Внутрирегиональные поезда в предгорных районах Франции - это близкий аналог советских. Шмотает их из стороны в сторону так, что не только писать, писать не возможно. Но если взять в одну руку писюн (пардон, наши дамы!) и упереться другой в противоположную стену… ну да не будем углубляться в технические проблемы. Слегка опустошённый и весь в предвкушении чего-то радостного близкого и огромного еду в пустом вагоне. А за окном, между прочим, солнышко светит!

Приехал. Здравствуйте, французские Ардены! Место нравится с первого взгляда. Крутизна. Высота. Протяжённость. Пожалуй, я ещё ничего прекраснее в ближайшей округе не видел. Топаю через весь город пешком, почти попадая под колёса автомобилей и прочих мопедов, потому как глаза там, на высоте 240 метров. Пришёл. К подножию.

Чтобы показать самому себе, что я поумнел, иду сразу на площадку приземления. Но, честно говоря, иначе и не получилось бы: на вершину путь один. По тропинке от скамейки между дорогой и самой площадкой. Посмотрел на площадку и возрадовался необыкновенно. Немного узко, но это потому, что речка разлилась после дождя, зато длина для самолёта, а не для параплана. Подхожу к склону, встаю почти на четыре кости и вперёд. Люблю я это упражнение. Энергией заряжает.

С носа каплет, глаза щиплет, река пота, начинаясь в районе затылка, умудряется протиснуться между лопатками и рюкзаком и водопадом низвергается с хвоста, но хладит душу мысль, что лошадям, пожалуй, потруднее в жизни приходится. А я - не лошадь. Я вообще через пару-другую минут птицей стану.

Поднялся, осмотрелся. Хорошо как! Красотища. А что это там, на большом камне блестит? Табличка привинченная = Дидье Дё Рёйку от друзей-парапланеристов=. М-да!

Что-то ветер какой-то не такой. Не так дует. И очень сильно. А вдруг с той стороны скалы? И спросить не у кого! А может и вовсе не летать сегодня. Сижу и, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы, отщипываю булку, в которую я заранее мелконарезанного сала позасовывал. И появляется внутри эдакое чувство уверенности в завтрашнем дне. Пошёл посмотреть другую сторону. Нет, не видно ничего. Лес стеной стоит. Нужно на что-то решаться. Возвращаюсь. Ветра нет! Поднялся, опустился, исчез и всё тут. Лети теперь, получай удовольствие. Строго по нисходящей.

Лягаю ботинком планету и зависаю. Нет, ребята, жизнь - прекрасна! Посмотрел на склон, повисел над речкой, залетел в город, прошёлся над футбольными полями. Одно из них было разделено на четыре и сразу восемь детских команд гоняли на нём футбол. Увидев меня, бросили они это никчёмное занятие толпой за мячом бегать, и задрали головы. А между ними дяди какие-то в милицейские свистки дуют. Но я, как и пацаны, не обращаю внимания на трели. Свистков мы не слышали, что-ли?

Покачивает крыло и кажется мне, что зашевелились ветки наверху. Но на меня это не распространяется. Слишком низко. Разгоняюсь вдоль реки и захожу на посадку прямо над двумя рыбаками, склонившимися над своими снастями. Эх, дать бы вам каблуком по затылку за пришествие Наполеона в Россию. Топ-топ, 6 минут. Всё в сумку и бегом на вершину. Выбираюсь, меняю одежду на сухую и быстро готовлю аппарат.

Несколько раз пытаюсь надуть крыло, но слабнет ветерок и валю параплан на землю, ожидая другого дуновения. А сколько у нас времени? Ого! Если считать путь так, как я его по дороге сюда имел, то пора уже сваливать. Обозрел город. Если приземлиться на одно из футбольных полей, то экономия будет полтора километра. Лишь бы проводов не было. Ну да не "Боинг" сажать будем. И тут немного задуло.

Приготовка и в воздух. Круто разворачиваюсь влево и пошёл "брить" верхушки деревьев. Что-то внутри подсказывает: не крутись, держи направление. Дохожу до конца склона, а это 300 м или более, только тогда позволяю себе посмотреть на старт. Вроде приподняло. Обратно прихожу метра на три выше склона. Ещё один проход туда-сюда для укрепления позиции. Хм, 10м! Ещё хочу. И чувствую, как влипаю в седушку. Классный поток.

