114.  Провал (Провал), Чарлз

116.  Берн, Уильям.

118.  Николе, Питер.

Приняты в Кейптауне в марте – апреле 1771 г.:

120.  Хансон, Таркел.

122.  Фик, Класс.

124.  Олафсун, Кнут.

126.  Боде, Иоган-Арнес.

128.  Кант, Якоб.

130.  Стилл, Джон.

121.  Роберте, Томас.

123.  Сталбон, Кристофер.

125.  Сакс, Антонио.

127.  Купер, Питер.

129.  Саундерс, Лоуранд.

131.  Тупиа;взят на корабль 18.IV.1769 г. на Таити; умер в Батавии 20.XII.1790 г.

132.  Тарето;слуга Тупиа; умер 17.XII.1770 г.

133.  Александр;метис (сын голландца и яванки); принят в качестве слуги Бенкса 6.XI.1770 г. в Батавии.

Краткий морской словарь

Азимут – угол между направлением географического (истинного) меридиана и направлением на какой-нибудь предмет на Земле или небесное светило, отсчитываемый по азимутальному кругу компаса. По таблицам азимутов восхода и захода солнца или азимутам, определенным астрономическим способом, производится определение поправки компаса[251].

Аутригер каноэ – заостренное с двух концов бревно, которое прикрепляется к корме и носу каноэ двумя жердями. Служит противовесом, предохраняющим каноэ от опрокидывания на волне.

Ахтерштевень – толстый вертикальный или наклонный брус, прикрепляемый к килю* в его кормовой части. К ахтерштевню крепится кормовая часть обшивки* корабля и на него навешивается руль. На парусных кораблях ахтерштевень называют старнпостом.

Бакштаг – 1) курс корабля, при котором ветер дует сзади и сбоку; 2) трос*, поддерживающий сзади и сбоку мачту* или стеньгу*.

Бейдевинд – курс корабля, при котором ветер дует спереди а сбоку. Чем меньше угол между направлением движения корабля и направлением ветра, тем «круче» бейдевинд. Для корабля типа «Индевр» крутой бедевинд был порядка 55°. По мере увеличения этого угла корабль идет «полнее», и полный бейдевинд для всех кораблей будет близок к 90°.

Бизань – нижний косой парус*, поднимаемый на бизань-мачте.

Бизань-мачта – последняя, считая от носа, мачта на парусном корабле, имеющем три мачты и более.

Битенг – толстый вертикальный брус, устанавливаемый на верхней палубе корабля. Вокруг него потравливается, т. е. выпускается за борт, якорный канат*, который после вытравливания нужной длины крепится за битенг.

Брам – слово, добавляемое к названиям частей рангоута*, такелажа* и парусов, указывающее на их принадлежность к брам-стеньге – второй снизу надставке мачты. Например брам-рей это рей*, поднимающийся на брам-стеньге, а брамсель – парус, прикрепленный к брам-рею.

Брас – снасть бегучего такелажа, при помощи которой реи поворачиваются в горизонтальной плоскости – брасопятся. Название брасы получают по рею, который они поворачивают. Например, грота-брасы поворачивают грота-рей.

Брейд-вымпел – военно-морской флаг – удлиненный, с угловым вырезом на кромке, означающий, что на корабле находится командир соединения кораблей.

Буйреп – пеньковый трос, прикрепленный одним концом к якорю, а другим концом к томбую*.

Бушприт – наклонный деревянный круглый брус, выступающий впереди носа корабля, один его конец закреплен на корабле. Вместе со своим продолжением – утлегарем* служит для крепления нижних концов штагов*, удерживающих спереди фок-мачту* и ее стеньги.

Вертлюг – приспособление для соединения двух частей механизма, позволяющее одному из них свободно вращаться относительно другого.

Ванты – тросы, с помощью которых мачты и стеньги поддерживаются с бортов. Ванты принимают название той части рангоута, которую они поддерживают, например ванты фок-мачты называются фок-ванты. Ванты крепятся одним концом к верхушке (топу*) мачты или стеньги, а другим концом с помощью талрепов* к вант-путенсам* (ванты мачт) или путенс-вантам* (ванты стеньг). На кораблях типа «Индевр» ванты делались из пенькового троса, который со временем растягивался, тогда их обтягивали с помощью талрепов* и крепили.

