Силовая установка

Первоначально вертолеты SH-2A и SH-2B «Сиспрайт», появившиеся в 1959 г., имели силовую установку, состоящую из одного ГТД. С 1967 г. все они были переоборудованы в вариант UH -2С с двумя ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B. На вертолетах SH-2F стоят двигатели T58-GE-8F мощностью по 1350 л. с. В 1981 г. вертолеты стали модернизироваться в вариант SH-2G с дви гателями Дженерал Электрик T400-GE 401 мощностью по 1720 л. с. Такие же двигатели используются на вертолетах Сикорский SH-60B «Си Хоук». Вертолет SH-2G можно отличить по увеличенному обтекателю редуктора, выдающемуся перед воздухозаборниками двигателей.

Вооружение

На внешних пилонах вертолет «Сиспрайт» обычно несет топливный бак емкостью 378 л или буксируемый магнитометр (с правого борта) и одну торпеду Мк.46 или Мк.50 (с левого борта). Первые серий ные вертолеты SH-2A для защиты кораблей вооружались ракетами класса воздух – воздух AIM-7 «Спэрроу». В состав вооружения экспортных вариантов предлагаются противокорабельные ракеты Бритиш Аэроспейс «Си Скьюа» или шведские Конгсберг «Пингвин». Для борьбы с надводными кораблями могут применяться ракеты AGM б5«Мейврик».

«Мэджик Лантерн»

Система «Мэджик Лантерн» была разработана фирмой «Каман» вместо прежней системы ML30, которая использовалась для поиска мин во время войны в Персидском заливе. В системе «Мэджик Лантерн» используются лазерные импульсы для обнаружения и визуализации мин, находящихся в верхних слоях воды на глубине нескольких метров. На таком же принципе работают лидары. Многие современные мины устанавливаются на больших глубинах, но наибольшую опасность представляют мины, находящиеся близко к поверхности воды. Первая система «Мэджик Лантерн» была принята на вооружение в конце 1996 г. Ее размещали на вертолетах SH-2G. Фирма «Каман» вела работы по созданию лидаров для обнаружения морских мин с 1987 г. К созданию такой системы ее подтолкнули операции по разминированию Персидского залива после ирано-иракской войны 1980 – 1988 гг., в результате которой было парализовано движение танкеров. Другой причиной стали события апреля 1988 г., когда дешевая иранская мина М08 стоимостью всего 1500 долларов повредила американский фрегат «Семюэль Роберте» FFG-58, на восстановление которого было затрачено 96 миллионов долларов. Испытания опытного лидара фирма «Каман» провела в 1989- 1990 гг. В 1991 г. уже в ходе операции «Шторм в пустыне» первая система принята ВМС США. Ею был оснащен вертолет SH-2F, базировавшийся на фрегате «Врилэнд» FF-1058. С середины февраля по середину апреля 1991 г. вертолет выполнил более 80 полетов, во время которых были обнаружены мины в районах, которые считались «чистыми». Несмотря на то, что на работу системы «Мэджик Лантерн» отрицательно влияли песчаная пыль, водяные брызги и дым от горящих нефтяных скважин в Кувейте, ее надежность оказалась на уровне 90%.

Несущий винт

На вертолете SH-2F установлен четырехлопастный несущий винт Каман 101 с титановой втулкой. Винт диаметром 13,4 м вращается со скоростью 296 об/мин. Каждая лопасть имеет механизм ручного складывания. Конструкция лопасти состоит из D-образного алюминиевого лонжерона, к которому крепятся хвостовые секции из материала «Номекс», обшивка из стеклопластика. На вертолетах, которые поставлялись с 1987 г., лопасти были полностью из композитов. Потом такие лопасти ставили на ранее построенные машины. Основатель фирмы «Каман» Чарльз Каман для управления углом установки лопастей использовал сервотриммеры, установленные на задней кромке каждой лопасти и играющие роль своеобразных элеронов.

