Плавучие и погружные гидростанции, малые турбины для плотин сельских прудов, топливные элементы и изотопные атомные батарейки. На полном серьёзе обсуждались и вопросы о компактных ядерных реакторах, которых немало использовалось на ледоколах и подводных лодках.

Немало копий сломали обсуждая использование в качестве топлива спиртов и растительных масел, скипидаров и других продуктов пиролиза древесины. Вспомнили и дисковую турбину Тесла, и паровой котел Доббля, который хоть на керосине работает, хоть на дровах.

На этот раз уже не шло сплошного навала идей, а обсуждение сочеталось с планированием. Аркадию однозначно достались работы по созданию автоматики и силовой электроники, которая должна обеспечить преобразование разнообразных видов проявлений электричества в привычные нам двести двадцать Вольт, пятьдесят Герц. То есть "раздача слонов" происходила сразу за принятием очередного положительного решения. Принимались решения и о закупках уже известных устройств, или разработке своих, или о приспособлении чего-то, почти пригодного, но требующего небольшой доработки. Упоминались и специалисты, которых следовало пригласить - от "самодельщиков" до солидных учёных.

Стало понятно, что здесь не слёт аналитиков, а работа научно-технического сектора правительства, где вопросы прорабатываются на всю глубину от технической конкретики, до комплекса организационных мероприятий, требующих привлечения ресурсов всего сообщества. Не обманула его Галочка в очередной раз.

Следующий день был посвящён вопросам вооружений. Очень интересные данные были сообщены. Аркадий и раньше знал, что армия у этого сообщества велика и рассеяна в неприметном виде по городам и весям. Видел же, как Галочка, получив условный сигнал, в считанные минуты экипируется, и с помещённым в чехол (как это полагается для охотничьего оружия) карабином, убывает к месту сбора. А потом, когда учения завершаются, от неё пахнет порохом и машинным маслом.

Так вот, оказалось, что эти вооружённые силы оснащены не только стрелковым оружием. Показали кадры, на которых и миномёты работали, и установки залпового огня собирались из деталей, поднесённых "группой товарищей". Из ракетостроительных кружков выходили кадры, чьи изделия уверенно сбивали мишени на высотах в несколько километров, причём пусковую установку и саму ракету к месту старта доставляли на руках и разворачивали за считанные минуты.

Забавные боевые машины на воздушной подушке, тепловизоры, радиоуправляемые самолётики, уверенно заносящие взрывчатое вещество в нужную точку мишени. Выяснилось, что у сообщества имеется и авиакомпания, которая обычно возит туристов к тёплым морям или вахтовиков к местам добычи чёрного золота, а еще некоторые из её тренировочных самолётов иногда случайно проводят воздушные бои между собой. Обычно далеко, над тайгой. Там же и учебные стрельбы устраиваются, и штурмовки. Впрочем, никакого оружия на этих летательных аппаратах нет, когда они садятся на аэродромы населённых пунктов. Даже системы управления вооружениями, и те отсутствуют. Аэроклубы же, расположенные где-то у чёрта на куличиках, никого не интересуют.

Но это, особенно и не обсуждалось. В основном речь шла о средствах электронной разведки и противодействии оной. О защите своей связи и о воздействии на радиообмен и системы управления вооружениями вероятного противника. Вот тут-то до Аркадия в полной мере и дошло, в какого масштаба деятельность он вовлечён. Добряки оказались людьми предусмотрительными и пугаными. О том, как функционируют здешние спецслужбы, никто его в известность не поставил, но в том, что они есть и не дремлют, догадаться несложно.

Вопрос о транспорте вылезал раз за разом. Возможность оказаться там, где нужно - это важнейший компонент свободы, без которой ни один человек не способен на осуществление собственного выбора. Ведь именно потому и непривлекательна жизнь вдали от хороших дорог, что ни до врача добраться, если скрутит нелёгкая, ни смотаться за нужной вещью по-быстрому. Да просто родственников навестить или к другу завеяться - и то целая проблема. А по глубокому снегу или раскисшему от влаги грунту идти пешком становится тошно уже после первого километра, а если надо перебираться через речки с заболоченными берегами - то степень скорби путешественника обращается в чувство обречённости и возникает желание любыми силами добраться до города, и, наплевав на скученность, остаться там, где есть шанс, не увязая по щиколотки в раскисшей глине, решить хотя бы бытовые вопросы.

Поэтому и были приняты за основу драндулетки с пневматиками низкого давления. Три-четыре автомобильных камеры без покрышек несли экипаж с парой-тройкой ездоков и сумку с покупками. Благодаря мизерному давлению на грунт, которое создавали заметно расплющившиеся по опоре шины, эти транспортные средства были неудобны на скоростях свыше двадцати километров в час, а потому расстояние, преодолеваемое за этот самый час, как раз двадцать километров, и было признано максимальной дистанцией от жилья до придорожного магазинчика или станции узкоколейки. В пределах этой окружности можно было и медицинскую помощь получить, и ребятишек в школу отвезти.

Если по рельсам добраться до мест с развитой транспортной структурой можно быстро, то по гравийкам быстрее сорока километров в час на автомобилях с традиционными для остального мира колёсами стараются не ездить - а то всю подсыпку быстро расшвыряешь. Но зато они тоже ведут к настоящим дорогам с твёрдым покрытием. И вот в отношении пересадки из драндулеток с мягкими скатами на автомобили с более твёрдыми, как раз и наметилась проблема. Маршрутный-то транспорт не всех устраивает - или некогда ждать, или идёт он не до нужного места, или привезти-отвезти нужно что-то солидное. Хоть такси вызывай, хоть свою машину держи на площадке около магазина, или надо сообразить, как поменять колёса по-быстрому.

Да и вообще каждому крестьянину нужно транспортное средство, которым можно провести легкие сельхозработы - посадить или выкопать картошку на своём огороде, перевезти урожай, съездить на рынок, по грибы или ягоды, на рыбалку или охоту. Желательно чтоб не сильно мощное и прожорливое и, соответственно тяжёлое, потому что случается, его бывает нужно и руками приподнять. А ещё уместен вал отбора мощности,   что требует серьезных механических узлов - карданы, трансмиссия, да и модульности не выходит простой в изготовлении и использовании. А вот гидравлический тип трансмиссии, по всему выходит, позволит реализовать модульную схему таких транспортных средств, которые легко унифицировать до максимума, и даже в заснеженную зиму или весеннюю распутицу использовать пневматики низкого давления, а если лето или если надо на огороде поковыряться - поставить обычные колеса.

Как поменять колеса и заменить крылья - это не должно вызывать затруднений у рукастых сельских мужиков, особенно, если заложить такую возможность в конструкции заранее. А ещё полезен может оказаться и полугусеничный вариант - на пару задних осей натянуть бесконечную ленту, а впереди для зимы лыжи подойдут.  Переход же трансмиссии в колесный или же пневматический вариант можно производить путем переключения заранее предусмотренных переключений.

Понятно, что такая модульная машинка будет выглядеть, скорее всего, убого и страшновато - кое-что придётся выносить далековато за пределы корпуса. Но зато ее функциональные достоинства должны запросто перевесить все мелкие недостатки. Сразу пошел генерёж разных вариантов - легкий четырёхколёсный экипаж с примитивной кабинкой на двоих и платформой - хоть культиватор или картофелелесажалку таскай по огороду, хоть кузов повесь и завози ту же картошку на огород и обратно. Если надо длинные жерди перевезти, присобачивай третий мост или полуприцеп, можно даже с ведущими колесами - и таскай многометровые стволы или доски и удельное давление на грунт можно уменьшить наращиванием количества опорных катков.