Говоря о перспективах дальней стратегической авиации, стоит отметить, что "Туполев" и Минобороны РФ заключили на авиасалоне контракт на разработку и создание принципиально нового стратегического бомбардировщика. Гендиректор "Туполева" Игорь Шевчук заявил: "Мы подписали контракт по работам, пока в плане научно-исследовательских и опытно-конструкторских, на перспективный авиационный комплекс Дальней авиации. Это принципиально новый летательный аппарат, который будет основываться на новейших решениях".
Ну и, наверное, самое важное - перспективы создания самолета 5-го поколения. На МАКС-2009 тему озвучивал главком ВВС (ранее это было делом разработчиков). Самолёт, по его словам, разрабатывается в соответствии с планами: "Вторая опытная машина самолета 5-го поколения доставлена в ЦАГИ, где пройдёт полный цикл наземных испытаний и отработки. Одновременно идёт строительство трех опытных образцов самолета 5-го поколения", - сообщил генерал Зелин. Он заявил, что летные испытания самолета 5-го поколения начнутся через три месяца, т.е. в ноябре-декабре текущего года. Машина поднимется в воздух с двигателем разработки НПО "Сатурн". Но не исключено, что впоследствии некоторые важные детали самолета будут заменены на усовершенствованные. Задание на разработку двигателя для самолёта 5-го поколения получили две фирмы: НПО "Сатурн" и ММПП "Салют". Сейчас их разработки находятся на стадии оценки. Главком признал наличие проблем с двигателем для самолета 5-го поколения: "В вопросе с двигателями пока еще есть проблемы, не скрываю этого. Окончательное решение будет принято по результатам и выводам".
Общая программа испытаний весьма обширная, поэтому ВВС рассчитывают получить первую партию этих самолетов только в 2015 г.
БРЭО истребителя пятого поколения должно вписываться в сетевую структуру управления войсками. Об этом на салоне МАКС-2009 заявил президент ОАО "Концерн Авионика" Гиви Джанджгава. По его словам, "если при внедрении передовых технологий речь идёт о повышении эффективности на несколько десятков процентов, то включение истребителя 5-го поколения в общую сетецентрическую систему управления войсками повышает его эффективность применения в разы.
Вторым значимым событием МАКСа-2009 стал контракт на поставки различных видов ракетного оружия для ВВС РФ, заключенный ВВС РФ с корпорацией "Тактическое ракетное вооружение", предусматривающий поставки 14 видов авиационных средств, способных поражать объекты в воздухе, на земле и на море. Как заявил главком ВВС, общая стоимость контракта порядка 6 млрд. руб. Это самый крупный единовременный заказ на авиационные средства поражения в истории современной России. Срок выполнения контракта - 2 года.
В соответствии с Государственной программой вооружения 2009 и 2010 гг. являются в ВВС периодом разработки авиационных средств поражения. В настоящее время разрабатывается более 20 различных образцов такого оружия. Как отметил генерал-майор Олег Бармин, их отличие заключается в том, что они позволяют применять авиационные комплексы на больших расстояниях, чем противник. Обеспечивается поражение объектов на земле, в том числе бронированных, не входя в зону воздействия ПВО. При этом достигнута высокая точность даже бомбового вооружения.
Корпорация "Тактическое ракетное оружие" представила на авиасалоне новую модификацию своей противокорабельной ракеты Х-35УЭ. Новая модификация имеет вдвое большую дальность - 260 км. Также впервые демонстрировалась Р-27ЭП1, "энергетическая" версия ракеты класса "воздух-воздух", а также дебютировали ракеты РВВ-МД и РВВ-СД.
Из двигательных новинок на авиасалоне стоит отметить новый двигатель МС-500В, представленный украинским "Мотор Сич". Он предназначен в первую очередь для вертолётов "Ансат", выпускаемых Казанским вертолетным заводом.
Около 50 двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130 в год планирует производить ФГУП "ММПП "Салют" в кооперации с компанией "Мотор Сич" и ГП "Ивченко-Прогресс" начиная с 2011 г. " Кооперация будет достаточно плотной, и в год придется делать не 20 двигателей, как в 2009 и 2010 гг., а выходить на значительно большее количество, не менее 50-60 двигателей ежегодно",- сообщил журналистам главный инженер ФГУП "ММПП "Салют" Валерий Поклад на МАКС-2009.