Вант-путенс – металлическая полоса, служит для крепления вант. Нижний конец вант-путенса крепится снаружи к борту корабля, а верхний, имеющий кольцо, немного выступает над палубой. К кольцу крепится нижний юферс* талрепа.

Верп – вспомогательный якорь, который вывозится на шлюпе и отдается (бросается в воду) в помощь главным – становым – якорям.

Галс – 1) кусок троса, ввязанный в оба нижних угла нижних прямых парусов, служащий для тяги этих углов вперед, к носу корабля. У косых парусов галс ввязывается в нижний передний угол и крепит парус к его месту; 2) положение корабля относительно ветра: левый галс – если ветер дует в левый борт, и правый галс – если ветер дует в правый борт; 3) отрезок пути, пройденный при лавировке* корабля одним (правым или левым) галсом.

Галфвинд – курс корабля, при котором ветер дует перпендикулярно или почти перпендикулярно диаметральной плоскости* корабля; галфвинд находится между бейдевиндом* и бакштагом*.

Гафель – рангоутное дерево*, подвижно прикрепляемое одним концом (пяткой) к мачте. Наружный конец гафеля (нок*) поднят выше пятки, таким образом, гафель устанавливается под углом к мачте, и к нему крепится верхняя кромка (шкаторина*) косого трапециевидного паруса (например бизани*).

Гик – горизонтальное рангоутное дерево, подвижно упирающееся пяткой в мачту. Служит для растягивания нижней шкаторины косых парусов. Передний конец нижней шкаторины крепится к гику галсом*, а задний – шкотом*. Гик поворачивается при помощи гика-шкота.

Грот – нижний парус на грот-мачте*.

Грот-мачта – вторая от носа, обычно самая высокая мачта. К названиям парусов и всех частей такелажа, связанных с грот-мачтой, прибавляется слово «грот», например стеньга на грот-мачте называется грот-стеньга.

Диаметральная плоскость – воображаемая продольная вертикальная плоскость, разрезающая корабль по его длине на две части.

Дифферентовка корабля – изменение углубления носа или кормы корабля при приемке грузов.

Кабельтов – мера длины, равная одной десятой морской мили, или ста морским саженям, т. е. 185,2 м. Кабельтовом также называют трос толщиной по окружности 152–330 мм, который используется в качестве якорного каната*.

Кардановый подвес – приспособление, состоящее из двух колец, помещенных одно в другом и имеющих оси, расположенные под прямым углом друг к другу. Закрепленный на кардановом подвесе прибор, например компас, остается постоянно в горизонтальном положении, несмотря на крены корабля.

Квартердек – приподнятая часть кормовой палубы корабля, на которой находится рулевое устройство и с которой производится управление кораблем.

Киль – главная центральная продольная балка, являющаяся основанием каждого корабля. К нему в носовой части крепится форштевень*, с боков – шпангоуты*, в кормовой части – ахтерштевень*, создавая этим набор корабля – его каркас, покрываемый наружной оболочкой – обшивкой*.

Кливер – один из передних треугольных парусов. При трех передних парусах, первый от мачты называют стакселем*, второй – кливером и третий – бом-кливером.

Конец – кусок, отрезок троса, каната и т. п., а также целый трос.

Кренгование корабля – создание такого крена корабля, при котором подводная часть выходит из воды. Такой крен создают для осмотра и ремонта подводной части. Создание такого крена, при котором выходит из воды киль, называется килеванием корабля.

Крюйс – слово, обозначающее принадлежность частей рангоута*, такелажа* и парусов, находящихся выше марса бизань-мачты*, например рей, поднимаемый на стеньге бизань-мачты, крюйс-стеньге, называется крюйс-марса-рей, а парус, крепящийся к нему, – крюйс-марсель или крюйсель.

Крюйт-камера – помещение для хранения пороха на парусном корабле.

Лавировка – плавание парусного корабля против ветра зигзагами – то правым, то левым галсами*.