Авиасалон «Ле Бурже-2001» был весьма представительным и по количеству стран- участниц – более 40, и по количеству авиационных фирм и компаний, представлявших свою продукцию, – 2000. Экспозиции развернулись в 503 шале. Публике было представлено более 200 летательных аппаратов, большинство из которых – усовершенствованные образцы существующей техники. Модернизация – весьма перспективное направление вертолетостроения в последние годы.
Среди безусловных новинок, пожалуй, следует отметить беспилотные летательные аппараты (выставлялось 20 беспилотников). Они пользуются все большей популярностью и среди производителей, и среди покупателей. Достаточно сказать, что в преддверие авиасалона во Франции прошло две конференции по беспилотным летательным аппаратам.
Среди демонстрируемых на салоне модернизаций вертолетов – ЕС-130, Ми-24, Ми-35М, Ми-17, Ка-32. Посетители выставки могли наблюдать полеты вертолетов Cougar, ЕС-725, польского SW-4. Предполагавшийся вначале полет конвертоплана MV-22 Osprey не состоялся из-за декабрьской трагедии, и последовавшим за ней расследованием. Это, безусловно, лишило салон одной из предполагавшихся «изюминок», хотя дебют V-22 и Х-15, гражданского прототипа аппарата с поворотным винтом, уже состоялся в 1995 году.
Наиболее полно в Ле Бурже была представлена франко-германская фирма Eurocopter – это своеобразный реванш за прошлогоднее отсутствие на авиасалоне в Фарнборо. Посетителям был представлен опытный образец вертолета Tiger, серийное производство которого намечено на конец 2002 года. Франция и Германия уже заказали по 80 машин. Пытаясь завоевать мировой рынок в целом, Tiger участвует (и даже лидирует) в австралийском тендере «Air 87».
Кроме этого вертолета, Eurocopter представил три модифицированные машины, две из которых широкой публике действительно демонстрировались впервые.
Первый вертолет ЕС-145 (вариант ВК-117С-1) – результат кооперации с японским компаньоном – фирмой Kawasaki Heavy Industries. По сравнению с базовой моделью, ЕС-145/С-2 имеет большую грузоподъемность (может брать на борт, включая пилота, 10 человек), более вместительный салон. Кабина пилота хотя практически и идентична базовому варианту, но оснащена новой авионикой. Средний уровень шума (6,7 децибел) ниже требуемых стандартами ICAO для вертолетов данного класса.
Первый полет ЕС-145 совершил в июне 1999 года. За прошедшие годы три прототипа вертолета налетали уже более 530 часов. В декабре 2000 года вертолет получил сертификат летной годности в Германии. Аналогичная сертификация во Франции ожидается в конце лета 2001 года. По информации пресс-службы Eurocopter, на ЕС-145 уже получено 40 заказов.
Второй вертолет, дебютировавший в Ле Бурже, – ЕС-225/725. Эта машина – одна из модификаций вертолета семейства Super Рита. Вертолет ЕС-225 предназначен для гражданских целей (включая VIP-перевозки), ЕС-725 – для военных. Он берет на борт 25 военнослужащих и 5 тонн груза. Обе машины могут выполнять поисковоспасательные операции и использоваться для эвакуации больных.
Наиболее существенными отличиями модифицированного ЕС-225/725 являются пятилопастной винт Spheriflex, гидравлическое управление, усовершенствованная коробка передач и новейшая авионика, установленная в кабине пилота. Система приборов включает в себя четыре многофункциональных экрана и два небольших дисплея для вывода различных показателей полета.
Первый полет ЕС-225/725 совершил в ноябре 2000 года, к настоящему времени он налетал 50 часов. ВВС Франции уже заказали 14 машин для разведывательных и спасательных операций, из них три вертолета военные летчики получат уже в следующем году.
Всего же, по данным фирмы Eurocopter, из заказанных производителям 575 вертолетов семейства Super Рита 520 уже эксплуатируются и налетали более 2,2 млн. часов.