Также на МАКС-2009 был подписан контракт между ФГУП "Рособоронэкспорт" и ведущей индийской госкорпорации HAL на поставку 26 техкомплектов российского двигателя РД-33 3-й серии, которые устанавливаются на истребителях серии МиГ.
В сфере военно-транспортных и грузовых самолётов основные новости касались реанимации двух проектов российско-украинского сотрудничества. Было решено продолжить совместные работы по разработке военно-транспортного самолета Ан-70. Соответствующие документы подписали министр обороны России Анатолий Сердюков и и.о.министра обороны Украины Валерий Иващенко. Авиакомпания "Волга-Днепр" проявила интерес к доводке и запуску в производство гражданской модификации самолета Ан-70Т. Кроме того, представителями ОАК, авиакомпании "Волга-Днепр" и АНТК им. Антонова (Украина) подписано соглашение по техническим требованиям на разработку новой модификации АН-124-100М-150 "Руслан". Грузоподъёмность самолета должна быть повышена до 150 т, дальность полёта - до 4000 км при максимальной загрузке или до 15000 км без груза. Предполагается, что "Волга-Днепр" закажет 40 машин, а еще 60 самолетов будут размещены как заказ Минобороны РФ и пойдут на экспорт. Возобновление серийного производства модернизированного "Руслана" запланировано на 2012 г.
Что касается чисто российских проектов, то сразу несколько самолётов "Туполев" заказаны Управлением делами президента РФ для спецотряда "Россия", обеспечивающего работу высших лиц государства. "Все самолеты изготавливаются на базе Ту-214, - сказал президент и генеральный конструктор фирмы Игорь Шевчук. - Два Ту-204ПУ (пункты управления) будут переданы в течение следующего года. Заказаны также два специальных узла связи Ту-214СУС, которые планируется поставить до 2011 г". В этом году фирма "Туполев" уже передала в спецотряд "Россия" два Ту-214СР (самолеты-ретрансляторы). По словам Шевчука, в настоящее время подписаны контракты на 12 спецсамолётов Ту-214 разного назначения. На такое же количество авиалайнеров объявлен опцион.
Как сообщил генерал-майор Олег Бармин, уже начаты поставки в строевые части вертолетов Ми-28Н, и до конца текущего года планируется перевооружить на этот тип вертолёта как минимум одну эскадрилью (по неофициальным данным, количество закупок может составить в будущем до 70 шт.). Кроме того, в этом году начинаются поставки установочной партии вертолетов Ка-52 "Касатка" и планируется завершить испытание этого вертолета в полном объеме. После чего будет принято окончательное решение по объемам его поставок в войска. Также в этом году в училища начнут поступать учебные вертолеты "Ансат-У" для замены Ми-2.
Фирма "Камов" заявила, что в настоящее время ведёт разработки нового скоростного вертолёта Ка-102, который сможет развивать скорость до 500 км/ч и будет иметь взлётную массу порядка 30 т, сообщил генеральный конструктор ОАО "Камов" Сергей Михеев. Модель была представлена на стенде компании. По словам Михеева, предстоит проработать еще многие технические вопросы, испытать вертолёты на стендах, а затем на летающих лабораториях. Говоря о новом проекте Ка-92, Михеев сообщил, что этот вертолёт с максимальной скоростью полета 460 км/ч будет иметь взлётную массу 16 т и сможет перевозить 30 пассажиров на расстояние до 1400 км. Всего в России будет построено около 220 вертолётов различного назначения против 169 машин в прошлом году, сообщил на авиасалоне гендиректор компании "Вертолёты России" Андрей Шибитов.
Еще одно традиционное направление МАКСа - это "беспилотники". Компания "Транзас" впервые показала беспилотный комплекс "Дозор-600", самый большой в своем классе. Аппарат может нести ударную составляющую, может применяться и в разведывательных целях, заявляют разработчики. Машиной управляют с земли два человека: пилот-оператор и наблюдатель. Однако "Дозор-600" может летать и в автономном режиме, ориентируясь по спутниковой системе ГЛОНАСС. Испытания аппарата еще продолжаются, массовое производство аппарата начнется не ранее 2010 г. Максимальная взлётная масса БЛА "Дозор-600" составляет 640 кг. Масса полезной нагрузки - 120-220 кг. Практический потолок - 7500 м. Дальность полета - 3700 км. Максимальная продолжительность полета - 24 часа. "Транзас" представил еще целый ряд БЛА различных классов и аэродинамических схем.
