12. Вожжи в руке.
Ещё раз вернёмся к способам удерживания строп управления. Их может быть множество. Некоторые удобны, другие предпочтительны, третьи просто модны.
1 - это классика.
2 - так захватывает рука управление, если вы надеваете петли на запястье при старте. Многие так и летают. Мне лично это не кажется удобным из-зи того, что передавливается кровоснабжение кисти.
3 - таким хватом хватают те, кто любит пофорсить перед другими на старте. Также, говорят, что так хорошо крутить акро. Единственно нужным такой хват я считаю при приземлении в большой ветер на площадку, где есть люди, которые могут быстро выхватить петли тормозов из ваших рук. И вам останется сделать два-три шага назад, чтобы крыло упало на землю.
4 - так я хватаю, когда нужно приземлиться на точность по-спортивному. Информативность давления на большой палец многого стоит.
5 - тоже классика. Наматывание строп управления на руки перед приземлением, если нужно будет затормозить поэффективней и свалить крыло, чтобы не кувыркаться по земле.
6 - вот таким хватом, по-моему, лучше делать акробатику без риска потерять стропы управления. Хотя, у настоящих акробатов, выше петли, приделана бобышка по типу парашютной.
13. Крыло, всё-таки, тряпочное.
Как часто вы надуваете крыло в поле после того, как начали летать? Между прочим, на горе очень хорошо видно пилотов, которые игнорируют это упражнение. Не говоря уже про то, что там же в поле можно начинать отрабатывать действия в особых случаях, как-то: расправление крыла при его складывании, компенсация вращений.
Расправьте крыло для полъёма обратным стартом. Заверните одно ухо и засуньте его в стропы. Вот вам и "галстук", который может получиться в воздухе после бокового складывания. Приподнимите крыло, компенсируйте противоположной клевантой, чтобы вторая сторона не перелетела через сложение. Другой рукой ищите крайнюю стропу на втором ряду (ряд В в латинской транскрипции A,B,C.D) часто она обозначена яркой муфтой из ткани. Нашли? Вытащите её настолько, чтобы она вытянула стабилизатор (ухо) крыла из строп и немедленно отпустите. Давление воздуха внутри крыла отбросит ухо в сторону и крыло распрямится. Точно так же нужно будет действовать и в воздухе, если такое произойдёт.
Чем больше вы будете пробовать всякие штучки с крылом на земле, тем меньше для вас вероятности шлёпнуться на планету. Продолжаем. Поднять крыло над головой, резко рвануть одной рукой две стропы ряда А с любой стороны. Видите, опять получился подворот, так называнемое фронтальное складывание. Далее, небольшой крен корпусом в сторону работающей части крыла, чуть притормозим эту часть и другой клевантой мягкий, но быстрый рывок вниз для расправления подворота. Чаще всего это удаётся. Если нет, то так, как мы только что действовали сропой линии В. Клеванту при этом из руки не отпускать!
Полное фронтальное складывание. Это когда ломается вниз весь передний край крыла. Тоже можно отрабатывать на земле. Кроме каски и перчаток необходима хорошая одежда, чтобы не поцарапать локти и колени в случае упадения на планету. Для выполнения "фронталки" на земле, рваните весь ряд А вниз. Попробуйте компенсировать его резким торможением обоих клевант ещё до того, как крыло упадёт на землю. Так вы выработаете автоматизм движения, на случай, если это произойдёт в воздухе.
Задний свал. Практически, он самостоятельно не развивается. Его провоцируют пилоты, например, для экстренного снижения. Положите крыло передней кромкой на землю и поднимите его в воздух, воздействуя стропами управления. Ветер нужен значительный для такого упражнения. Удерживайте крыло перед собой, заводя руки со стропами управления за спину. Вот так выглядит крыло при удерживании его в заднем свале.