Вертолет из эскадрильи HSL-84, дислоцированной на авиабазе Норфолк-Айленд. Это было последнее подразделение вертолетов «Сиспрайт» на тихоокеанском побережье США, расформированное в 2001 финансовом году

«Супер Сиспрайт» Каман SH-2G

«Супер Сиспрайт»

1 – хвостовой АНО;

2 – проблесковый маяк;

3 – угловой редуктор рулевого винта;

4 – втулка рулевого винта;

5 – тяги управления общим шагом лопастей рулевого винта;

6 – четырехлопастный рулевой винт;

7 – поручень;

8 – вал привода рулевого винта;

9 – неподвижный стабилизатор;

10 – конструкция концевой балки:

11 – часть концевой балки с кривизной в левую сторону:

12 – нервюры стабилизатора;

13 – хвостовая антенна РЛС системы предупреждения;

14 – подкосы стабилизатора;

15 – конический редуктор;

16 -жалюзийное отверстие системы охлаждения редуктора;

17 – швартовочный узел:

18 – стыковочный шпангоут концевой балки:

19-силовой стержень для домкрата;

20 – радиоантенна;

21 – конструкция хвостовой секции фюзеляжа:

22 – вал трансмиссии рулевого винта;

23 – обтекатель вала трансмиссии;

24 – упругие муфты;

25 – подшипниковые опоры;

26 – подножки;

27 – съемная панель обшивки хвостовой секции фюзеляжа:

28 – узел крепления хвостовой опоры шасси:

29 – амортизатор;

30 – шлиц-шарнир;

31 – неубирающаяся хвостовая опора шасси самоориентирующимся колесом;

32 – обтекатели антенн системы РЭБ AN/ALR- 66 (с левого и правого бортов);

33 – радиоантенна;

34 – противоэрозийная накладка на носке лопасти несущего винта;

35 – сервотриммер;

36 – буксируемый магнитометр AN/ASQ- 81(V)2;

37 – балансировочный груз;

38 – сканирующее устройство системы поиска мин «Мэджик Лантерн»:

39 – сбрасываемый гидроакустический буй DIPAR:

40 – сбрасываемый гидроакустический буй DICASS;

41 – дымовая шашка;

42 – противокорабельная ракета Конгсберг «Пингвин» Mk.2 Mod.7 со складывающимся оперением;

43 – буксировочный кабель магнитометра:

44 – катушка с буксировочным кабелем; 45-подвесной топливный бак емкостью 378 л;

46 – пилон для подвески внешних нагрузок;

47 – герметичная конструкция нижней части фюзеляжа,

48 – штуцер заправки топливом под давлением, служащий также для слива топлива;

49 – антенны навигационной системы (с левого и правого бортов);

50 – подкосный пилон для подвески системы буксируемого магнитометра:

51 – задний шпангоут- перегородка кабины;

52 – корпус выхлопного сопла:

53 – ВСУ Турбомзш Т-62: 54- сопло ВСУ:

55 – шарнирные открывающиеся панели.

56 – левый выхлопной канал масляного радиатора;

57 – масляный радиатор трансмиссии:

58 – хвостовой зализ обтекателя втулки;

59 – титановая втулка несущего винта;

60 – вертикальный и горизонтальный шарниры;

61 – тяги управления общим шагом лопастей несущего винта;

62- механизм ручного складывания лопастей несущего винта:

63 -тяги управления сервотриммерами;

64 – демпферы лопастей:

65 – четырехлопастный несущий винт;

66 – обтекатель втулки;

67 – главный редуктор:

68 – масляный бак системы трансмиссии:

69 – входной вал от объединенного редуктора:

70 – подкосы крепления главного редуктора.

71 – фильтр посторонних частиц на воздухозаборнике двигателя;

72 – ГТД Дженерал Электрик T400-GE- 401/401С;

73 – вспомогательный редуктор двигателя;

74 – воздухозаборник компрессора;

75 – масляный бак двигателя;

76 – левый АНО;

77 – обтекатель двигателя (при открывании служит технической платформой);

78 – стойка с радиоэлектронным оборудованием;

79 – панель остекления кабины операторов;

80 – направляющие для сброса гидроакустических буев (15 штук);

81 – место в кабине для пассажира или раненого на носилках;

82 – задний топливный бак (общая емкость топливной системы 1800 л);

83 – панели защитной изоляции: