по конъюнктурным соображениям делать его не стали. Хотя машина была интересной.
В конце 2000 года самолеты Ил-86 выполняют рейсы в 19 городов России и стран СНГ, а также в 31 город двадцати пяти стран мира. Но с 1 апреля 2002 г. введен запрет на полеты Ил-86 в Европу, как «шумящий» самолет. Требуется замена двигателей.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-86
Взлетная масса самолета, кг 206 000
Масса коммерческого груза, кг 42 000
Запас топлива, л 113 950
Пассажировместимость, чел. 234-350
Экипаж, чел. 3-4 Высота полета, м 9000-11 000
Дальность полета, км 3600-4350
Крейсерская скорость, км/час 870
Посадочная скорость, км/час 275
Потребная длина ВПП, м 2600
Длина разбега, м 1500-2000
Длина пробега, м 1300
Длина самолета, м 59,54
Размах крыла, м 48,06
Плошадь крыла, м2 320
В ы сота самолета, м 15,5
Диаметр фюзеляжа, м 6,08 Размеры пассажирской кабины, м:
- длина 44
- максимальная ширина 5,7
- максимальная высота 2,61
Велись работы и по созданию новых модификаций самолета. В 1980-х годах исследовался проект Ил-86Д с различными, в том числе и зарубежными, двигателями. Даль-немагистральный Ил-86 предназначался для перевозки 330 человек на трассах протяженностью до 9000 км.
Рассматривались проекты их модификации. В частности, предлагалось оснастить часть парка Ил-86 импортными двигателями CFM56-5C2 тягой по 14 160 кг французско-американского производства, даже подготовили рабочие чертежи, но программа не состоялась. Была также выпущена техническая документация на использование Ид-86 в своеобразном грузо-пассажирском варианте.
Среднемагистральный самолет Ил-86Б имел удлиненный фюзеляж и был предназначен для перевозки 450 пассажиров на маршрутах протяженностью 3600-4000 км.
В декабре 1979 г. было техническое предложение на создание дальнего магистрального самолета Ил-90 средней пассажировместимости с двумя двигателями НК-86 на 220 мест.
В декабре 1988 г. было техническое предложение создать дальний магистральный пассажирский самолет Ил-90-200 пассажировместимостью в 200 мест с двумя винтовентиля-торными двигателями НК-92.
Один самолет Ил-86 построен в специальном варианте «Россия» для обслуживания Президента России.
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В конце 1960-х годов в ОКБ СВ. Ильюшина начата разработка первого отечественного реактивного транспортного самолета Ил-76. Постройка первого опытного самолета Ил-76 была завершена в начале 1971 г., и 25 марта он совершил первый взлете Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе Москвы. Командир экипажа - Герой Советского Союза Э.И. Кузнецов, второй пилот - Г.Н. Вол охов, штурман - В.И. Милютин, бортинженер - И.Н. Якимец, бортрадист - И.С. Кондауров. На первом вылете самолета Ил-76 присутствовал выдающийся авиаконструктор СВ. Ильюшин.
В мае 1971 г. самолет был впервые представлен на 29-м Международном авиационно-космическом салоне в Париже.
5 мая 1973 г. состоялся первый полет серийного транспортного самолета Ил-76 с Ташкентского авиационного завода им. В.П. Чкалова. Пилотировал машину командир экипажа A.M. Тюрюмин (впоследствии получивший за испытания звания заслуженного летчика-испытателя СССР и Героя Советского Союза), второй пилот К.Г. Кудинов, ведущий инженер B.C. Кругляков.
После успешного завершения эксплуатационных испытаний Аэрофлот с 22 декабря 1976 г. начал регулярную эксплуатацию на внутренних трассах транспортных самолетов Ил-76. Первым в Аэрофлоте на постоянную прописку грузовой воздушный корабль Ил-76 приняло Тюменское авиапредприятие. Пилотам, инженерам, техникам, специалистам наземных служб аэропорта Рощино выпала почетная задача - дать новому флагману грузовых перевозок путевку в сибирское небо. Самолеты Ил-76 стали доставлять грузы для нефтяников и газовиков. Первыми командирами Ил-76, флагмана грузовых перевозок, стали Б.К. Кузнецов, А.А. Дементьев, А.И. Плешаков и А.И. Гурей. В учебно-тренировочном отряде Тюменского управления начали готовить экипажи Ил-76 для других предприятий Аэрофлота. Затем уже для освоения Ил-76 были созданы базы в Москве (ЦУМВС), Красноярске, Иркутске, Магадане, Самаре и других крупных городах страны.
Многие годы летчики-испытатели М.С. Кузнецов и Ж.К. Шишкин руководили подготовкой экипажей Аэрофлота для полетов на Ил-76 и шефствовали над этой машиной со дня получения на авиазаводе в Ташкенте.
Первые самолеты Ил-76 имели взлетную массу 157 000 кг, перевозили 40 т груза при эксплуатации с бетонных ВПП и 33 т - при полетах с грунта.
География полетов Ил-76 тесно связана с освоением районов Крайнего Севера, Западной и Восточной Сибири, Якутии, Заполярья и Чукотки. Этому самолету не нужны особые условия для работы: он надежно трудится на грунтовых и заснеженных аэродромах в сложных погодных условиях.
В 1978 г. начинаются международные полеты на Ил-76. Первый международный полет на Ил-76 (командир экипажа В. Лысенко) состоялся 5 апреля 1978 г. из Москвы в Софию. Затем осваиваются воздушные трассы в Юго-Восточную Азию, Индию, Европу. 10 июля 1979 г. выполнен первый полет через Атлантику на Кубу (командиры экипажей В. Строев, Ж.К. Шишкин). Затем начинаются рейсы в Японию, Китай, Корею.
4 ноября 1978 г. состоялся первый полет модифицированного транспортного самолета Ил-76Т с Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Самолет поднял в небо экипаж летчика-испытателя В.И. Свиридова.