Твист (twist). Закручивание всех строп жгутом. Такое может случиться, если вы плохо контролировали крыло при каком-нибудь сложении. Первое, что нужно сделать в таком случае - ни в коем случае не пытаться воздействовать на крыло стропами управления. Стропа управления может порезать другие стропы в жгуте и заблокироваться в нём же в зажатом состоянии, лишив крыло так необходимой скорости. Если твист произошёл на большой высоте, нужно захватить руками стропы над собой как можно выше, чтобы повиснуть на руках, а не на карабинах, и раскрутить твист, помогая себе движениями туловища. Если у вас есть доступ к интернету, то поглядите видео на эту тему. Например, это http://www.youtube.com/watch?v=W3bRFf6hyjM При закрутке строп на малой высоте, если не удаётся контролировать крыло, если стропы управления оказались зажаты этой закруткой, немедленно бросайте запаску и постарайтесь принять нужное положение тела для приземления.
Ищите и вам воздастся. Может быть, вы придумаете и какое-то своё фирменное учебное упражнение.
14. Падения. Приводнения. Посадки в лес.
Ну, разумеется, вы такой супермен, что никогда не упадёте. У вас что, высшее парапланерное образование? Всё, что летает, может упасть. И падает. Довольно регулярно. Посему, начните с того, что, даже если вокруг на тысячу вёрст нет ни одного пилота, никогда не летайте один. Всегда должен быть кто-то. Кто может помочь. Кто вызовет скорую. Кто, в конце-концов, укажет место, где вы боднули планету. Если этот КТО-ТО будет с мобильным телефоном, это лучше, чем он был бы без ничего. Если между вами есть радиосвязь, то это – отлично.
Далее, покладите себе в карман свисток. Подойдёт любая спортивная сиренка. После хорошего удара телом оземь может не остаться сил на то, чтобы кричать, а уж выдохнуть воздух это гораздо легче. И, уж коли речь зашла о кармане, то: бинт элластичный, бинт простой, бинт (прокладки) стерильный, жгут для перетягивания конечностей при кровотечении. Нож складной. Пластырь и (может быть) клей медицинский. Презервативов штуки три. И вовсе не для того, что вы подумали. Для этого надо положить ещё. А, вот, если в длительном полёте пописать захочется, то выручит резиновое изделие, в которое при сноровке не один литр жидкости входит.
Если в зоне вашего летания полно водоёмов, то нелишне будет положить в наспинную сумку седушки, а лучше, всё-таки, надеть надувной спасательный жилет. В случае случайного приводнения у вас всегда будет время для его надувания. И ещё одно правило приводнения на параплане. Садиться надо на полной скорости без торможения, чтобы дать возможность крылу улететь подальше от вас. Тогда спасателям не прийдётся вытаскивать тельце, обёрнутое и опутанное стропами. После приводнения и надувания жилета, немедленно отстегните один свободный конец. Легче выплывать будет. В реку нужно приводняться по течению реки, чтобы не попасть в собственное крыло.
Для правильного расставания с парапланом при приводнении, нужно заранее расстегнуть все ремни подвесной системы. Предварительно поглубже усевшись в седушку. После этого, продолжайте управлять парапланом как обычно и, в момент касания ногами воды (не раньше!), бросьте клеванты и нырните переворотом так, чтобы вынырнуть позади вашей подвесной системы. После этого – спасайте свою жизнь! Выплывайте на берег не делая и попытки приблизиться к параплану.
Отдельно надо запомнить правило спасения приводнившегося пилота: если в водоёме есть течение, то спасайте крыло, вытаскивая его за заднюю кромку и постепенно подбираясь к опутанной стропами тушке. Никому ещё не удавалось справиться с несколькими тоннами воды, набравшейся в крыло, занимаясь спасением гуманоида.
В случае посадки в лес с невысокими деревьями, используете верх деревьев, как ориентир поверхности, чтобы вовремя погасить горизонтальную скорость и начать снижаться вертикально. Наиболее желательно попадать между двух деревьев, чем удариться в ствол одного. Так вы уменьшаете возможность травм о наиболее толстые части веток. А крыло, зацепившись за два дерева, мягко спружинит в последний момент. Зависнув, можно опуститься на землю, распустив запасный парашют.