Делаю "блинчики". 50, 100, 150, 200 метров! Ну кто же тебе поверит? Всё, в ближайшее время покупаю вариометр. И самому видно будет и другим тоже показать можно. А довольно немаленькая площадка старта уже запросто пальцем закрывается, эдакий пятачок. Ну, что? "Ушки" сделаем? Выдохнуло крыло, заполоскало стабилизаторами в потоке. Не снижаюсь! К чему бы это? Ухожу от склона подальше и вижу, что высота не теряется. Мистика! Э, да облака-то совсем рядом. Это они меня и держат. Фантастика! Ну, тогда - спирали. Закрутил. Вот это центрифуга! Не блевануть бы. Выровнял, подышал. Отпустило. А меня тем временем приподняло. На прежнюю высоту. Поезд!! Эх, такое бы, да утром. Для первого полёта на дальность. Но теперь это уже на будущее.

Четыре спирали в одну сторону, две в другую. Так, уже что-то. Ещё восьмёрку. Совсем хорошо. Ещё пару спиралей и хватит. Пойдём провода искать. Облетаю поля. Нет ничего и это хорошо. "Рисую" прямоугольник над одним из полей для примерки попадания на рядомлежащее. Попал. 26 минут. Набежали детишки лет 4-7: О, месье, это вы летали? А как? А не страшно?… Сфотались на память о такой необычной встрече, помогли упаковать мешок. Попробовали все вместе его приподнять и " о рвуар".

Я ещё вернусь!

11. Экзамены.

Вообще здесь, как и там "без бумажки ты - букашка" и лишний аусвайс не помешает, выручит иногда, ну и для выпендрёжу: знай наших! Можно получить немецкое удостоверение пилота, но оно будет иметь какое-нибудь значение только в Германии, а для других сие - филькина грамота. Нет, если вы член сборной ФРГ - это другой разговор на эту тему. А вот французский бреветик - всем парапланным миром признаётся. Что-то на уровне известной грязно-зелёной бумажки с родины Билла Левински.

И получается он немного попроще. У немцев обязательно учиться, а здесь всё в индивидуальном порядке. Плати, сдавай, получай. Если сможешь. Для начала очень полезно ознакомиться с книгой "Руководство по полётам"(Le manuel du vol libre). Здесь вы найдёте все ответы на вопросы теоретического экзамена, который представляет из себя вытягивание вопросной карты (5 вариантов) и за 60 минут вы должны ответить на 60 вопросов. Зачёркиваете нужные ответы, но будьте осторожны, нужно зачёркивать все подходящие ответы. Например, на вопрос: когда наступает ночное время, есть такие варианты: 1. После захода солнца, 2. Через десять минут после захода солнца, 3. Через полчаса после захода солнца. Смело крестите все три. Проходная сумма баллов 265.

Книгу я читал, но, правда, немецкую. Было это так давно, что уже неправда, но, почему бы не попробовать? Стоимость теоретического экзамена - 130 франков, французских (есть и другие). Тащу вариант и сразу заявляю, что 60 минут мало, мне ещё со словарём переводить нужно. Нет проблем, говорят, сиди хоть до вечера. Сижу. Тут, блин, словари специальные нужны. Аэро и метео. Кое-что не понимаю совершенно. Ставлю кресты по принципу лучше больше. Один вопрос совсем отказывается переводиться. Зову клубного инструктора, помоги. Он вчитывается в вопрос.

- Чёрт его знает-, говорит -, это зависит от того, как происходит процесс, по нисходящей или по восходящей.

Дураком казаться не хочется и я не выясняю, что же это за штука вздымающаяся такая и ставлю крест по его подсказке. Дождавшись, когда от интенсивного умопомрачения пропало всякое желание сдавать экзамены, я отдаю заполненный формуляр и отправляю стопы в сторону ужина. Наутро без всякого удивления узнаю, что недобрал баллов. Мой результат - 243.

Что ж, будем читать книжку. Попробуем на следующий год. А заодно и уровень языка повысить необходимо. И в качестве последней справки: экзамены сдаются только в клубах и школах сертифицированных французской федерацией (FFVL). Если раскрыть каталог (журнал Hors Serie Voiles. Следующий номер за 2001 год выйдет 15 мая), то сертифицированная школа или клуб обозначены красным цветом.