Глядишь, и гаишники за это время успеют подстроиться — новые правила понапишут, типа «ниже ста метров не парковаться» или «влёт запрещён»… это же все знаки надо перерисовать ребятам. Вообще-то я не представлял, как они будут тормозить и штрафовать нарушителей, но меня это не сильно-то и волновало. Наш транспорт был и без гаишников предельно безопасный. Сейчас мы юстировали двигатели таким образом, чтобы они тормозили или обруливали помеху величиной с пулю. Так что, ничего кроме мух и комаров автомобиль повредить не мог… честно говоря и мух с комарами не мог — их растаскивало от летящего авто в тот момент, когда перед ним создавалась область воздушного разряжения.

Мы, конечно, не всегда работали, иногда мы и отдыхали. Особенно в последнее время, когда на нас работала значительная команда профессионалов.

Любимым нашим развлечением оставался Диснейленд. В те времена нас почти не узнавали в лицо, несмотря на многочисленные портреты в газетах и несколько интервью, переданных по телевизору. Наверное просто ни у кого не ассоциировались обычные подростки, какими мы были в Диснейленде и те хмурые имперцы, которых люди видели по телику.

Если бы нас узнавали, дела бы были плохи. В подобных парках мы никак не могли пользоваться защитными сферами, и нашей безопасности служила лишь инкогнитость… или как она там называется.

В парках развлечений у нас с девчонками были постоянные споры — нас с Жорой тянуло к механическим забавам — американским или русским горкам, крутилкам-перевертушкам, технокинотеатрам, а девчонки вечно нас пытались утащить или на водные аттракционы или в зоопарки.

Вот и на этот раз, Татьяна с Женей в один голос завопили, что они хотят покататься на кониках.

— Меня вообще в детстве в Майкопе лошадь укусила, с тех пор я их боюсь, — привёл я последний аргумент.

На Таню он, конечно, не подействовал — она взяла меня за руку и потащила на мини-ипподром, а Жора довольно хмыкнул:

— Это же была специальная адыгейская боевая лошадь. Адыги их тренируют, чтобы на поле битвы она могла закусать до смерти уже поверженного противника, чтобы всаднику не приходилось слезать.

Мда. В последнее время Жора действительно начал шутить… или он это серьёзно? Попробуй разбери…

Автомобиль у нас получился на загляденье.

И большая скорость в нём была совсем не основным преимуществом, хотя это тоже неплохо. Важно было то, что как все отмечали, получился самый безопасный автомобиль за историю автомобилестроения.

За такую машину можно было даже сажать ребёнка, совершенно не разбирающегося в управлении — ну поболтается он в небе чуть-чуть, всё равно никого сбить не сможет.

Универсальность двух составляющих автомобиля стала почти нашим девизом. Гравицапа плюс блок управления — вот и вся машина, а на что прицепить эти два модуля решал уже сам покупатель — можно было на своё старое авто, а можно было и на русскую печь, на манер Емели.

Антиграв был совершенно стандартный, только выдававший скорость в несколько раз меньше, чем у самолёта, но точно так же защищённый — при попытке его вскрытия раздавался несильный хлопок и всё, его можно было выкидывать.

Блок управления мы тоже сделали универсальным. В принципе в него можно было воткнуть штекер от антиграва и летать, держась за провод… не самый безопасный вариант — довольно быстро задохнёшься из-за разреженного воздуха, но возможный тем не менее.

Конечно, можно было установить антигравитационный двигатель и на старый корпус машины, загерметизировав её и кинув в багажник баллоны с воздухом, но большинство людей хотели новые, вместительные корпуса, которые поражали меня своим разнообразием — тут были и просто стеклянная коробка и обтекаемый снаряд. Не пойму кому это было надо, наш двигатель разгонял любой корпус до максимальной скорости в тысячу километров в час вне зависимости от его конфигурации, разница в скорости разгона в зависимости от обтекаемости корпуса шла на микросекунды.

Машины в стиле автособачки из «Тупого и ещё тупее» стали довольно обычным явлением. Как только не извращались богатые люди. Кто-то заказал себе летающий паровоз, как в фильме «Назад в будущее», кто-то летающую тарелку, кто-то дракона для дочки из кино «Бесконечная история», а кто-то вообще догадался сделать себе летающий дом. Пока что мне нравилась подобная тенденция разнообразия, но я чувствовал, что если так пойдёт, то скоро в небе станет тесно и придётся вводить какие-то ограничения на максимальные габариты летательных аппаратов.

Автомобильная промышленность, к моему удивлению, сдохла далеко не вся. Закрылись лишь компании, производившие двигатели для автомобилей, колёса и различную механику. Некоторые фирмы — производители корпусов наоборот показывали настолько неплохие результаты, что иногда они даже перекрывали падение у чисто «механических» компаний.

Мы отдавали на свой завод в Питере только половину производимых механоидом антигравов, остальные продавали на свободный рынок. И любой человек (записавшись заранее конечно, а очередь была на полгода вперёд), мог купить антиграв и заказать к нему корпус собственного дизайна.

Проблемки возникли только со спецмашинами, которым для работы нужна была прочная сцепка с землёй, в числе которых была практически всея сельхозтехника. Тут принцип универсальности не срабатывал. Впрочем, решилась проблема довольно просто — лишь корректурой управляющей программы. Теперь при работе на поверхности она создавала поле не впереди корпуса, а чуть ниже, что обеспечивало необходимое давление. Правда для этого пришлось на спецтехнике на первой скорости отключить защитное поле и теперь она уже не была такой безопасной, как нам того хотелось бы.

Устройство управления, в отличие от самой гравицапы, не было защищено от вмешательства извне, и вскоре начался бум среди умельцев-программистов, переписывающих программы управления аппаратом. То им хотелось, чтобы их автомобиль мог летать зигзагом, то задом наперёд.

Многие умельцы тут же захотели «поразгонять» свои блоки управления — уж слишком у всех машин получилась одинаковая максимальная скорость, а многие водители желали, чтобы они могли притопить газ хоть чуть-чуть побольше, чем другие.

Это ещё ладно, но находились идиоты, которые стали отключать защитные поля, считая, что летать без них — очень крутой экстрим. Мы не придавали этому большого значения до тех пор, пока такая апградированная машина не врезалась в дом, разнеся его в щепки не хуже килотонной бомбы.

Прозрев, мы поняли, что выпустили на рынок огромную кучу автомобилей, которые в любой момент могут быть превращены в боеголовки, и под спонтанно возникшим давлением общественности закрыли код управления внутрь гравицапы и начали судорожно бесплатно заменять все ранее проданные модели. Заменить мы сумели лишь процентов девяносто, остальные покупатели, а их было несколько тысяч, предпочли оставить в своём домашнем арсенале такой опасный автомобильчик. Я понимал, что в недалёком будущем это может привести к большим проблемам, но ничего поделать не мог и лишь разводил руками под гневные вопли со стороны многих государств о том, что несколько таких машин, обладающих скоростью около тысячи километров в час, и способных снести любое сооружение, при желании запросто превратят в руины любой город.

Как-то сама собой вскоре отмерла Формула-1. До этого она в основном держалась на рекламе автомасел, а теперь они становились никому не нужны. Да и зрителям было уже неинтересно смотреть на это действо — гонки на болидах выглядели в глазах многих счастливых владельцев антигравов чем-то вроде черепашьих бегов.

Нашлись энтузиасты, которые пробовали организовать гонки на антигравах, но пока это развлечение почему-то не приживалось.