И наконец, последний из «троицы» – вертолет ЕС-130В4 популярного семейства легких одновинтовых машин Ecureuil. Впервые он был представлен в США в феврале этого года на выставке HeliExpo'01. В конструкции вертолета использованы элементы машин ЕС-120В Colibri (люки и обтекатели) и ЕС-135 (рулевой винт типа «фенестрон»). ЕС-130В4 предназначен для использования в туристических перевозках. Неудивительно поэтому, что первым заказчиком вертолета стала одна из европейских туристических фирм. ЕС-130В4 особенно привлекателен для этой сферы услуг еще и потому, что имеет уровень шума на 10 децибел ниже предельно допустимого по нормам ICAO и на 0,5 децибел ниже уровня, установленного правилами Национальных парков США.
Салон вертолета на 23% больше, чем у других вертолетов марки Ecureuil в нем могут поместиться 7-8 пассажиров. К особенностям вертолета относятся новый двигатель, автоматическая система контроля за скоростью его оборотов, дублированная гидравлическая система управления и комплексы авионики.
AS-332 Super Puma
Ми-17 – модернизация израильской фирмы IAI
Вертолет сертифицирован в декабре 2000 года по европейским (IAA) и американским (FAR) нормам. Предполагается, что к концу года 15 машин будет передано заказчикам. В следующем году Eurocopter планирует произвести 45 таких вертолетов.
Компания Eurocopter оказалась в Ле Бурже безусловным лидером по количеству заключенных контрактов. Особенно урожайным в этом смысле стал для компании день 18 июня, когда был подписан контракт со шведами на три вертолета ЕС-155В с началом поставок в октябре 2002 года. Вертолеты будут использоваться для перевозки пассажиров.
В этот же день «ключи» от одного из трех вертолетов AS-332LR Super Рита, оборудованных для поисково-спасательных операций, были переданы компанией Eurocopter директору правительственного департамента авиационной службы Гонконга. Заключенный контракт предусматривает также поставку 8 машин ЕС-155В1 для VIP-перевозок и медицинской службы. Пять вертолетов предполагается передать Гонконгу во второй половине 2002 года.
19 июня глава Eurocopter Жан Бижу в интервью издающейся специально к выставке газете Flight заявил, что достигнуто соглашение о подписании контракта на 10 вертолетов NH-90 с португальской армией, испытывающей потребность в транспортных вертолетах для переброски войск.
Положение вертолета NH-90 на рынке довольно устойчивое благодаря существованию специальной Северной вертолетной программы, объединяющей Норвегию, Данию, Финляндию, Швецию: по этой программе, находящей поддержку в правительствах перечисленных стран, планируется укомплектовать военную авиацию вертолетами одного типа. Однако интересы военных вступают в противоречие с идеями политиков. Норвегия, например, кроме NH-90, нуждается также в вертолетах, базирующихся на авианосцах. Для Дании вертолет NH-90 слишком мал, чтобы заменить находящиеся на вооружении вертолеты S-61. Финляндия, кажется, полностью «за» реализацию проекта, но вряд ли интересы одной страны могут оказаться определяющими. В любом случае, только в конце текущего года станет ясно, будет пи программа свернута или продолжит свое существование.
Список «побед» Eurocopter продолжил и 19 июня – подписанием соглашения о партнерстве с национальными исследовательскими центрами Франции (Onera) и Германии (DLR). Предполагается, что соглашения с компанией Eurocopter дадут новый импульс выполнению программ, касающихся создания новейших цифровых систем управления полетом, противообледенительной системы, двигателей с низким уровнем шума и т.д.
Стратегические планы компании Eurocopter, что явствует из интервью ее руководителя, связаны с завоеванием 50- процентной доли на мировом рынке продаж гражданской вертолетной техники. В настоящее время эта доля составляет уже 49%. Благодаря заключенным контрактам на легкие одно-и двухвинтовые вертолеты, а также на NH-90 планам этим суждено сбыться. В области военной продукции компания удерживает лишь 13% рынка.
