117

4,6

6,6

0,06

0,80

7,5

0,9

13,3

1560

2,0

180

1,0

37

82

14,0

Строился в России в 1917-- 1920 гг.

10

"Альбатрос D-V", полутороплан

1917 г., Германия

160

9,0

21

680

910

9,8/4,5

135

5,0

6,75

0,06

0,95

7,9

0,9

13,5

1820

2,0

175

1,1

36

75

13,5

Основной истребитель Германии в 1917-- 1918 гг.

11

SE-5, биплан

1918 г., Англия

200

8,15

24

655

885

9,0/3,35

148

3,7

6,0

0,045

0,85

7,7

0,7

13,4

2000

2,3

200

1,0

36

67

11,5

Основной истребитель Англии в 1918-1919 гг.

12

"Фоккер D-VII", биплан

1918 г., Германия

220

9,0

22

700

900

10,0/4,5

170

4,1

5,3

0,05

0,85

8,5

0,85

13,8

2350

2,6

200

1,4

35

58

10,0

Был на вооружении Советской авиации в 1922 -- 1926 гг.

13

"Мартинсайд F-4", биплан

1919 г., Англия

300

9,8

28

820

1090

10,7/4,1

218

3,8

5,0

0,05

1,05

8,1

0,8

13,6

2970

2,75

210

1,0

41

68

10,5

Был на вооружении советской авиации в 1922 -- 1927 гг.

В графе 2 по вертикали дан габаритный размах крыла l; в случае биплана -- размах большего крыла, обычно верхнего; в графе 3 дана площадь крыла, или крыльев, S; если крыло притыкается к фюзеляжу, то принимается, что крыло как бы продолжается внутри фюзеляжа.

В графе 4 приведен вес пустого самолета G0, т. е, без летчика, без топлива и съемного оборудования и вооружения; в графе 5 дан взлетный вес G, как он приводился в материалах, откуда были заимствованы эти данные.

В графе 6 приведены эквивалентный размах крыла lэ и эффективное удлинение крыла lэ; величина lэ у монопланов принималась равной габаритному размаху или же из него вычиталась длина выдающихся кончиков крыла; для бипланов величина lэ определялась по формуле

где

l -- размах большего крыла;

l1 -- размах меньшего крыла;

h -- расстояние между крыльями;

эффективное удлинение крыла определялось по формуле lэlэ2/S.

В графе 7 приведена характеристика, входящая в формулу для подъемной силы, в графе 8 -- характеристика веса пустого самолета и в графе 9 -- то же для взлетного веса; в графе 10 приведен коэффициент лобового сопротивления Сх0 при Су0, полученный, как это было описано, по расчету для известной максимальной скорости.

В графе 11 дана эквивалентная вредная площадь F0 для самолета: F0 Сх0S/1,28, в графе 12 -- максимальное аэродинамическое качество Ка, в графе 13 -- коэффициент подъемной силы Сун, соответствующий максимальному качеству, и в графе 14 -величина Ку, равная 6,8(Ка)1/2 -7,2(Ка)1/2.

В графе 15 дана максимальная подъемная сила Y при полете на малой высоте, а в случае высотного двигателя дано еще значение Yа соответствующее эквивалентной мощности высотного двигателя (см. табл. 3).

Таблица 3

Самолеты-истребители 1923 -- 1938 гг.

==

Самолет

Год, страна

N,

л.с.

l,

м

S,

м2

G0,

кГ

G,

кГ

lэ /lэ

(Nlэ)2/3

KG0

KG

Сх0

F0,

м2

Kа

Cyн

Ky

Y

ny

Vmax,

км/час

Сymax

Vман,

м/сек

r, м

t, сек

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

С двигателями воздушного охлаждения

14

Глостер "Гемкок", биплан

1925 г., Англия

420

9,1

27,0

880

1250

10/3,7

260

3,3

4,8

0,042

0,9

8,3

0,70

14

3000/

2,85/

250

1,0

46

80

10,5

-

15

"И-4", полутороплан

1927 г., СССР

420

11,4

24,0

920

1360

11,4/5,4

285

3,25

4,75

0,045

0,8

9,6

0,85

14,5

4150/

3,0/

260

1,2

48

82

10,5

Первый советский металлический истребитель

16

"И-5", биплан

1930 г., СССР

480

9,6

21,0

900

1300

10,4/5,1

290

3,1

4,48

0,042

0,7

9,7

0,80

14

4000/

3.3/

280

1,35

50

80

10

Состоял на вооружении ВВС СССР

17

"И-15", биплан

1934 г., СССР

720/1000

9,7

22,0

1170

1570

10,3/4,8

380

3,0

4,12

0,041

0,7

9,7

0,78

14,5

5600/6900

3,5/4,4

320

1,35

55

92

10

То же

18

"И-16", моноплан

1934 г., СССР

750/1070

9,0

14,5

1300

1680

9,0/5,6

360

3,6

4,7

0,035

0,4

11,0

0,70

15

5300/6800

3,15/4,0

400

1,3

67

155

15

"

19

"И-16", моноплан

1938 г., СССР

920/1500

9,0

14,5

1450

1830

9,0/5,6

410

3,5

4,45

0,035

0,4

11,0

0,70

15

6500/8800

3,5/4,7

420

1,3

74

170

14,5

"

20

"И-153", биплан

1938 г., СССР

920/1500

10,0

22,0

1440

1850

10,5/5,0

450

3,15

4,1

0,030

0,52

11,0

0,70

15

7300/10000

4,0/5,3

385

1,35

62

105

10

"

С двигателями жидкостного охлаждения

21

"Фоккер D-11", полутороплан

1924 г., Голландия

300

11,4

21,5

920

1320

11,4/6,0

230

4,1

5,7

0,056

0,95

9,2

1,00

14

3200/

2,5/

220

1,4

41

75

11,5

Состоял на вооружении ВВС СССР в 1925-1930 гг.

22

"И-3", биплан

1928 г., СССР

500/600

11,0

27,0

1420

1660

11,8/5,1

320

4,3

5,2

0,042

0,9

9,6

0,80

14,5

4700/

2,8/3,2

280

0,35

46

83

11,5

То же

23

Хаукер "Фьюри", биплан

1934 г., Англия

600/880

9,2

24,5

1230

1640

10,0/4,1

330

3,7

5,0

0,040

0,75

9,0

0,70

14

4700/6000

2,8/3,6

300

1,2

50

95

12

-

24

"Як-1М", моноплан

1941 г., СССР

1200/2000

9,2

14,8

2100

2650

9,2/5,7

490

4,2

5,4

0,022

0,25

13,0

0,60

17

8300/11500

3,1/4,3

570

1,0

95

320

21

Состоял на вооружении ВВС СССР

В графе 16 приведены значения коэффициента перегрузки при выполнении маневра на мощности двигателя, равной его мощности у земли, и на эквивалентной мощности.

В графе 17 дана максимальная скорость на малой высоте, а в графе 18 -значение коэффициента подъемной силы при маневре; оно принималось равным Суман 2Сун но не более 0,85 Суmах.