Купить машину, станок или оборудование для всего завода за границей - это сразу привлекает многих лже-руководителей и лже-ученых – «интересно, безответственно, выгодно», легко, - для того, кто делает эту покупку. Это значительно легче, чем создавать свою новую технику. Попробуй-ка сделать, сотворить что-либо полезное. Здесь ни одну бессонную ночь надо провести в раздумьях, это ежедневный, ежечасный, однообразный тяжелый труд конструктора: чертеж - расчет; расчет-чертеж.

Это трудности изготовления, сборки, испытаний. Это новые расчеты, новые чертежи, новые детали, новые испытания - это не каждому по силам, если еще видишь, как твои изобретения лежат десятками лет, как никому не нужные, у автора в столе на работе, или на полке дома, если такие изобретения Л.Н. Кошкина никому в СССР не нужны?

6.4. Изобретатели.

Неразумная бережливость впоследствии может обойтись

во много раз дороже разумной расточительности.

Что же тогда говорить о никому не известных авторах и о их мытарствах, о которых мы нет-нет, да и узнаем из телевизионной программы "Это вы можете". Центральное телевидение уже несколько лет (с 1975 г.) предлагает зрителям передачу "Это вы можете", где рассказываются удивительные истории о замечательных умельцах, которые самостоятельно, не в рабочее время, а в часы досуга строят самолеты и летают на них, создают вездеходы, и преодолевают на них реки, болота и трясины, единственное, что они не могут преодолеть - это бюрократическое равнодушие ответственных чиновников министерств, которым по долгу службы надлежит прилагать все силы к развитию народного хозяйства.

Но тем не менее эти умельцы продолжают создавать автомобили, маленькие тракторы, ракеты для прокладки траншей и тоннелей и много другой замечательной техники, на создание которой с момента возникновения идеи в голове создателя-автора-изобретателя-конструктора-технолоса-станочника-слесаря-сборщика-испытателя, который выступает один во всех этих лицах, до изготовления образца, который летает, ездит, плавает, роет землю, затрачивается не более одного года. Причем эта машина компактна, легка (она хранится дома под кроватью, на балконе, в кладовке) собирается в считанные минуты, надежна и безотказна в работе, обладает невиданной до сего времени производительностью (ракета роет траншею со скоростью два метра в секунду) и т.д. и т.д.

Эти машины по своему техническому уровню далеко опережают аналогичные образцы, выпускаемые не только отечественной промышленностью, но и мировой. Эти единственные в своем роде, уникальные машины созданы в одном единственном экземпляре. Нет у них ни промышленной серии, ни установочной партии, ни опытных образцов, ни рабочей технической документации.

Их конструкцию ни с кем не согласовывали два, три года или пятилетку, и ни у кого не утверждали и не спрашивали никакого разрешения. Эти машины - детище любителей, изобретателей, самодельщиков, а не заводов-гигантов машиностроения, поэтому и существуют они в одном-единственном экземпляре.

Итак, с одной стороны мощные КБ и НИИ в каждой из 29-ти отраслей промышленности с десятками и сотнями тысяч конструкторов, технологов, старших и младших научных сотрудников с огромным количеством станков, десятками тонн металла на складах и прочими сверхнормативными запасами товарно-материальных ценностей, которые годами лежат на складах предприятий, ржавеют и приходят в негодность, и не могут создать нужную машину. А с другой стороны - только один человек, или несколько энтузиастов, не имея этого богатства: оборудования, запасов товарно-материальных ценностей, но одержимый творческой идеей создают новую машину.

С одной стороны десятки лет бесплодного труда тысячи инженеров и техников, а с другой стороны - блестящее исполнение в металле одним человеком или небольшим коллективом новой замечательной машины.

"Да, может ли быть такое"? - спросит удивленный читатель. "Не может быть, а есть"! - подтвердит любой телезритель - "эти безобразия есть в нашей повседневной, действительной жизни"! "Чудеса, да и только"! - скажет любой мало-мальски смыслящий в технике человек. Как же так получается, что целая отрасль сельскохозяйственного машиностроения на протяжении последних 30 лет так и не смогла наладить выпуск малогабаритных тракторов?

Владимирский тракторный завод - этот гигант отечественного машиностроения совместно с НАТИ - крупнейшим научно-исследовательским тракторным институтом с десятками профессоров и лауреатов, сотнями кандидатов годами проводил "научные изыскания и исследования" японских, итальянских, западногерманских мотоблоков, пока "научно не обосновали невозможность создания аналогичных образцов в СССР".

Иными словами завод и институт расписались в своей полной беспомощности и технической некомпетентности. К счастью, об этом не знал рабочий из Воронежа Валентин Николаевич Архипов, создавший у себя дома десятки оригинальных конструкций мотоблоков, которые не хуже, а лучше японской "Хонды", проникшей на поля азиатского, американского и европейского материков. Сейчас заканчивается строительство завода по выпуску японской "Хонды" у нас в СССР в г. Кутаиси, но дело так и не сдвинулось с мертвой точки.

Если дело пойдет таким образом и дальше, то скоро нам и гвозди начнут присылать немцы, итальянцы, французы. Злоключения Валентина Архипова пока не дают надежды на счастливый конец, и для других творцов машин, ибо безразличие и равнодушие руководства Минсельхозмаша к новой технике безгранично, но они напомнили мне жизнь и удивительные приключения Михаила Тимофеевича Калашникова - выдающегося конструктора, создателя всемирно известного автомата "АК-47".

В 1946 г. никому не известный 27-летний сержант запаса, рабочий Калашников, создавший самодельный великолепный автомат, выиграв конкурс автоматического оружия, был назначен СРАЗУ Главным конструктором Ижевского оружейного завода. Сорок лет прошло с той далекой поры, а слава "АК-47" гремит по всему миру более 50 лет.

Кстати, здесь уместно остановиться на новом пресловутом показателе «обновления продукции машиностроения». Опять это веяние Запада, которое невозможно слепо копировать, а бессмысленное подражание ни к чему хорошему не приводит в наших условиях.

Ведь дело не в показателях, а в существе дела. Некоторые уникальные машины, механизмы, созданные для обороны 40-50 лет тому назад у нас в СССР по прежнему (несколько модернизированные) несут службу в мирных отраслях народного хозяйства: это знаменитый танковый двигатель В-2, созданный в 1935 г., двигатель М-503, созданный в 1944 г., автомат "АК-47", созданный в 1947 г. и многие другие замечательные конструкции, которые "опережали" время на десятилетия. И пока не будет создано нечто принципиально новое для решения новых задач; менять старые отработанные годами конструкции на почти такие же не просто глупо, а экономически - убыточно.

Это надо понимать людям, вводящим все новые и новые показатели. Почему же столь велика разница между трудом Валентина Архипова с одной стороны и работой Владимирского тракторного завода с НАТИ - с другой стороны. На стороне завода и НИИ огромный научно-технический и производственный потенциал, мощная материально-техническая база, а отдачи нет. Оказывается, сам по себе мощный научно-технический и производственный потенциал и огромная материально-техническая база еще ничего не решают.

Нужны талантливые люди, которые могли бы творить. О чем тут рассуждать и что здесь доказывать? Для анализа такой ситуации вспомним, как с 1960 г. ведутся постоянно, непрекращающиеся разговоры об интенсивном пути развития экономики развитого социализма. Разговоров много, за последние четверть века, а экономика по прежнему идет по экстенсивному пути развития, причем удельные относительные обобщающие показатели развития народного хозяйства в 1987 г. стали даже хуже показателей 1960 г.